Ducati의 첫 번째 전기 오토바이는 경주용으로 제작되었으며 정말 좋아 보입니다.

순수 전기 MotoE 시리즈는 이제 3년 동안 강력한 성능을 발휘하여 연간 소수의 레이스에서 최고의 MotoGP 챔피언십을 지원합니다. 모든 팀이 동일한 자전거(Energica Ego Corsa)를 사용하는 사양 시리즈로, 약 160마력을 제공하고 일정의 일부 트랙에서 최대 160mph를 기록했습니다. 그것은 프리미어급 로켓이 Mugello의 메가 롱 스트레이트에 명중한 220mph에서 상당히 떨어져 있지만 MotoE는 아직 초기 단계에 있으며 그럼에도 불구하고 경주를 보는 것은 재미있습니다.

이탈리아 브랜드인 Energica는 2022 시즌이 끝나면 시리즈의 유일한 공급업체로서의 참여를 종료합니다. 2023년부터 Ducati가 인수합니다. 2023 캠페인을 위한 프로토타입(가칭 V21L)은 최근 테스트 라이더 Michele Pirro와 함께 Misano World Circuit Marco Simoncelli 주변에서 테스트되었습니다. 회사는 월요일에 작동 중인 기계의 첫 번째 이미지를 공개했습니다.

V21L이 Energica의 자전거에 비해 성능상의 이점을 제공할 것인지 여부를 말하기에는 너무 이르지만 확실히 트랙에 속하는 것처럼 보입니다. 많은 전기 자전거는 물론 엔진과 배기관이 없다는 점을 제외하면 가스 구동 자전거와 시각적으로 거의 동일합니다. 그러나 프로필의 상당한 부분을 덮는 페어링이 있는 레이싱 바이크에서는 내부를 많이 볼 수 없으며 차이점을 파악하기가 더 어렵 습니다.

V21L을 구축하고 MotoE를 감독하는 관리 기관인 FIM과 파트너 관계를 맺으면서 Ducati는 배터리 전기 자전거가 아직 갈 길이 멀다는 사실을 산만하게 하려고 하지 않습니다. 엔지니어의 최우선 과제는 기능을 확장하면서 팩의 무게를 줄이는 것입니다. 이를 위해 Ducati는 패키지의 특정 영역인 냉각에 특별한 주의를 기울였습니다.

물론 Ducati는 모회사가 로드카의 전기화에 올인 했음에도 불구하고 소비자가 사용할 수 있는 전기 오토바이를 아직 생산하지 못했습니다 . 이와 같은 벤처는 브랜드를 미래를 위한 올바른 길로 인도하는 데 도움이 될 수 있으며, 그 과정에서 배터리로 구동되는 이륜차를 만드는 방법을 가르칠 수 있습니다. MotoE의 경우, 사명을 가진 확고한 브랜드를 확보하면 매주 주말에 쇼에 대한 관심이 최소한 몇 개는 더 늘어날 것입니다.