三菱ミラージュはポルシェケイマンよりもレスポンスの良いエンジンを搭載：カーアンドドライバー

0 から 60 マイルまでの加速テストは、 業界のプロや自動車愛好家の間では、自動車の性能を測る 標準的な方法になっていますが、この単一の測定方法では、自動車の特性を完全に把握する ことはできません。道路やレース トラック では、自動車の 5 マイルから 60 マイルまでの加速結果、またはローリング スタートの結果の方が、自動車の実際の性能についてより多くを明らかにする可能性が高いです。最近の調査で、 Car and Driver は、自動車の 0 から 60 マイルまでの時間と 5 から 60 マイルまでの時間を比較し、2 つの結果の差が最も小さい自動車、つまり最も応答性の高いパワートレイン、およびその逆の自動車を判定しました。

現在販売されている新車の中で最も遅い車という栄冠を保持しているにもかかわらず、2017年型三菱ミラージュG4は 、0から60mphの走行よりも0.1秒速く、5から60mphのテストを完了しました。2018年型ホンダオデッセイは ミラージュのデルタと一致し、Car and Driverがテストした2つの最も応答性の高いパワートレインとなりました。各車が60mphに到達するのにかかった実際の時間は大きく異なり、ミラージュは0から60までの時間が12.8秒、5から60までの時間が12.7秒でしたが、オデッセイは0から60までの時間が6.7秒、5から60までの時間が6.6秒でした。

最も応答性の低いパワートレインを搭載した車が、あなたが予想するような犯人ではありません。最も応答性の低いパワートレインを搭載した車は、2020年型ポルシェ718ケイマン Tで、0から60までの時間は4.4秒、5から60までの時間は6.4秒で、2秒の差があります。その次は、2020年型BMW M235i xDriveグランクーペで、0から60までの時間は4.2秒、5から60までの時間は6秒で、1.8秒の差があります。Car and Driver誌は、次のように述べています。

最も反応の遅いパワートレインがすべてターボチャージャー付きだというのは驚きではない。最もパフォーマンスが悪かったのは、高ブーストターボ2.0リッター水平対向4気筒エンジンを搭載したポルシェ718ケイマンTだった。我々がテストした2020年型マニュアル装備モデルは、時速60マイルの加速を4.4秒で達成したが、時速5マイルから60マイルの加速では2秒も遅れた。他の遅いエンジンには、2020年型BMW M235i xDriveグランクーペと2018年型ランドローバーレンジローバーヴェラールP250 SEがあり、どちらも時速60マイルと時速5マイルから60マイルの加速時間の間に1.8秒の差があった。

ゆったりとした反応は、もちろん低速車に限ったことではありません。4ドアの2021年型フォード ブロンコ アウターバンクスは、時速5マイルから60マイルまで加速するのに8.2秒かかり、時速60マイルまでの加速時間より1.7秒も短縮されました。しかし、2024年型ポルシェ カイエン クーペ ターボ GTでも同じ差が見られ、時速5マイルから60マイルまでの加速テストでは4.5秒かかりましたが、時速60マイルまでの加速時間は2.8秒と、驚異的な速さでした。

しかし、すべてのターボチャージャー付き車が ローリングスタート走行で悪い成績を収めたわけではない。2 つのテスト結果の差が 0.3 秒未満だったターボチャージャー付きモデルは 10 台あった。しかし、テスト結果の差が最も小さかった車はすべて自然吸気車だったため、 Car and Driver誌は、現代のターボチャージャー付きエンジンは、自然吸気 エンジンと同じ直線的なパワー曲線をまだ提供していないと結論付けた。

世界中で0から60マイル加速タイムが重視されているのは、自動車の性能の1つの側面にしか対応していないという認識と同様、5から60マイルのローリングスタートの結果も1つの指標に焦点が当てられており、全体像を描き出すものではありません。両方の測定値を比較すると興味深い点が明らかになりますが、これらの結果からは、2つのテストでのパフォーマンス以外に、テストされた車両について多くはわかりません。そうは言っても、ポルシェ718とカイエンクーペ ターボGT の非常に大きな差には驚かされます。718は、ローリングテストでは0から60マイルの走行よりも約45パーセント遅く、カイエン クーペ ターボGTはローリングレースで60パーセント以上遅くなります。ポルシェの血統と評判を考えると、これほど大きなパフォーマンスの差は予想していませんでしたが、繰り返しますが、ポルシェは常に直線速度以上のものを追求してきました。