부가티 베이론의 가공된 알루미늄 차체 패널은 250만 달러짜리 자동차 자체보다 더 비쌌습니다.

현대 Bugattis 의 경우 옵션으로 수십만 달러를 갖는 것이 일반적이며 , Sur Mesure 부서를 통한 일부 맞춤형 커미션은 이미 엄청나게 비싼 자동차에 더해 7자리의 비용이 듭니다. 이 점에서 다른 것보다 뛰어난 Veyron이 있으며, 며칠 전 독일 슈퍼카 전문가 Mechatronik이 이 Veyron을 판매 목록에 올릴 때까지 본 적이 없었습니다 . 이 부가티 베이론 그랜드 스포츠 비테세(Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse) 에는 개별 알루미늄 블록을 가공한 차체 패널이 있는데, 이는 비테세의 250만 달러 가격표보다 더 비쌉니다.

Veyron의 초기 버전은 단지 백만 달러에 불과했지만 Vitesse는 기본 차량의 두 배 이상의 가격을 요구했습니다. 이는 최고 속도 254mph로 세계에서 가장 빠른 컨버터블이 된 기록적인 Super Sport의 드롭탑 버전인 상징적인 슈퍼카의 최종 진화였습니다. Veyron의 450대 차량 중 단 92대만이 Grand Sport Vitesse였습니다. Mechatronik 에 따르면 2014년 Bugatti의 가장 중요한 고객 중 한 명이 "당시 가능한 것 중 가장 정교하고 매력적인 버전, 가장 특별한 Veyron이자 지금까지 만들어진 가장 극단적이고 독특한 버전"이 될 Vitesse를 원했습니다.

2007년에 5대가 생산된 Veyron Pur Sang에서 영감을 얻었습니다. Pur Sang은 탄소 섬유 후드와 노출된 광택 알루미늄 펜더, 범퍼 및 측면이 있는 중앙 섹션을 갖추고 있습니다. 멋진 모습. 디자인 책임자인 Achim Anscheidt와 색상 및 트림 디자이너 Laurent Chevalley는 비슷한 색상과 소재 분할이 보기에 좋을 것이라고 생각했습니다. 또한 “원래 소재를 사용하고 가급적이면 페인트 없이 매우 깔끔한 디자인을 원하는 고객의 요청을 충족하며 가장 큰 이점이 될 것입니다”라고 생각했습니다. 시선을 사로잡는 대비되는 인테리어와 결합했을 때 말이죠.”

시장 규정에 따라 Pur Sangs 중 일부는 알루미늄 범퍼 대신 범퍼를 칠했고 차체 패널의 크기 때문에 일부를 용접해야 했으며, 이로 인해 솔기가 손으로 연마되었지만 여전히 눈에 띄었습니다. . 고객은 이 두 가지를 받아들일 수 없었습니다. 그는 주문서에서 카본 리어 센터를 제외하고 모든 차체 패널은 후드를 포함해 단일 알루미늄 조각으로 만들어야 한다고 명시했습니다.

Bugatti는 자동차 생산 방법을 파악하기 위해 새로운 CAD 프로그램을 작성해야 했고, 독일에 있는 회사 엔지니어들은 이를 위해서는 20톤 이상의 알루미늄 블록이 필요할 것이라고 계산했습니다. 생산 비용이 "천문학적으로 높을" 뿐만 아니라 이미 합의된 판매 가격보다 훨씬 더 비싸질 것이기 때문에 Bugatti는 고객에게 주문이 취소될 것이며 고객은 이에 대한 대책을 마련해야 한다고 말하기로 결정했습니다. "더 실용적"인 사양입니다.

이 소식을 듣자마자 고객은 자신이 주문한 다른 부가티를 모두 취소할 뿐만 아니라 다시는 회사에서 구매하지 않을 것이라고 말했습니다. 물론, 부가티가 원래 사양에 맞게 자동차를 만들고 어떤 타협도 "분명히 거부"하지 않는 한 말입니다. "이 사람이 부가티를 몇 대나 주문하면 회사에 문제가 될까요?"라고 묻는 것을 들을 수 있습니다. 친구여, 대답은 '많다' 입니다 .

이미 몇 대의 Veyron을 소유하고 있는 것 외에도 그는 모두 Grand Sport Vitesse를 기반으로 한 6가지 Les Légendes de Bugatti 스페셜 에디션 중 하나를 주문했습니다(각각 3개만 제작됨). 그는 또한 여러 개의 Veyron Super Sports를 주문했고, 이 자동차의 Chiron 후속 모델의 공개가 빠르게 다가오고 있었습니다. 확실히 그도 그 중 일부를 원했을 것입니다. 최소 2,500만 달러 상당의 자동차입니다.

Bugatti는 마음을 누그러뜨렸고 자동차는 원래 구상했던 대로 제작되었습니다. 각 차체 패널은 단일 알루미늄 블록을 가공한 후 연마했으며, 탄소섬유 패널은 6K 직조로 제작해 당시 생산이 어려웠던 90도로 정렬했다. Mechatronik은 Veyron이 만든 것 중 "가장 극단적이고 시간이 많이 걸리는" 제품이었고 모든 옵션의 비용이 Vitesse의 기본 가격인 250만 달러보다 더 높았다고 말합니다.

그 모든 것이 성과를 거두었다고 생각합니다. 차는 정말 훌륭합니다. 알루미늄 패널은 60년대 공상과학 영화에 나오는 우주선처럼 보이게 하며 자연스러운 반사를 통해 Veyron의 디자인이 얼마나 순수한지 보여줍니다. 차체 외에도 여러 가지 특별한 손길이 있습니다. 그릴 메쉬도 모두 광택 처리되었으며 말굽 그릴에는 소유자 이니셜(KAQ)이 폭포 효과로 반복되는 특별한 패턴이 있으며, 로고는 연료 캡에서도 볼 수 있고 머리받침대에 꿰매어져 있습니다. Carmine Red 인테리어는 환상적으로 보입니다. 디자이너들은 알루미늄과 대비되는 밝은 빨간색에 대해 옳았습니다.

이 Vitesse는 신차 때부터 원래 소유자의 관리를 받아 왔으며 주행 거리는 750km에 불과합니다. 가격이 기재되어 있지 않습니다. 물어봐야한다면 정말 감당할 수 없습니다.