アダプタードングルがEV充電の悩みの種に

EV充電の将来は、テスラのスーパーチャージャーネットワーク部門にかかっています。残念ながら、その部門全体が 先週、同社のCEOであるイーロン・マスクによる大規模なレイオフ で解雇されました。かつてテスラの独自仕様だった充電プラグ を、間もなく普及する北米充電規格（NACS）プラグに変更するというマスクのクーデターにより、2023年には電気自動車の世界はおそらく永久にひっくり返されました。このプラグは、フォード、リビアン、ステランティス 、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ/キアなど、基本的にすべての企業に採用されています。これらの企業はまだNACSプラグ付きの車を販売していないため、テスラのスーパーチャージャーで充電する には、アダプタードングルが必要です。アトランティック誌は、この状況全体がどうなっているかについての詳細な分析を公開したばかりなので、ぜひ読んでみてください。

アトランティックより：

しかし、テスラのあらゆることと同様に、それはそれほど単純ではない。NACS の採用は、電気自動車の成功物語から、EV の将来に対する妨害物へと変わった。先週、マスク氏はテスラの500 人のスーパーチャージャー チームを解雇したが、充電が同社にとっていかに中心的な存在になっているかを考えると、不可解で不可解な動きだ。マスク氏は自身のソーシャル プラットフォーム X で、テスラはスーパーチャージャー ネットワークを「よりゆっくりとしたペースで」拡大していくと投稿した。フォードとリビアンは、同社での主な連絡先を失ったため、現在何も知らされていないと報じられている。

Apple がすべてを自社の Lightning 充電ポートに切り替え、3.5mm ヘッドホン ジャックを電話から削除したときのことを覚えている。私の車には AUX ポートはあったが Bluetooth はなかったので、新しい電話を使って音楽を再生できなくなった。信号を変換するために、くだらないヘッドホン ドングルをいくつか買わなければならなかった。余分な出費で、持ち運ばなければならない余分な物が増え、余計に面倒だった。私にとって、現在の EV 充電の状態はまさにそれだ。どういうわけか、Tesla は完璧なソリューションから飛び出して、完璧とは言えない NACS ポートを採用するように皆を騙し、今では CCS 付きの EV を購入した全員が、5 年前に CHAdeMO ポート付きの EV を購入した全員と同じように、取り残されている。全体的にひどい。

私は電気自動車で何度か国中をドライブしたことがあるが、特に難しいというわけではないが、それでもかなり面倒だ。充電セッションを検索、計画、支払い、開始するのに、6 個のアプリが必要になる。テスラの自社製車両との統合により、優れた充電体験が実現したのはこの点だ。最近まで、テスラの充電器はテスラと通信するだけでよく、文字通りプラグ アンド プレイだった。カードをスワイプしたり、アプリを操作したり、“ハンドシェイク” がうまくいかなかったりしてセッションを再開したりする必要もない。

The Atlanticからさらに詳しく:

これらのアダプターの展開は、テスラが充電にどれだけ投資を続けるつもりなのかを試す初期段階の試金石になりそうだ。最悪の場合、レイオフは、テスラが充電プラグ戦争に勝利した今、マスク氏がAIを中心に会社を方向転換しようとしてこの使命を放棄していることを示唆している。「スーパーチャージャースタッフ全員を解雇するということは、テスラにはソフトウェアアップデートを開発し、テスラ以外の車両との相互運用性を確保する人材がいなくなることを意味します」と、ガイドハウス・インサイツの主任eモビリティ調査アナリスト、サム・アブエルサミッド氏は私に語った。「時間が経つにつれて、既存の充電器とアダプターの信頼性が低下する可能性があります。」

誰が見ても、この移行はどちらにとっても損な状況であり、メーカーが CCS 充電ポートを備えた EV を量産し続ける一方で NACS 充電器が設置される今後数年間は、ドングルの悪夢に発展するでしょう。アダプターを使用する必要がある場合は、Alibaba や Temu などの安価なアダプターの誘惑は控えてください。おそらく適切に処理できないものを介して大量の高電圧を流すことになるからです。アダプターを安く購入したせいで死んだり、車を燃やしたりしたくはありません。