正しいタイヤを履けば、トヨタ プリウスの運転はフォルクスワーゲン GTI とほぼ同じくらい楽しい

5 代目トヨタ プリウスは、 先代に比べて興奮 (そして視覚的な興奮) という点で大きな進歩を遂げています。1997 年にこのネームプレートが発売されて以来、愛好家は、グリーンの意味とそのコンパクトなハイブリッド燃料シッパーが将来の運転に何を意味するのかを懸念してきました。ありがたいことに、トヨタはプリウスを非常に優れたものにし、燃料を節約するだけでなく、運転するのがとても楽しいものにすることに成功したようだ。EverydayDriver のマッドサイエンティストであるポールとトッドは、軽改造したプリウスをホットハッチのベースラインである Mk8 フォルクスワーゲン GTI と比較してベンチマークを行ったところ、それほど満足できるものではないことがわかりました。

XW60世代のプリウスは、2リッター直列4気筒と電気モーターを組み合わせ、合計196馬力を発揮する。これは GTI の 241 馬力には及ばないものの、重量はほぼ同じ 3200 ポンドで、プリウスは電気モーターのトルクブーストによってパワーをよりリニアに発揮します。GTI は 0-62 回転をわずか 6.3 秒で実行しますが、プリウスは 7.2 秒と約 1 秒長くかかります (ただし、前世代のプリウスが必要とした 10.5 秒とは程遠いです)。

問題の GTI は優れたベンチマークです。これは主にストック車両であり、より軽量なホイールセットとより粘着力のあるタイヤを備えており、プリウスに影響を与えたアップグレードと一致して、物事をかなりの曲がり角に保ちます。プリウスに軽量ホイールに幅広の粘着タイヤをボルトで取り付けると、さらに渓谷を彫るような車になります。純正の低転がり抵抗タイヤのおかげで驚くほど優れたシャーシだ。

このちょっとした捜査の難題を見ると、トヨタ社内のガズーレーシング部門が開発するプリウスを含む潜在的な将来にさらに興奮する。より良く低めのサスペンション、より厚いスウェイバー、より優れたブレーキ、わずかにパワーアップ、より優れた強化シートを備えたプリウスは、依然として優れた燃費を実現しながら、適切に優れたスポーティなコミューターとなる可能性があります。

10 年前に、プリウスをベースにした GTI ビーターのアイデアさえ提案していたら、会場から笑われていたでしょう。しかし今日ではそれが可能かもしれないので、とても興奮しています。GR がトヨタに何ができるかを私たちはすでに知っていますし、それが良いことも知っています。