フォードのディーラーはEVを売るのに何百万ドルも費やす必要がなくなった

フォードのEV計画は、計画通りには進んでいない。昨年末、フォードはEVの販売が鈍化し始めたため、EVに注ぎ込んだ数十億ドルを再考し、 欧州でのEV計画を縮小した。その後、同社はEV販売1台 あたり6桁以上の 損失を出していることを明らかにした。そして、ずっと前からやるべきだったことをしていると発表した。より安価なEVの開発だ。 ロイター通信によると、この出血を止めるための次の段階は、フォードがEVの販売店販売要件を廃止することだという。

フォードは、ディーラーにF-150 LightningとMustang Mach-eを販売させるにあたって、かなり慎重だった。同社のModel eプログラムでは、ディーラーにEVの販売を許可する前に、ディーラーの技術トレーニングや充電器などに数十万ドル、時には数百万ドルもの投資を義務付けていた 。何百ものディーラーが投資を拒否して計画から脱退したが、何千ものディーラーが参加した。

フォードは7月1日付けで、モデルeプログラムに参加しているかどうかに関わらず、すべてのディーラーがEVを販売できると発表した。フォードのモデルe担当最高執行責任者マリン・ジャジャ氏は、これによりディーラーと顧客にとってEVがより身近になると語った。

「私たちは、これらの素晴らしい車を誰もがもっと利用しやすいものにしたいと考えています。新しい技術には常に学習曲線があり、EVをシンプルで手間のかからない方法で導入することで、ディーラーや顧客が懸念している多くの障壁を取り除くことができます」と彼は付け加えた。

しかし、モデルeプログラムに投資したディーラーは当然ながら憤慨している。これらのディーラーはロイター通信に対し、同ブランドのEVの販売に苦労していると語った。一部のディーラーは販売があまりにも鈍化したため、実際にフォードからのマッハEやライトニングの出荷を拒否している。

フォード車をはじめとする複数のブランドを販売する中西部のディーラーグループの最高執行責任者、スコット・クネス氏は、このプログラムに参加した 1,400 のディーラーのうちの 1 人だった。しかし、同氏は EV の需要に懸念を抱いていたため、同グループはウィスコンシン州とイリノイ州にある 2 つの最大のフォード拠点にのみ投資を行った。

「ディーラーはここしばらく、EVの需要がないと傍観者から叫び続けてきた」とクネス氏は語った。フォードが対策を講じたことは喜ばしいが、「まだ少し遅すぎる」とも語った。

2022年12月、フォードのCEOジム・ファーリーは、約2,000のディーラー がModel eプログラムに参加したと発表した。しかし、昨年11月にフォードは、すでに参加しているディーラーが契約上の義務から解放されるようにプログラムを変更した。それに応じて、EVの衰退の兆しを早くから察知した何百ものディーラーが離脱した。