2025年型ホンダ シビック ハイブリッドが調整され、チューニングされ、始動

それほど遠くない過去には、2 種類のパワートレインを 1 台の車に詰め込むことは、重くて扱いにくく、ランニング シューズのような形で、運転のダイナミクスも洗練されていない車を意味していました。ハイブリッドは、最初のトヨタ プリウスの時代から飛躍的に進歩しており、今では環境に配慮した日常の運転者に加えて、ハイブリッドの高級車、ピックアップ、スーパーカーがあります。ホンダは、2 年前にインサイトが生産を終了して以来、ハイブリッドのコンパクト セダンを製造していませんでしたが、ハイブリッドが再び人気商品として復活するちょうどいいタイミングで、ホンダは新しいシビック ハイブリッドで、コンパクト ハイブリッド セダン (およびハッチバック!) の分野に復帰しました。

完全な情報開示：ホンダは、カナダGPに同社のゲストとして参加する前に、モントリオールで新型シビックハイブリッドを運転するよう私を招待しました。彼らは私をホテルに泊め、シーフードを食べさせ、レースを豪華に観戦できるようにレッドブル・レーシングのスイートへのパスを用意してくれました。

まずは詳細から。ホンダは、2.0リッターのアトキンソンサイクル直列4気筒エンジンと電動モーターを組み合わせ、200馬力と232ポンドフィートのトルクを実現。この200馬力のうち、ガソリンエンジンが150馬力を生み出している。これはシビックSiセダンと同じパワーだが、ハイブリッドは40ポンドフィート多い。ただし、ハイブリッドにはCVTしか搭載されていないため、自分でギアを操作したい人にはSiが依然として最適な選択肢だ。ただし、シビックハイブリッドにはハッチバックもあるが、Siはセダンのみだ。マニュアルまたは5ドアを選択できるが、両方を選択できない。

価格は同セグメントでは同等です。ベースの Civic Hybrid Sport は 28,750 ドルから、Sport Touring は 31,750 ドルからで、トヨタ カローラ ハイブリッド (23,500 ドル) やヒュンダイ エラントラ ハイブリッド (25,550 ドル) などの他のサブコンパクト ハイブリッドよりも少し高価です。

外観に関しては、シビックはハイブリッドモデルも非ハイブリッドモデルも少しリフレッシュされ、より「アグレッシブ」なフロントエンドとスポーティな新しいグリルが採用されました。ハイブリッドには特に、黒いBピラー、黒いウィンドウトリム、ボディ同色のフロントスポイラーなど、複数の新しい小さなデザインタッチが採用されています。

試乗当日、どんな車でもそうであるように、最初に苦労したのは、スマートフォンをインフォテインメント システムに接続することでした。数人のホンダの担当者が手伝うために待機していましたが、正直なところ、Pixel 6（私を批判しないでください）を起動して動作させるのは楽勝でした。今ではシステム全体に Google が組み込まれているので、当然のことです。ついに、悪評高い Pixel ユーザーのための車ができました。私たちは乗り越えます！ アメリカのスマートフォンでモントリオールで道順を取得するのに苦労したとき、車載の Google マップ アプリに切り替えると、すぐに再び動き出すことができました。基本的な検索でホテルをすぐに見つけました。ある時点で、オノレ メルシエ橋のそばの見知らぬ未舗装の駐車場に案内されましたが。すべては、応答性が高く鮮明な 9 インチのセンター タッチスクリーンで制御されます。私にとっては、ちょうどいいサイズです。

この車は、簡単さが命です。暮らしやすく、運転しやすく、愛しやすい車です。ホンダは、車内を徹底的に静かにするという最近の傾向を続けています。旧市街の石畳、格子状の橋の上、または通常の市街地の道路であっても、アクティブ ノイズ コントロールとホイール レゾネーターのおかげで、車内はささやくような静かさでした。ムーン ルーフがあっても、このシビックは、何千人ものレース ファンとエキゾチックな車が押し寄せる忙しい街の真ん中にある聖域でした。

もちろん、電気エンジンを主な動力源としてエコ モードで運転すると、車内が静かになります。スポーツ モードに切り替えると、シビック ハイブリッドは、曲がりくねった道路や、今回のテストでは市街地の高速道路で必要になるかもしれない、恐竜のようなパワーをさらに発揮します。ガソリンを優先するスポーツ モードを選択すると、パワートレインの騒音は実際に増加しますが、良い意味での騒音です。

カナダGPの渋滞のためスポーツモードにしたのはほんの少しの時間だけでしたが、市街地と高速道路を合わせて約45マイル走行した後、回生ブレーキを多用したおかげでEV走行距離は半分になりました。ホンダは4段階の回生レベルを提供しており、最高レベルでは快適で自然なワンペダル運転に十分な牽引力が得られます。スポーツモードにしていた20分ほどで、燃料残量がほんの少し減っただけでした。ホンダによると、シビックハイブリッドは市街地と高速道路の走行で平均50mpgを記録しており、これはほとんどの人にとってグリーンを維持するのに十分すぎるほどです。

アクティブセーフティ機能も強化され、より自然に感じられるようになりました。レーンキープアシストは、悪魔が癇癪を起こしてハンドルを握っているというより、フレンドリーなサイドシートの運転中の幽霊に取り憑かれているような感じでした。渋滞アシスト機能付きのアダプティブクルーズコントロールがあれば、渋滞に巻き込まれても問題ありませんでした。私は気分が悪く、このようなシステムは通常、ブレーキを2、3回かけただけで頭がくらくらしますが、シビックハイブリッドは、車とドライバーの両方が渋滞をスムーズに切り抜けるのを助けてくれました。

正直に言うと、ほとんどの新車は、文句を言うところを見つけるのにかなり苦労するほど素晴らしい。いつもはそうする。無料で提供される車について文句を言うために給料をもらっているのだ。だが今回は、ホンダが私の文句を黙らせてくれた。サブコンパクトセダンとしては、この車は速く、ユーザーフレンドリーで、欲しい技術が満載で、不要な余計な機能は一切ない。スクリーンはあるが、車全体が宇宙船レベルの技術で占められている感じはしなかった。必要なものすべてに物理的なコントロールがあり、冗長性もあるかもしれないが、車に乗っている時間が短かったので、それはプラスだった。シビックは、よく知る必要のある車ではない。直感的な車だ。飛び乗って、広報担当者を必要とせずに携帯電話を接続し、大騒ぎせずに車内に入り、問題なく躊躇することなく運転し、また飛び降りられる車だ。これをおばあちゃんに貸しても、5分ごとに「暖房の上げ方は？」「ガソリンのゲージはどこ？」などと電話してくることはないだろう。おばあちゃんは回生ブレーキやワンペダル運転を理解できるだろうか？おそらくできないだろう。しかし、重要なのは、これはまず第一に車であり、車が機能する必要があるときに機能するように設計されているということだ。技術的な驚異は二の次だ。

アメリカ人は数十年にわたってシビックを購入しており、1973年以来、累計1,200万台に達している。再び人気が高まっているハイブリッド ドライブトレインを搭載したこのシビックは、さらに売れるだろう。スタイリッシュで快適、しかも誰でも簡単に運転できるこの車で電動化に乗り換えたい人にとって、これ以上のものは望めない。そして、待つ必要はまったくない。2025年型シビック ハイブリッド セダンは6月12日に発売され、ハッチバックは今夏後半に発売される。