車軸ロックナットはどちらの方向を向くべきですか？
最近LBSで自転車の作業を行った後、後車軸のロックナットが、滑らかな/平らな側面がドロップアウトに接触するように配置されていることに気付きました。明確にするために、私はコーンの外側にあるロックナットについて説明していますが、すべてをフレームに固定するアクスル/トラックナットについては説明していません。
写真のためにホイールを外してロックナットを緩めました。
観察 写真他の人のの車軸を、それはラフのように思える/ベベル/テクスチャ/溝/セレーションエッジセンター/ホイールから外/フレームの方に離れて直面している必要があります。私の設置方法の反対です。
私の研究からわかる限り、これは一般的な方向性です。粗い面は外側を向き、滑らかな面は内側を向きます。
<rough|smooth] [smooth|rough>
[etc] [frame] [lock nut] [etc. hub stuff] [lock nut] [frame] [etc]
私が見つけた写真はすべて、ドロップアウトに触れるラフな面がそれを行う正しい方法であることを示唆しているようですが、bike axle nut which wayまたはの決定的な結果を見つけることができませんbike axle nut which direction。
ラフ側が常にドロップアウトに面する必要があるというアクスルロックナットの一般的なルールですか？
回答
粗い面はフレームドロップアウトに面している必要があります。
粗さは、フレームのドロップアウトとの摩擦を増やすように設計されています。このタイプのローレット加工は、フレームのドロップアウトが硬化していないため、許容範囲の狭い鋼またはアルミニウムのいずれかで機能します。一方、刻み付きワッシャーはおそらく硬化（または少なくともより硬い）鋼です。したがって、ローレットはより柔らかいフレーム鋼に「食い込み」、摩擦を増加させる可能性があります。
他の車軸部品に面している粗い面は目的を果たしません。ハブ部品に対する余分な摩擦が不要であるだけでなく、ベアリングレースのような車軸ハードウェアはしばしば硬化され、そのようなローレットは他の硬化部品に対しては機能しません。
とはいえ、ローレット自体がバイクの機能にとって重要である可能性は低いです。車軸が正しく仕上げられていれば、フレームにローレットが付いていなくても摩擦が大きくなります。組み立てが間違っていると思いますが、問題ないはずです。
双方が同じである限り、それは実際には問題ではないと思います。特にトラックエンドでは、一方の側でフレームに対する摩擦を増やし、もう一方の側で摩擦を少なくする必要はありません。
ギザギザのある側は、インボードコーンナットとの総接触表面積を減少させることになりますが、ドロップアウト/フレームの内側に対する同じギザギザのある側は、フレームにうまく収まり、柔らかい金属に食い込み、位置をよりよく維持します。