マツダはファンに最後の別れを告げる

マツダのプロトタイププログラムは、グリッド上で常に最速または最も信頼性の高い車であるとは限りませんが、2017年にRT-24Pがデビューして以来、間違いなく最も美しい車でした。マツダのプロトタイププログラムにとっては、長年にわたって長く困難な道のりでしたが、チームが2019年にワトキンスグレンの勝利でサルを後ろから振り回して以来、それ以来、 かなり一貫して前線を走っています。プログラムの最後の3シーズンで、車はセブリング12時間レース、プチルマン勝利、グレン勝利2時間、そしてモスポート、デイトナ、ロードアメリカでの追加勝利を獲得しました。かなり良い。

2014年にALMSとGrandAmが合併し、SkyActivDディーゼルエンジンを搭載したLola B08 / 80のペアでプロトタイプクラスに加わったとき、同社はアメリカのトップクラスの耐久レースに復帰しました。彼らは、ええと、うまくいきませんでした。その車でのひどい2014年と2015年の後、会社は古い忠実なガソリン燃焼 MZ 2リッターターボエンジンに切り替えました。そして、それはプログラムの終わりまで固執するでしょう。これにより、ローラシャーシマツダが最前線に近づき、2016年にデトロイトでプログラム初の総合表彰台を獲得しました。

2017年には、DPiクラスがデビューし、マツダのライリー/マルチマティックベースの RT24-Pは、レーシングクラスではないにしても、この分野の美的クラスでした。中途半端な結果が出た後、広島の会社は可聴音を鳴らし、シーズンの残りを救済して、プログラム全体を再考しました。ル・マンで優勝した ジョーストが乗船して戻ってきたとき、誰もが自分たちの問題は解決すると思っていました。

結局のところ 、ドイツのジョーストと日本のマツダはまったく協力していませんでし た 。物事が本当に良くなるように発展し始めたのは、会社がマルチマティック自身をチームの運営に関与させるまではありませんでした。2019年はブレイクアウトの年であり、チームは大々的にブレイクアウトしました。夏の間、3連勝。非常に奇妙な2020年シーズンにはさらに多くの勝利があり、プログラムが2021年に1台に縮小されて終了すると発表された後でも、今年の11月にシーズンを終了するには、プチルマンで劇的な総合勝利を収めました。

ファンへの簡単な感謝状として、マツダはこの短いビデオを制作し、長い間、そしてすべてのトロフィーに感謝しました。私は、マツダが2022年にグリッドに戻ってこない、または新しいLMDh車を開発していないという地獄のように非難されていますが、うまくいけば、それは遅かれ早かれトップに戻るでしょう。さようならマツダ。ズームズーム。