デッド：日産マキシマ

スポーツセダンのファンは、本物のセダンを手に入れる準備をしてください。Car and Driverは、Maxima が来年生産を終了することを日産に確認しました。

セダンの販売がここしばらく落ち込んでいるので、これは驚くべきことではない。日産がいくつかのクロスオーバーでマキシマの名前を平手打ちした場合、私は賭けます. （それと、日産もやめてください。）とにかく、マキシマを買う人はほとんどいません。今年の 4 月から 6 月(第 2 四半期) までに、わずか 884 のマキシマのバイヤーが米国で見つかり、これまでに販売されたのはわずか 3,753 でした。そして、セダンの販売不振 (そしておそらく部品不足も) のせいにすることができますが、同じ力がアルティマで何かを止めているようには見えません. 同期間に 40,000 台を超えるアルティマが販売されました。

ただし、すべてが失われるわけではありません。マキシマの死を確認した担当者は、日産がEVを優先していることに言及し、「将来の日産マキシマのニュースにご期待ください」と述べました。これは、日産が将来のEVセダンで長期にわたるネームプレートを使用することを計画していることを意味する可能性があります.

Maxima の将来がどうなるにせよ、それがなくなるのは悲しいことです。マキシマはかつてスポーツセダンの人気者でした。それは何年にもわたって浮き沈みがありました。短い期間、インフィニティはマキシマよりも 4 ドア スポーツカーのほうが優れていました。しかし、過去 10 ～ 12 年間、マキシマの世代は本当に道に迷いました。2016年にデビューした現世代は、主にスタイリングの観点からはOKです. しかし、それでもほとんどがトヨタ アバロン ファイターです。

日産はかつてマキシマでリスクを冒しました。私のお気に入りの Maxima の 1 つである第 6 世代は 2004 年に導入され、同僚の Andy Kalmowitz が「モホーク サンルーフ」と表現したものを市場に投入しました。また、4 人乗り構成で、2000 年代初頭にオレンジ色のインテリアで入手できた数少ない車の 1 つでした。V6エンジンをZと共有した2代目マキシマも別格。うまくいけば、ネームプレートが戻ってきたら、日産は再びそのようなリスクを冒します。