プロの AV セーフティ ドライバーもハンドルを握っています。
レベル 2 の半自動運転システムに対する私の最大の不満は、逆説的に言えば、システムが良くなればなるほど、より多くの運転タスクを実行し、ハンドルを握っている人間が実際に起こっていることにあまり注意を払わなくなることです。レベル 2 システムは、システムが切断された場合の警告なしのバックアップを人間に依存しているため、これは大きな問題です。これはよく知られた問題で あり、この根本的な問題は、テスラ車の運転中に眠ったり、注意を払わなかったりするすべての人々の根底 にあり ます。 もちろん、問題はテスラだけの問題ではありません。WeRide を改造したリンカーンのこの例は、そのことをよく示しているはずです。
近くの運転手が撮影したビデオは次のとおりです。
は。その安全運転手は本当に目を覚ますべきです。
WeRide は中国最大の自動運転車企業の 1 つで、昨年の夏、同社のカメラ、ライダー、コンピューター ユニットを搭載したリンカーン MKZ セダン 10 台をアメリカに配備しました。
WeRide は現在、レベル 4 の車両を開発中です。 これは、車両が特定のジオフェンス エリア内で人間の入力なしで運転できることを意味します。
もちろん、WeRide はシステムの開発が終わっていないため、セーフティ ドライバーが必要です。この開発段階では、システムはレベル 2 システムと考えたほうが適切です。システムが警告なしに解除され、すぐにセーフティ ドライバーが引き継ぐ必要があるからです。
そのため、セーフティ ドライバーが運転中に居眠りをするのはよくありません。
WeRide 独自の自主的自己評価文書では、安全ドライバーの使用について説明していますが、「テスト中の新しいソフトウェア」のコンテキストでのみです。
この場合、WeRide は安全担当者を2 人指定します。この車で 1 人しか見えなかったので、ソフトウェアがもはや「新しい」と見なされていないか、またはもう 1 人のセーフティ ドライバーが非常に寝ていて、後部座席に横たわり、丸太をのこぎりで割っているのではないかと推測しています。わかりません。
WeRide は、中国で最大の自動運転車を所有していると主張しており、現在、中国の広州でレベル 4 のロボタクシー サービスを運営しています。
このビデオでは、セーフティ ドライバーなしでロボタクシーが走行している例が少なくともいくつか示されているようですが、彼らの安全レポートには、車がリモートで監視されており、リモート オペレーターが困っている車を助けることができると書かれています。
中国で何が行われているかに関係なく、ここアメリカでは WeRide のテスト車両にはセーフティ ドライバーが必要です。
WeRide がテスト用の Lincolns でどのようなドライバー監視システムを使用しているかはわかりませんが、詳しい情報を得るために会社に連絡を取りました。
そうです、レベル 2 のシステム ドライバーの不注意は、Tesla だけの問題ではありません!
