クライスラー・レバロンが時速55マイルから停止するまでに約150フィートかかる様子をご覧ください

クライスラーのK-Car は、 同社を財政破綻の危機から救いました。このプラットフォームと、その多様な モデルや ボディ スタイルは、自動車界の伝説、リー アイアコッカの頭脳の産物であり、停滞していたクライスラーのラインナップに、広々とした造りのよい車が復活しました。同社は数百万台を販売し、ターボチャージャー付きエンジンもいくつか用意されていましたが、このプラットフォームの車は性能面ではあまり優れていませんでした。モーターウィーク誌の 1982 年のクライスラー ルバロン クーペのテストを見てください。

MotorWeek は、ワイヤーホイールとランドートップを備えたフル装備の 13,000 ドルの LeBaron Coupe をテストしました。内装と外装のスタイリングはどちらも当時に期待されるものでした。ダッシュボードの計器は祖父母の家にある時計のようで、革張りのシートは弁護士事務所に置いてあっても違和感がありません。

ブレーキ性能はテストの中で最悪の部分でした。MotorWeek が LeBaron を批判したわけではありませんが、数字がすべてを物語っています。時速 30 マイルからのブレーキングには 46 フィートかかりました。この車は緊急ブレーキングの状況に陥った場合、ある程度の計画が必要で、ABS のない車がいかにひどいかを示しています。時速 55 マイルからの Lebaron は149 フィートかかりました。

ちなみに、これはGMC ハマー EV よりも悪い。モータートレンド誌によるこの巨大な EV のテストでは、137 フィートで同じことをした。モーターウィーク誌は「車の使命を考慮して」この距離を OK とした。それが何を意味するにせよ、クライスラーのエンジニアがバスケットボールコートよりも長いブレーキを承認したと考えるのは驚くべきことだ。