インディカーの「目覚めた」ハイブリッドについて知っておくべきことすべて

インディカーは、10年近く前からレースカーにシンプルなハイブリッドエネルギーシステムを導入すると脅して きた。同シリーズはついに2022年シーズンの開始に向けてそのような変更を実施する計画を立て、2019年後半に発表した。その後、COVID-19が発生し、電動化されたDW-12シャーシの導入は延期された。今週、同シリーズは、今シーズンの中盤にようやくハイブリッドドライブを本格的に導入すると発表しました。ホンダとシボレーが共同開発したこの仕様のシステムは、7月7日のシーズン中盤のオハイオラウンドで初公開されます。これについて知っておくべきことは次のとおりです。

それを嫌うファンもいる

ハイブリッド システムに関して、このスポーツの最も声高な (そして無知な) ファンから、オンラインで大きな反発が起きている。インディカーは、物事がどう動いたかを覚えているすべての人々から、一年中同じ「目が覚めたら破産する」というナンセンスな言葉を浴びせられている。メルセデス、そしてレッドブルの圧倒的な優位性に注目し、F1 が現在競争力を失っている他の無数の理由をすべて無視して、ハイブリッド システムが F1 を台無しにしたと不満を言う人もいる。

いまだに「ハイブリッド」という言葉を 1999 年型トヨタ プリウスと結びつけるバカどもは、目を覚まして先へ進む必要があります。現代のレースでは、地球上で最もエキサイティングなレースのいくつかがハイブリッド ルール パッケージで行われています。2012 年以降、ルマンで優勝した車はすべてハイブリッドです。IMSA のハイブリッド GTP クラスは、現在最高のレースのいくつかを提供しています。大人になりましょう。

テクノロジーはかなりクール

インディカーは、2012年からほとんど変更せずに同じダラーラDW-12シャーシを使用しています。予算を抑えるために、シリーズは既存のシャーシと連動し、現在の車体に適合するハイブリッドシステムを開発する必要がありました。エンジニアはまた、サスペンションの高価な再設計を避けるために、システムの重量と出力を比較的低く抑える作業も行わなければなりませんでした。

その結果、新しいモーター ジェネレーター ユニットは、ホンダ製かシボレー製かに関係なく、自動車のトランスミッション ベルハウジング内に収まります。この小型電気モーターは、余剰エネルギーを収集し、後輪を通して供給します。バッテリーの代わりに 48 ボルトのウルトラキャパシタを使用しているため、システム全体の重量はわずか約 120 ポンドです。キャパシタは従来のバッテリーよりもはるかに速く充電および放電するため、この用途に最適です。

今のところ、この小型モーターは、ドライバーの指示によりインディカー ドライバーに 60 馬力の追加ブーストを提供します。MGU パワーが既存のプッシュ ツー パス 50 馬力オーバーブースト機能と同時に適用されると、これらのインディカーは 20 年以上ぶりに 850 馬力以上を発揮します。このシリーズがレースにどのような影響を与えるかをモニタリングする機会が得られれば、出力は 100 馬力以上まで押し上げられる可能性があります。インディカーがそうすることを選択した場合、インディアナポリス 500 で 900 馬力のレースカー が見られるかもしれません。

運転方法

インディカーは昨年秋から新しいハイブリッド システムに関するテストをいくつか実施していますが、その走行性能についてはまだよくわかっていません。リア エンドでのエネルギー回生が少し進むため、ドライバーはブレーキ バイアスをさらに前方に移動させると考えられます。このため、通常よりもスピンやロックアップが少し増えるでしょう。パワーが少し増えると、オーバーステア時のパワーも増すでしょう。ドライバーは自分の経験についてほとんど口を閉ざしています。

ありがたいことに、ホンダは2024年インディカーハイブリッドパワートレインを後部に搭載した、完全にワイルドなCR-Vを製作しました。下のビデオで、パワー伝達方法とシステムの様子をもう少し詳しく見ることができます。

インディカーの既存のプッシュ・ツー・パス機能では、ドライバーはレースごとに一定の秒数しか使用できませんが、ハイブリッド・ブーストには制限はありません。ドライバーが P2P の押し込み回数を使い果たしても、攻撃側でも防御側でも、毎ラップハイブリッド・ボタンを押すことができます。ただし、各ラップで収集および展開できる電力には制限があります。これは主に、バッテリーではなくコンデンサを使用していることによる影響ですが、レースの競争力を維持するためのシリーズの機能でもあります。

このシステムで私が本当に気に入っている点の 1 つは、ドライバーに速いラップを刻むための追加ツールを与えてくれることです。ドライバーが間違えたり、忘れたり、誤用したりする可能性のあるものはすべて、レースをより良くするでしょう。

心配していた方もいるかもしれませんが、2.2 リッター V6 エンジンの音は、まったく小さくなっていません。ハイブリッド特有のかすかな音が時々聞こえるかもしれませんが、大部分は、皆さんがよく知っていて愛用しているインディカーとまったく同じ音です。

私自身、ハイブリッド インディカー レースの新時代を楽しみにしています。この動きによって、シリーズにさらに多くのメーカーが参加してくれることを期待しています。ポルシェが戻ってくるかもしれませんね。いいことだと思います。最初のレースのためにミッドオハイオに向かうので、7 月にトラックサイドの様子をお知らせします。