2024年型シボレー コロラド ZR2 バイソンはイージーモードでオフロード走行

オフロード走行は、何をすべきかよくわからない人にとっては、非常に困難な作業のように思えるかもしれません。さまざまな問題が発生する可能性があります。道に迷ったり、動けなくなったり、さらには車を損傷して、簡単に元の道路に戻れなくなることもあります。シボレー コロラド ZR2 バイソンは、 あまり通行されていない道路を走るのが嫌いな人たちの不安を解消し、楽な体験を提供します。

シボレーは、最新のオフロード技術 と、人間が未舗装道路を車で走ることを決めた頃から存在してきた旧式のオフロード車の要素を組み合わせることで、これを実現しました。これにより、ZR2 バイソンは 、未舗装道路を走る初心者でも革巻きのハンドルを握って安心して運転できる、完全なオフロード パッケージを実現しました。

完全な開示: シボレーは私にコロラド ZR2 バイソンを貸してくれて、ポコノスでの長い週末にそれをかなり汚してほしいと頼みました。会社はガソリンも満タンにしてくれました。なんて親切なのでしょう。

ZR2 バイソン に近づいて最初に目につくのは、その巨大なホイールとタイヤです。シボレーはすべてのバイソンに、5 個 (そう、テールゲートのフルサイズスペアを含めて 5 個) の17 インチ American Expedition Vehicle ビードロック対応ホイールと 35 インチのオフロードタイヤを装備してい ます。これだけでもコロラド ZR2 バイソン は手ごわいオフロードモンスターです。また、ZR2 バイソン のパッケージには、マルチマティックの前後「Jouce Control」ダンパー、スチール製スキッドプレート、ロックレール、クラス最高の 38.2 度のアプローチアングル、26 度のデパーチャーアングル、26.9 度のブレークオーバーアングルも含まれています。ああ、コロラド ZR2 バイソンに はクラス最高の 12.2 インチの地上高とパワーロック式の前後ディファレンシャルも付属しており、非常に大きな障害物を乗り越えることができます。 ZR2 バイソンを止められるものはこの世に存在しません。

この比較的小型のマシンを動かすのは、310馬力と非常に強力な430ポンドフィートのトルクを生み出すシボレーのターボチャージャー付き2.4リッター直列4気筒エンジンで、8速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。このエンジンは、 コロラドで私が最も気に入っている部分の1つです。主な理由は、 エンジンベイから聞こえるターボホイッスル の音が大きいことです。とても魅力的です。そうは言っても、私はこのモーターが本当に好きなのですが、この用途では燃費が悲惨なほど悪いです。シボレーによると、市街地、高速道路、複合サイクルで平均16 mpgになるはずですが、私は523マイルの混合走行で15 mpgを切ることすらできませんでした。これは小さな代償です。

モーターは、かなり急な坂を登るのに十分なパワーを発揮しますが、慎重に調整すれば、トラックの下部を損傷することなく、非常に大きな岩を乗り越えることができます。また、5,800 rpm のレッドラインまで十分なパワーを発揮するため、より広い未舗装の道を爆走したり、砂地を走ったりするときにも楽しい小型エンジンです。

コロラド ZR2 バイソン のオフロード走行に真剣に貢献しているもう 1 つの点は、その比較的小さいサイズです。誤解のないように言っておきますが、バイソンは小型トラックではありません。全長 214 インチ、全幅 80.2 インチ (ミラ​​ーなし)、全高 81.8 インチです。これらはすべて非常に大きな数字ですが、全長 233 インチ近く、全幅 88 インチのRam 1500 TRXなどの 0.5 トントラックと比べると見劣りします。 コロラドのサイズにより 、狭い道を走行する際にトラックに傷がつくことをそれほど心配する必要がないためオフロード走行が容易になるだけでなく、駐車スペースにもなんとか収まるため、生活全般が楽になります。確かに、車内のスペースは多少失われ、荷台の長さは 5 フィートを少し超える程度ですが、4 ドアのクルーキャブのセットアップには、乗客とその荷物のための十分なスペースがまだあります。

ZR2 バイソンのオフロード性能 を支えているのは機械的な部分だけではなく、それをさらに容易にする数々の技術的機能も備えています。その良い例が、オフロード、テレイン、バハなどのオフロード専用モードを含む、選択可能なさまざまなドライブモードです。これらの各モードでは、バイソンのエンジン、トランスミッション、および四輪駆動システムのキャリブレーションとチューニングが変更され、オフロード走行が最適化されます 。さらに役立つのが、2速ハイ、4速ハイ、4速ローを切り替えるボタンで構成される、非常にユーザーフレンドリーな四輪駆動セレクターシステムです。何をすればよいのかわからない場合は、いつでもオートのままにして、車に任せることができます。

こうしたオフロード性能 のすべては、11,700 ドルの Bison パッケージに標準装備されており、これは 46,800 ドルの ZR2 の価格に追加されます。全体として、私がテストしたトラックの価格は 64,730 ドル (配送料込み) でした。そのうち 500 ドルは、オプションの (そして超クールな)アンダーボディ カメラ システムに充てられます。これは、小型カメラを前後の車軸に向けるものです。ギミックのように聞こえるかもしれませんが、特に大きな岩の上を横断するときに何度か役立ちました。また、友人に見せるのにも便利です。テクノロジー パッケージには、ZR2 Bison を決して危険にさらさないようにするための、その他の多数のサラウンド ビュー カメラ が含まれています。

私は何時間もペンシルバニア州北東部 の雨の降る奥地を走り抜けましたが、コロラド ZR2 バイソンが負けていると感じたことは一度もありませんでした。何か言う前に言っておきますが、はい、これは本物のオフロードです。そして、カムリは、完全に破壊されたり、動けなくなったりしない限り、これらの道を上り下りすることはできません。

ZR2 バイソンは安い車ではありませんが、フォード ラプター ラインアップ やトヨタの TRD 製品 など、他のオフロード指向の車と比較すると、それほど悪くはありません。エントリーレベルの高級クロスオーバーの価格よりも安い価格で、世界に勝るオフロード能力を手に入れることができます。オフロードに関しては車輪の再発明ではありませんが、新しい技術と昔ながらのエンジニアリングのノウハウを非常に魅力的に組み合わせたコロラド ZR2 バイソンは、最も愚かな私でさえ自信を持ってオフロードを運転できる、非常に印象的で楽しいパッケージです。