2025年型スバル フォレスターはスバルの中間子が成長した姿
スバルほど強力なDNAを持つ主流の自動車メーカーは多くありません。スバルの車に乗り込んだり、路上で見かけたりした瞬間に、それが何であるかがすぐにわかります。新型フォレスターは 、コンパクトなクロストレックと成長を続けるアウトバックの中間に位置するスバルの車です が、大部分はそのDNAを受け継いでいます。6代目となり、遮音性や技術がこれまで以上に向上し、少し成長したかもしれませんが、（良くも悪くも）依然としてスバル製品であることに変わりはありません。
この日本の自動車メーカーは、新型 フォレスター で車輪の再発明をしたわけではない。しかし、スバルらしさをほぼそのままに、ホンダ CR-V 、トヨタ RAV4 、ヒュンダイ ツーソン などのコンパクトクロスオーバーの主力車種に対してフォレスターをより手強いライバルにするためのちょっとした工夫が加えられた。
完全な開示：スバルは私をモンタナ州西部まで飛行機で連れて行き、1泊あたりの料金が月額家賃よりも高い小屋に泊めてくれました。すべては私が2025年型フォレスターに乗れるようにするためでした。
2025年型スバル フォレスターの外観では、前モデルの5代目クロスオーバーとそれほど 大きな違いは感じられないだろう。確かに、フォレスターが実際よりも大きくて頑丈な印象を与えるために、いくつかのデザイン要素が引き伸ばされ、拡張されているが、それ以外はほとんど変わっていない。外観は革命というよりは進化だが、車内と車内は完全に新しく、それでも完全にスバル車である。
新型フォレスターの 2 つの大きなテーマは、実用性と洗練性です。昔のスバルは、うるさい内装、硬いプラスチック、荒々しいエンジンなど、洗練性に欠けるというイメージで知られていました。新型車は、そのすべてを変えようとしているようです。スバルは、新型フォレスターの乗り心地を、まあ、より良くするために、防音、ソフトタッチ素材、 新しい製造工程 (構造用接着剤を増量)、ドライブトレインの調整にどれだけ力を入れたかについて長々と語りました。その甲斐はあったと言わざるを得ません。
これは私がこれまで運転した中で最も静かなスバル車です。完璧というわけではありません。今ではかなり古いスバル FB 2.5 リッター水平対向 4 気筒エンジンと再設計された無段変速オートマチックトランスミッションの 組み合わせからは、まだかなりの騒音が聞こえます。ただ、スバルのクロスオーバーを激しく運転したときほど不快ではありません。ドライブトレインについて言えば、多くの人が電気自動車を好む理由を示す素晴らしい例だとだけ言っておきます。自然吸気の 4 気筒エンジン自体に問題があるわけではありませんが、スバルは 14 年前のモーターから 180 馬力と 178 ポンドフィートのトルクしか絞り出せませんでした。エンジンは実際にはクロストレック よりも出力が低く、それはあまり楽しいことではないと思います。
スバルは CVT にもこだわっているので、この車にもそれが採用されています。ドライバーの 99 パーセントにとって、十分すぎるほどです。もっとスポーティな運転をしてみたり、トランスミッションの 8 つの模擬マニュアル ギアを使ってみたりしない限り、その違いに気付くことはないでしょう。残念です。
それでも、スバルの対称型全輪駆動システムは、クラス最高ではないにしても素晴らしい。Xモード（オフロード走行モード）をオンにする と、この車がスタックすることはほぼ不可能で、週末にドライブに出かける戦士になりたいという人には最適だ。8.7インチの地上高もその助けになる。結局のところ、これはスバル車なので、やや危険な道（私がモンタナ州西部の荒野で長時間運転した道） でも素晴らしい性能を発揮するが、路上での性能も大幅に向上している。
フォレスターを購入する人は、高速テストや 0 から 60 マイルの走行 に少しでも興味がある人はいませんが、私たちはとにかくそれをやりました。非常に非科学的なテストでは、私が運転していたフォレスター スポーツは約 10 秒で時速 60 マイルに到達できました。これはどの基準で見ても速いとは言えませんが、それほど遅いわけでもありません。この勢いは、トルク曲線がはるかに低くなっているという事実によっていくらか助けられています。以前は、ピーク トルクはレッドライン付近でしたが、今では 178 lb-ft の猛烈なトルクは 3,700 rpm ですべて得られます。それでも、フォレスターのターボチャージャー付きモデル と比較すると、かなり高い値です。
コーナーを曲がるのは、「どうでもいい、誰が気にするんだ？」という感じ。フォレスターならできる。急カーブでも横転しない。大丈夫。問題ない。気にするなら、スバル WRX のデュアルピニオン パワーステアリング ラックが付いている。気にすることはないだろう。これはフォレスターなのだから。標準のフォレスターでオートクロスをする場合は、助けを求めてください。
フォレスターの購入者が気にしていることは 何かご存じですか?おそらく燃費でしょう 。その点では、フォレスターは堅実です。スバルによると、ホイールのサイズとトリムによって異なりますが、平均して 28 ～ 29 mpg の複合燃費を実現できるとのことです。悪くありません。19 ガロンほどの燃料タンクのおかげで、有効走行距離はほぼ 550 マイルです。これは非常に堅実で、究極のカヤック やハンググライダーマウンテン バイク などのアウトドア アドベンチャーには十分すぎるほどです。アウトドア アクティビティについてはよくわかりません。
フォレスターの機械的な部分についてはこれで十分です。ここでのもう 1 つの大きなアップデートについてお話ししましょう。内装です。フォレスター 6 代目では完全に再設計されており、非常に大きな画面を気にしなければ 、これまで乗ったどのフォレスターよりも格段に良くなっています。外観に関しては、内装はすべて典型的なスバルですが、以前よりも少しだけ良くなっています。私はほとんどの時間、中級のスポーツ モデルを運転しました。オプション パックを選択すると、メーカー希望小売価格は配送料込みで 37,590 ドルになります。
スバルはフォレスターの内装をより快適な空間にするために、より良い素材やアップグレードされた技術を取り入れることに多大な配慮をしました。その技術に関して言えば、それは良い点と悪い点が混在しています。スバルはフォレスターのほぼすべてのグレードで 11.6 インチの縦型タッチスクリーンをキャビンの中央に 配置し、車の主要な機能の多くがその中に収まるようになりました。音量とチューニングのノブ、温度調節ノブはそのままですが、良くも悪くもすべてがスクリーン上にあります。つまり、キャビン全体がすっきりしていますが、何かを見つけるのにかなり手探りで操作する必要があります。さらに、これは世界で最も応答性の高いタッチスクリーンではないという事実も加えると、少しがっかりします。
プラス面としては、安全性を高めるために他の 2 つのカメラの中間に 3 つ目のカメラを追加した、スバルの EyeSight カメラ システム のアップグレードバージョンが現在あります。アダプティブ クルーズ コントロールとレーン キープ アシストはどちらも、世界最高というわけではありませんが、非常にしっかりしています。最近のスバルは安全性に全力を注いでおり、これらのシステムを見ると、同社が本気で取り組んでいることがわかります。
つまり、インフォテインメントとドライバーセーフティスイートはハイテクですが、ゲージクラスターはそうではありません。ゲージクラスターの画面は現在非常に流行していますが、ここにはそれがありません。代わりに、ドライバーのすべての情報を表示する中央の小さな LCD 画面の両側に、クラシックなアナログタコメーターとスピードメーターがあります 。高度にカスタマイズ可能なゲージクラスターは便利ですが、運転中に 2 つの大きなゲージが私を見つめているのを見るのは、ある意味新鮮です。
内装のその他の部分は非常にしっかりしています。決して高級車で はありませんが、量販車として考えると、頭の中の悪魔を当分の間遠ざけるのに十分な思慮深いデザイン要素を備えた、居心地のよい車です。このスポーツ テスターのブロンズ アクセントは特にその通りです。少し色を足しても誰も傷つくことはありませんし、ここでそれを見るのはうれしいものです。さらにしっかり感を増しているのは、フロントシートです。 どちらも素晴らしく快適で、道が荒れてもかなりしっかりと体を支えてくれます。
スバルは、フォレスターがアウトドア 用品を満載して森へ出かけるというユーザーの使い方にも非常に気を配っていました。そのため、スバルはリアドアの開口部を大きくして、より奇妙な形の荷物を積めるようにしました。新しい車は旧型とほとんど変わらないものの、乗員と持ち物のために車内スペースを大幅に増やしました。
発売時には、5種類のフォレスターから選択できます。ベース（31,090ドル）、プレミアム（33,390ドル）、スポーツ（35,890ドル）、リミテッド（37,995ドル）、ツーリング（41,390ドル）です。すべての価格には配送料1,395ドルが含まれています。心配しないでください。オフロードのウィルダネスモデル も間もなく登場します。とにかく、ベース車には、EyeSightドライバーアシスト、デュアルゾーンクライメートコントロール、2つの7インチタッチスクリーン、17インチホイール、LEDヘッドライトなどの機能が付いています。プレミアムには、11.6インチタッチスクリーン、10ウェイパワーヒーター付き運転席、パノラマサンルーフ、ワイヤレス電話接続、プッシュボタンスタート、Xモードが追加されます。パワーリフトゲート とブラインドスポットモニタリングを提供するオプションパッケージを追加することもできます。
そこから、私が一日の大半を運転して過ごしたフォレスター スポーツがあります。スバルは、この車は最も若々しい車だと宣伝しており、19 インチ ホイール、異なるサスペンション チューニング、内外にブロンズ アクセントが付いた StarTex の室内装飾、標準のブラインド スポット検出機能、パドル シフト、アップグレードされた「デュアル機能」X モードを備えています。Harman Kardon オーディオ システム とパワー リア リフトゲートもオプションで選択できます。すばらしいです。
さて、このシリーズの2大モデル、リミテッドとツーリングに移ります。リミテッドには、18インチホイール、レザー張り、標準パワーリフトゲート、パワー助手席、ヒーター付きステアリングホイール が付きます。もう少しお金を出せば、ハーマンカードンのステレオとナビゲーションを追加できます。最後に、高額なツーリングがあります。19インチホイール、レザーとウルトラスエード張り、ハーマンカードンのオーディオシステム、ヒーター付きベンチレーター付きシート、360度カメラ、バックミラーカメラが追加されます。最高価格41,390ドルにしては、装備が充実しています。
つまり、新型フォレスターに関しては、スバルは自動車業界にまったく混乱をきたしているわけではない。ブランドの雰囲気と精神を理解できる人なら、この自動車メーカーの中間層の製品にすぐに馴染むだろう。アウトバックと クロストレック が支配的なブランドで、控えめなフォレスターが注目を集めているのはうれしいことだ。
オンロード性能に関しては世界一ではないかもしれないが、それはこれらの車の本当の狙いではない。ほとんどの場合、コンパクトクロスオーバーは、ある場所から別の場所へ移動するための平凡な塊 であるように意図されている。スバルが新型フォレスターに何らかの個性を注入しようとしたという事実自体が、私にとってはよくやったことだ。CR-VやRAV4を購入すれば、十分に役立つだろう。しかし、それらは2025年型フォレスターほど魅力的ではないだろうし、岩だらけの道で立ち往生したら、神に助けてもらうしかないだろう。
