ブガッティ・トゥールビヨン V16 ハイブリッドハイパーカーは、次の世紀でも時代を超越するように設計されています

革命的なブガッティ・ヴェイロンの 生産開始から20年、シロンの 発表から8年が経ち、新しいブガッティ が登場する時が来ました。このフランスブランドの最新ハイパーカーは、これまでのものとはまったく異なります。それがブガッティ・トゥールビヨン です。新しいV16プラグインハイブリッドパワートレインを搭載し、新しい構造で構築され、内外ともに見事なデザインを特徴とするトゥールビヨンに対するブガッティの目標は、時代を超越した「永遠に」存在し続けることです。

CEOのマテ・リマック氏 は、エットーレ・ブガッティの「比較すればそれはもはやブガッティではない」と「美しすぎることはない」という思いが、2021年に設立されたブガッティ・リマック合弁会社の下で開発された最初のモデルとなるこの新しいモデルの主な指針であったと語る。インスピレーションとして選ばれたのは、タイプ57SCアトランティック 、タイプ35 、タイプ41ロワイヤルという3つの象徴的なブガッティだった。現代のテクノロジーはすぐに時代遅れになる可能性があるため、この新しい車には、次の世紀に渡ってコンクールの芝生で車がしっくりと馴染むようなデザインとエンジニアリング技術が求められた。

トゥールビヨンとは、スイスとフランスの天才アブラアン＝ルイ・ブレゲが発明した時計製造の一種で、重力に対抗して計時の精度を高めるために、テンプと脱進機が回転ケージに取り付けられているものです。ブガッティによると、このようなメカニズムは今でも時計製造の頂点であり、トゥールビヨンは自動車分野の頂点に立つものであることは間違いありません。リマックはトゥールビヨンを「これまでのものよりもエレガントで、感動的で、豪華。簡単に言えば、比類のない」と呼んでいます。この車には 時計にヒントを得たデザイン要素 も数多く取り入れられています。

トゥールビヨンは、単に改良されたシロンではなく、次世代のT800カーボン複合材で作られたまったく新しいシャーシと構造で作られています。フロントとリアのフレームには3Dプリントされた 支柱と低圧薄壁アルミ鋳造が使用され、リアウィングの中空アームはAI開発で3Dプリントされています。シロンがスチール製のダブルウィッシュボーンサスペンションだったのに対し、トゥールビヨンはアルミニウム製のマルチリンクセットアップで、3Dプリントされたアルミニウム製の「有機設計」アームとアップライトを備えており、シロンに比べて45パーセントの軽量化を実現しています。

ブガッティはトゥールビヨンのパワートレインを「内燃機関工学の傑作」と呼んでおり、画期的なW16の適切な代替品のように思われます。すべてはコスワースの協力を得て開発された自然吸気8.3リッターV16から始まります。エンジン単体で1,000馬力、664ポンドフィートのトルクを発生し、9,000rpmのレッドラインまで回転します。これはシロン スーパー スポーツよりも2,000rpm近く高い値です。エンジンの重量はわずか556ポンドで、シロンのクアッドターボW16のほぼ半分です。

モノコックの構造部品として統合されているのは、油冷式の24.8kWh 800ボルトのバッテリーパックで、中央トンネルと乗客の後ろに取り付けられています。フロントのe-アクスルには2つの電気モーターが収容され、リアアクスルには3つ目の電気モーターがあります。すべてにデュアルシリコンカーバイドインバータが統合されており、最大24,000rpmで回転できます。ブガッティによると、トゥールビヨンの電動パワートレインは世界で最もパワー密度の高いものの1つであり、モーターは合計800馬力を生み出します。このセットアップにより、トゥールビヨンは全輪駆動と完全に可変のトルクベクタリングを実現し、他のどのプラグインハイブリッドスーパーカーよりもはるかに長い37マイル以上の電気範囲も提供します。

総出力は1,800馬力で、他のどの現代のブガッティよりも高い。縦置き8速デュアルクラッチトランスミッション。同社によれば、時速62マイルまで2秒フラットで加速し、時速124マイルまで5秒未満で到達し、時速186マイルまで10秒未満で到達する。停止状態から時速248マイルに到達するのに25秒もかからない。通常、トゥールビヨンの最高速度は時速236マイルだが、スピードキーを使用すると時速276マイルまで上がり、標準のシロンよりも時速12マイル、シロン スーパースポーツの300+バージョン以外のバージョンよりも時速3マイル速い。ブガッティは以前、時速300マイルを達成した最初の企業となった後、最高速度記録の追求は終わったと 述べているが、少なくとも新しい車を前モデルよりも速くすることにはまだ終わっていないのは嬉しいことだ。上のビデオで聞くことができるように、すべてが信じられないほど素晴らしい音でもある。

カーボンセラミックブレーキも新しく、ブガッティが開発した特注のブレーキバイワイヤシステムを備え、「統合車両非線形コントローラを通じてシームレスに融合」しています。ブガッティは、他の多くのスーパーカーのようにセンターロックユニットではなく、通常の5穴ホイールを使用し、フロントに285/35R20、リアに345/30R21サイズのミシュランパイロットカップスポーツ2タイヤを履いています。

この V16 エンジンはかなり巨大で 、クランクシャフトの長さは 1 メートルもある。そのため、トゥールビヨンがシロンよりも大きいのは当然だ。全長は 183.9 インチで、先代モデルより 5 インチ長く、トゥールビヨンの 107.9 インチのホイールベースは 1.2 インチ伸びている。トゥールビヨンは地面から約 1 インチ低くなっている。V16 エンジンとハイブリッド システムによる重量増にもかかわらず、ブガッティはトゥールビヨンの構造とその他の軽量化対策により、シロンよりも軽量であると述べている。

トゥールビヨンのスタイリングは、ラ・ヴォワチュール・ノワール、ミストラル、そして生産されなかったアトランティック・クーペ・コンセプトなど、ブガッティのこれまでのスタイルから自然に進化したもので、とても素晴らしいと思います。そのくさび形のプロポーションはさらにドラマチックで、ディテールはさらに複雑です。ブガッティによると、現代の車を構成する主なデザイン要素は4つあります。車体の中央の隆起、側面のC字型のブガッティ・ライン、分割された2色の配色、馬蹄形グリルです。これらはすべて存在し、これまで見てきたものよりも誇張されています。

設計のすべては、時速 250 マイルを超えるために必要な空力特性と、V16 とハイブリッド システムを冷却するために必要な熱力学によって決定されました。ブガッティによると、トゥールビヨンの形状は、地球上で最も速い動物であるハヤブサ (それでもブガッティほど速くはありませんが) にヒントを得たもので、特に涙滴型のプロファイルと低く広い前面領域が特徴的です。トゥールビヨンのノーズも、ジャン ブガッティのシュルベッセ方式にヒントを得ています。この方式ではエンジンを前車軸の後ろに配置することで、タイプ 57SC アトランティックのノーズを低くし、最高速度を上げることができました。

ブガッティによれば、トゥールビヨンのラインはすべて、ミストラルよりも大きく幅広の馬蹄形グリルから始まっているという。その両側には、突出したノーズから後方に傾斜した巨大なエアインテークがあり、中央のバーがブガッティ ラインの始まりを形作っている。

「フライングフェンダー」はボンネット自体から独立しているように見え、その下には空気通路がある超薄型の4要素LEDヘッドライトの上に設置されています。ボンネットの吸気口はシロンのものより大きく、「超効率的な」冷却システムがボンネットの空気を通したり排出したりします。フロントeアクスルのコンポーネントはすべてシロンと同じパッケージスペースに収まり、ブガッティはトゥールビヨンに大型の荷物室を与えることができました。もちろん、特注の荷物が取り付けられています。

ヴェイロンのブガッティ ラインが「後ろに傾き」、シロンが「水平」だったのに対し、ブガッティはトゥールビヨンの C ラインを「前方にくさび形」と表現し、先代よりもずっと尖っていて、傾斜がずっと劇的だ。側面の吸気口があまり大きくなっていないのは嬉しいが、トゥールビヨンはコーラ瓶のような形がずっと目立ち、リア フェンダーも大きく、とてもきれいに造形されている。カーボン ファイバーのサイド スカートにはエラのような羽根があり、先端にはさりげなくフランス国旗が描かれている。

3D要素と照明付きのブガッティの文字が付いた細いテールライトストリップが、非常に巨大な吸気口と無限大記号のような形状を持つリアエンドの輪郭に沿っています。アンダーボディのディフューザーは乗員のすぐ後ろから上昇し始め、エンジンがV字型になっているため、ディフューザーのチャネルはエンジンの周りを旋回することができます。ディフューザーはクラッシュ構造の一部としても機能し、垂直のストレーキによりバンパーに金属製のクラッシュビームが不要になり、両側に薄く幅広の台形の排気口があります。ランボルギーニ レブエルトと同様に、ディフューザーにより後輪の大部分が露出し、車の幅を強調するのに役立ちます。トゥールビヨンの前身とは異なり、アクティブリアウィングは最高速度モードでは面一のままですが、代わりに低速時に展開してダウンフォースを増やし、ブレーキング時の安定性を向上させるエアブレーキとして機能します。

ヴェイロン やシロンと同様に、トゥールビヨンのエンジン ベイは風雨にさらされており、エンジンは車体とさらに一体化しているように見えます。エンジン ベイの周囲には 4 つの見事なカーボン ファイバー マウントが流れ込んでおり、中央のスパインには長い CHMSL ブレーキ ライトが装備されています。スパインといえば、シロンよりも目立っていますが、使用していないときはフロントガラスの中央に 1 本のワイパーが配置されており、このワイパーが反映されています。

トゥールビヨンの電動バタフライドア（ブガッティ初、キーフォブから開けられる）を開けると、全体的なデザインも進化しているが、いくつかの革新的な要素を備えたインテリアが迎えてくれる。ドライバーとパッセンジャーは、それぞれ独自のティアドロップ型ゾーンに包み込まれ、照明付きの中央の背骨がフロントガラスの頂点から隔壁を下り、薄いセンターコンソールを形成している。2色の分割は本当によくできており、対照的なステッチやその他のアクセントがたっぷりと乗員を包み込んでいる。私は特に、シートとドアパネルの編み込みレザーが気に入っている。

ブガッティは、100年前のトゥールビヨン時計は今でも着用でき、現代のファッションにシームレスにフィットすると考えており、トゥールビヨンのコントロールにも同じアプローチを採用しました。その哲学は、スイスの時計職人の協力を得て作られた、途方もなく複雑なアナログゲージクラスターに最も顕著に表れています。中央のダイヤルには、外側の縁にスピードメーター（時速550キロまで表示）があり、内側にタコメーターがあります。右のダイヤルは、エンジンとハイブリッドシステムの両方からどれだけのパワーを使用しているかを示します。左側の3つの小さなダイヤルは、バッテリーの充電量、燃料レベル、オイルと冷却水の温度を示します。

600 個以上のパーツで構成された「スケルトン」ゲージはチタン製で、ルビーやサファイアなどの宝石があしらわれています。ゲージの表面から内部がすべて見えるため、動いている姿は信じられないほど美しいです。ブガッティによると、最大許容誤差は 50 ミクロン、最小許容誤差はわずか 5 ミクロンで、全体の重量はわずか 700 グラムです。ゲージはステアリングホイールの中央ハブに固定されていますが、ハンドル自体も固定されているため、回転時にはホイールの縁だけが回転します。古いシトロエン C4 をお持ちの方は、自分の車がブガッティそっくりだと言えるでしょう。縁にはメディアやその他のインフォテインメント機能用の親指コントロールがあり、ハブにはドライブモードとハイブリッド設定用のノブが 1 組あります。フォルクスワーゲンと共有するボタンはもうありません。

高級腕時計 からインスピレーションを得たもうひとつの要素は、アルミニウムとクリスタルガラスを組み合わせたセンターコンソールとダッシュボードです。アルミニウム部品は金属の塊から削り出され、陽極酸化処理されています。ガラスは、事故の際にも完全に透明で安全であるよう、13段階にわたって開発されました。上部には、中央にディスプレイがあり、空調と音量をコントロールする2つの大きなノブ、オープンコンソールに独立して見えるトグルスイッチがいくつか、そして小さなガラスのトグルシフターがあります。

従来のスタート/ストップボタンでは普通すぎるため、トゥールビヨンには始動時に引いて停止時に押すレバーが採用されています。これは「物理的な体験」であり、ブガッティはこれを「歴史的な自動車の儀式への敬意」と呼んでいます。ゲージクラスターと同様に、多くのコントロールの内部構造を見ることができます。各ドアには、シートやミラーなどを制御するグラブハンドルの前面にアルミ製のノブがあり、上部にはロックとロック解除用のボタンがありますが、実際のドア開閉スイッチはセンターコンソールにあります。ルーフには追加のスイッチを備えたパネルもあります。

コントロールノブのディスプレイと小さなデジタルスピードメーター表示を除けば、車内の唯一のスクリーンは、ドライバーが必要とするまでは隠れています。小さなタッチスクリーンはセンターコンソールの上部から展開され、縦向きまたは横向きのどちらのモードでも表示できます。バックアップカメラの場合は 2 秒で展開され、完全な横向き設定の場合は 5 秒かかります。Apple CarPlay が利用可能で、スクリーンには車両データやその他の機能を表示できます。

シートは床に固定されており、ブガッティによれば、これによりシートを可能な限り軽量化し、可能な限り低く取り付けることができ、ペダル ボックスは電動で調整可能だという。心配無用。同社は快適性に関して一切の妥協をしていないと約束している。通常のスピーカーとウーファーを備えた従来のオーディオ システムの代わりに、トゥールビヨンにはドア カードなどの内部パネルにエキサイターが取り付けられており、より軽量で効率的なソリューションとなっている。

プレスリリースでマテ・リマック 氏が述べた以下の発言は、私が彼をブガッティの舵取りに迎えることに興奮している理由を要約していると思います。彼はブランドの歴史を理解しており、なぜ今日この車がこれほど尊敬されているのかを理解し、リマックが有名になった革新への欲求を決して失いません。リマック氏は次のように述べています。

ブガッティの歴史を振り返り、エットーレとジャンの創作を振り返ると、彼らが妥協を拒んだことがすぐにわかります。エットーレの名前で取得された特許の数は信じられないほどです。なぜなら、彼は最も単純な解決策を望んだことはなく、常に最善の解決策を求めていたからです。たとえそれがまだ存在していなくてもです。彼は出かけて行って、それを作り、テストし、完璧になるまで改良しました。そして、それを美しく仕上げました。それが今日、車がこれほど尊敬されている理由であり、私たちがトゥールビヨンで行ってきたすべての原動力です。

「ですから、確かに、新しいV16エンジンを作り、新しいバッテリーパックと電気モーターを統合し、本物のスイス製の時計職人の計器クラスターと3Dプリントされたサスペンション部品、クリスタルガラスのセンターコンソールを備えるというのはクレイジーなことです。しかし、それはエットーレがやったことであり、ブガッティを比類のない時代を超越したものにしているのです。そのような野心がなければ、素晴らしいハイパースポーツカーは作れるかもしれないが、「永遠に続く」アイコンは作れないだろう。

ヴェイロンは450台、シロンは500台 が生産されたが、トゥールビヨンは250台のみ製造される。価格は380万ユーロからで、400万ドル強に相当する。当初300万ドルから販売されていたシロンとそれほど変わらない。顧客への納車はボリードとミストラルの生産が終了した後の2026年中に開始され、トゥールビヨンはフランスのモルスハイムにあるブガッティのアトリエで手作業で組み立てられる。