진정한 자동차 예술을 창조하는 Bugatti의 수석 비스포크 디자이너

Bugatti는 작년에 브랜드의 두 황금 시대인 1909년부터 1956년까지, 1987년부터 2023년까지를 기념하기 위해 제작된 독특한 Chiron Super Sport인 일회성 Golden Era를 공개했습니다. Bugatti는 전쟁 전 코치 제작 자동차를 포함하여 광범위한 맞춤형 제작 역사를 가지고 있습니다. Veyron 과 후속 현대 모델 도 있지만 Golden Era는 정말 특별한 것입니다. 이 시론은 차체에 직접 연필로 만든 역사적인 부가티 자동차의 손으로 그린 ​​수십 개의 스케치로 덮여 있습니다.

지난 여름 Monterey Car Week 동안 나는 Bugatti Sur Mesure 맞춤화 프로그램 의 디자인 관리자인 Jascha Straub와 대화를 나누면서 Golden Era Chiron을 가까이서 개인적으로 알아볼 수 있었습니다. 나는 자동차 제작에 대한 모든 세부 사항을 배울 수 있었을 뿐만 아니라 Straub가 여분의 Chiron 차체 패널에 대한 몇 가지 예시 스케치를 보는 것도 보았습니다. 내 인생에서 이렇게 감정적으로 변할 정도로 자동차에 매료된 적은 없었습니다. 며칠 동안 나는 그 곳을 돌아다니며 모든 세부 사항을 파악하는 데 몇 시간을 보냈습니다. Golden Era Chiron은 내가 본 자동차 예술 작품 중 가장 터무니없고 숨막히는 작품이며, Bugatti가 왜 건드릴 수 없는 존재인지, 그리고 항상 그래왔는지를 보여줍니다.

Sur Mesure 사업부는 연간 몇 대의 자동차만 다룰 수 있는 대역폭을 가지고 있으며, 이것은 아마도 가장 사치스럽고 야심찬 사업일 것입니다. 세계에서 가장 왕성한 현대 Bugatti 수집가 중 한 명이 Golden Era Chiron 프로젝트를 촉발했습니다. 그는 W16 시대가 끝나가면서 부가티의 오랜 역사를 기념할 자동차를 원했습니다. 그는 무엇을 해야 할지 결정하는 것을 Sur Mesure 팀에 맡겼고 구매자에게는 네 가지 다른 아이디어가 제시되었습니다. Straub는 고객이 스케치 아이디어에 "즉시 사랑에 빠졌고" 개발이 시작되었다고 말했습니다.

Straub는 "이것은 고객과 함께하는 여행입니다. 우리는 부가티와 고객 사이의 협업으로 이를 우리가 판매하는 제품뿐만 아니라 고객과 함께 하고 싶습니다."라고 말했습니다. “내 말은, 그것도 우정과 같다는 뜻이에요. 디자이너로서 우리는 그가 우리를 너무 신뢰해서 우리가 올바르게 만들 수 있다는 사실에 정말 기뻤습니다. 그러나 물론 그는 매우 관여했습니다. 우리는 그를 디자인 스튜디오에 초대했고, 우리가 문에 스케치를 하는 동안 그는 우리 어깨 너머로 지켜보고 있었습니다. 정말 좋았고, 그는 항상 슈퍼, 슈퍼 친절했고 모든 것을 지원했습니다.” 부담없이!

이전에는 복잡한 상징, 그래픽, 페인트 작업을 갖춘 베이론과 시론이 많았지만 부가티는 이런 방식으로 차체에 직접 예술을 만든 적이 없었기 때문에 개발하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. Straub는 "우리는 '뭔가를 스케치한 다음 클리어 코팅하겠습니다'라고 생각했지만 그 뒤에 있는 모든 것이 훨씬 더 어려웠습니다."라고 말했습니다. "우리는 아주 특별한 일을 하고 싶었고 정확히 이것을 하고 싶었습니다. 왜냐하면 이것은 우리가 이전에 해왔던 것에서 한 걸음 더 나아가는 것이기 때문입니다."

연필을 금속에 붙이기 전에 디자인 팀은 포토샵에서 여러 개의 2D 모형을 제작하여 예술용 캔버스를 배치하고 각 스케치의 위치를 ​​조정했는데 이것이 많은 도움이 되었다고 Straub는 말했습니다. 총 45개의 서로 다른 개별 도면이 있으며, 운전석 쪽은 현대 시대를, 조수석 쪽은 클래식 시대를 나타냅니다. Straub는 "결국 완전히 다르게 나왔다"고 말했고 그들은 모형과 똑같이 자동차를 만들 수 없었습니다. “표면이 종이처럼 평평하지 않기 때문에 자동차가 눌리거나 늘어나지 않도록 속임수를 써야 했습니다.”라고 그는 설명했습니다.

도장 작업을 병행하여 개발하는 동안 프로토타입 부품에 대해 다양한 유형의 연필과 펜을 테스트했습니다. “스케치가 종이에 스케치하는 것처럼 보이는 것이 매우 중요했습니다.”라고 Straub는 말했는데, 이는 말할 것도 없이 어려운 일이었습니다. 그들은 연필의 결이 눈에 띄고 음영과 하이라이트가 자연스럽게 보이길 원했습니다. Straub는 화가들이 연필의 결이 투명 코팅에 금이 갈 수 있으므로 새로운 프로세스를 만들어야 한다고 말했습니다. “바탕색인 금색을 칠한 뒤 그 위에 클리어 코트를 한 겹 바르고 사포질을 살짝 한 뒤 스케치를 시작합니다.”

"그러나 문제는 대비가 충분하지 않다는 것입니다. 그래서 첫 번째 스케치 루프 후에 다시 투명 코팅을 바르고 다시 살짝 사포질한 다음 또 다른 스케치 레이어를 만듭니다." Straub는 신체에서 볼 수 있는 모든 그림은 적절한 양의 대비를 얻기 위해 적어도 서너 번 이상 작업했다고 설명했습니다. 아트워크는 또한 페인트의 페이드 효과로 제대로 보여야 했습니다. 이는 전면에서 메탈릭 Nocturne Black으로 시작하여 전면 펜더 주변의 새로운 Doré 골드가 되었으며 일부 그림은 다른 부분을 위해 이음새와 싸워야 했습니다. 본체 패널.

디자이너도 자신의 작업을 지울 수 없었습니다. 대신 클리어코트와 다층 스케치 과정으로 인해 실수가 있으면 샌딩하고 수정한 다음 다시 클리어 코팅해야 했습니다. 또한 피부에 묻은 기름기가 진행 중인 스케치에 영향을 미칠 수 있기 때문에 장갑을 착용해야 했습니다.

Straub는 “실수가 있었지만 어쩐지 매력적이기도 했습니다.”라고 말했습니다. "완전히 정확하지 않은 선이 있으면 전체 스케치 과정의 일부이므로 그대로 유지하면 됩니다." 이것이 바로 차가 그토록 놀라운 것처럼 보이는 이유 중 하나입니다. 마치 예술가의 스케치북이 실제로 살아 움직이는 것처럼 보이며 Straub는 그것이 목표라고 말했습니다.

총 5명의 디자이너가 황금 시대에 작업했으며 그 중 3명이 대부분의 작업을 수행했습니다. 스케치는 각도가 모두 다르고 스타일화, 음영 및 세부 수준도 다르지만 모두 응집력이 있습니다. Straub는 각 디자이너가 자신에게 할당된 작품을 갖고 있는 것은 아니라고 말했습니다. 디자이너들이 다양한 스케치를 통해 서로를 돕고 여러 사람이 작업에 참여하는 보다 자유로운 협업 작업이었습니다. 이는 예술이 자동차 전체에 걸쳐 일관되게 보이는 방식의 일부이므로 분리되거나 스타일이 일치하지 않는 것처럼 느껴지지 않습니다.

Straub는 팀이 디자인 책임자인 Frank Heyl과 함께 Chiron에 임의의 자동차를 장착할 수는 없다고 결정했다고 말했습니다. 모든 것은 의도적이어야 했습니다. "우리는 특정한 연대기를 찾아야 했고 그것을 낭만적으로 만들어야 했습니다. 부가티 역사의 모든 로맨스와 전략, 감정은 주변에서 일어난 일에서 비롯됩니다."라고 Straub는 말했습니다. 이는 현대적인 측면과 고전적인 측면 모두에 적용됩니다. 자동차의.

예술 작품에 등장하는 것은 부가티 자동차뿐만 아니라 보트, 건물, 조각품, 비행기 및 기차 의 스케치도 있습니다 . 부가티의 엠블럼과 로고는 바퀴, 엔진, 그릴의 상세한 그림과 함께 수년간 묘사되어 있습니다. “이것은 우리에게 중요했습니다. 부가티의 두 황금 시대, 역사와 현대의 부분은 자동차 그 자체 그 이상입니다. 부가티 가족은 예술가 가족이었기 때문에 렘브란트 부가티의 조각품도 있고, 카를로 부가티의 가구 등도 가지고 있습니다. 역사 전체를 자동차에 담는 것이 목표였습니다.”

현대적인 측면에서 예술 작품은 프론트 펜더의 EB110 시대부터 시작하여 미스트랄로 마무리됩니다. Veyron, 4도어 Galibier 컨셉, Centodieci , Divo , Bolide , 다양한 Chiron 변형 및 La Voiture Noire가 모두 존재하며, 각 스케치에는 이름의 손으로 쓴 스크립트가 함께 제공됩니다. 클래식 측면에서 가장 눈에 띄는 것은 Type 35, Type 57 SC Atlantic 및 Type 41 Royale입니다. 모두 Chiron의 대체품에 직접적인 영감을 주었지만 Superprofilée, Type 101 Antern, Type 56 및 Type 251과 같이 덜 알려진 부가티도 있습니다. 특집. 음영 처리 및 기타 장식을 사용하면 여러 그림을 함께 배치하는 대신 각 그림이 하나의 큰 캔버스에 속해 있는 것처럼 보이게 됩니다.

내부는 외부만큼 훌륭하지는 않지만 예술성은 계속됩니다. Bugatti는 일반적으로 스티치, 인쇄 또는 자수된 도어 패널의 아트워크를 사용하여 수많은 Veyron 및 Chiron을 생산했지만 Golden Era에는 가죽에 직접 수행된 스케치가 더 많습니다. 운전석 도어 카드에는 EB110, Veyron Super Sport 및 Chiron Super Sport의 전면 끝이 표시되고, 조수석에는 Type 35, Type 57 SC Atlantic 및 Type 41 Royale이 표시됩니다.

Straub는 가죽 조각에 직접 페인트를 칠하기 위해 특수 잉크를 사용했으며 그 위에 보호 코팅을 씌워 수십 년의 마모를 견딜 수 있다고 말했습니다. 스케치를 위해 가죽을 편평하게 배치했지만 자동차에서는 곡면에 배치했기 때문에 올바른 결과를 얻으려면 여러 번 시도해야 했습니다. 정상적으로 수행하면 그림이 왜곡되거나 이상해 보일 수 있으므로 아트웍을 만들 때 이를 고려해야 했습니다.

Straub가 자랑스러워하는 디테일 중 하나는 처음으로 모두 금색으로 마감된 외부 배지입니다. "처음에는 [자동차와] 똑같은 금색으로 도색하려고 했기 때문에 별로 어울리지 않았습니다. 하지만 나중에는 '자동차를 보석처럼 만드는 디테일을 넣어야 한다'고 생각했습니다." 롤링 아트입니다.'” 그래서 대신 전면의 '마카롱' 엠블럼, 후면의 EB 엠블럼, 스쿠프 바로 앞에 배치된 시론 슈퍼 스포츠 스크립트를 모두 실제 금으로 도금했습니다.

문틀은 또 다른 미묘한 터치입니다. Straub는 "처음에는 그냥 Golden Era라고 쓸 것이라고 생각했는데 괜찮았을 텐데 결국에는 '아니요, 부활절 달걀을 넣자'고 했어요"라고 말했습니다. 외부 패널과 동일한 연필 기법을 사용하여 운전석 측면 창틀에는 1987-2023, 조수석 창틀에는 1909-1956이 표시되어 있습니다.

나는 Straub에게 일부 사람들이 간과할 수 있는 좋아하는 Bugatti 모델이 있는지 물었습니다. 많은 사람들이 회사가 얼마나 많은 자동차를 만들었는지(그리고 그 중 얼마나 많은 자동차가 다른지) 깨닫지 못하기 때문입니다. “저는 특히 디자이너로서 저에게 그렇습니다. , Ettore Bugatti를 천재라고 생각할 수 있습니다. 그는 자신의 브랜드의 제품이었고 비전이 있는 사람이었습니다. 하지만 우리는 특히 디자이너의 관점에서 보면 Jean Bugatti를 결코 잊어서는 안 됩니다.”라고 Straub는 말했습니다. 회사 창립자 Ettore의 아들인 Jean은 Bugatti의 가장 멋진 모델 중 일부를 개발한 브랜드의 디자이너이자 테스트 드라이버였으며 Type 57 탱크를 테스트하던 중 비극적으로 세상을 떠났습니다. "그는 정말로 브랜드를 밀어붙인 사람이었습니다. 그리고 제 생각엔 외부 사람들은 Jean Bugatti가 얼마나 중요한 인물인지 잘 모르는 것 같아요."

“저는 Jean Bugatti의 자동차를 정말 정말 좋아합니다. 물론 Type 57 Atlantic은 모두가 좋아하지만 Atalante와 Type 55 Jean Bugatti Roadster도 좋아합니다.” Jean의 가장 터무니없는 자동차는 Type 41 Royale로 당시 세계에서 가장 크고 가장 비싼 자동차였으며 오늘날에도 여전히 최상급으로 남아 있습니다. “Royal을 당시의 다른 자동차와 비교해 보면 그가 비율을 어떻게 이해했는지 알 수 있습니다. 이게 당시의 슈퍼카 비율이었는데, 굉장히 고급스러웠어요. Jean Bugatti가 얼마나 재능이 있었는지 보여줍니다.”

EB110을 눈에 띄게 선보이는 것도 Straub와 팀에게 중요했습니다. 차체에 여러 개의 자동차 스케치가 있을 뿐만 아니라 Eb110이 생산된 La Fabbrica Blu(The Blue Factory)도 표현되어 있습니다. “[현대적인] 측면은 Romano Artioli가 EB110을 통해 브랜드를 부활시키려는 야망을 가졌던 1987년부터 시작되며 이는 전체 역사에 있어 매우 중요합니다. 그 당시에는 너무 현대적이었고 이탈리아의 그 지역에서도 매우 특별한 일이었다고 생각합니다.”

나는 EB110이 얼마나 시대를 앞섰는지 언급했습니다. 맙소사, 4륜 구동과 쿼드 터보 V12를 탑재했습니다! — 그리고 Straub는 슈퍼카에 대한 나의 인식을 높이 평가했습니다. “'아, EB110은 몰샤임에서 나온 것이 아니기 때문에 진짜 부가티가 아니었습니다'라고 말하는 사람들이 아직도 있습니다. 하지만 솔직히 접근 방식과 방식은 확실히 부가티와 비슷했습니다. 기존 자동차의 부품과 엔진 부품을 사용하던 당시 경쟁업체와 비교해 보면 EB110의 경우 모노코크, 엔진 등 모든 것이 처음부터 처음부터 설계되었습니다. 그 당시에는 정말 놀라운 일이었습니다.”

Sur Mesure 팀은 에너지, 자원 및 시간 측면에서 소비되는 특성으로 인해 생산할 수 있는 자동차 수에 매우 제한되어 있으며 Bugatti는 또한 모든 자동차가 Sur Mesure 부서를 통과하는 것을 원하지 않습니다. 모든 자동차가 그렇게 맞춤 제작된다면, 그 어느 자동차도 그렇지 않을 것입니다. 그러나 곧 출시될 Mistral과 Chiron의 교체를 통해 Straub는 팀이 "더 좋고 고도로 개인화된 자동차를 만들기 위해 노력하고 있으며 이는 확실히 고객의 요구 사항입니다"라고 말합니다.

물론, 많은 Bugatti는 개인 컬렉션에 보관되어 절대 운전할 수 없지만 정기적으로 자동차를 운전하고 쇼에 가져오는 거대한 Bugatti 소유자 집단도 있습니다. (LA에서 매일 운전하는 여러 대의 Chiron을 생각할 수 있습니다.) 두 유형의 Bugatti 소유자 모두 Straub에게 유효합니다. “고객 중 일부는 자신의 자동차를 예술 작품으로 보고 수집하지만, 우리는 운전을 많이 하는 고객도 있습니다.”라고 Straub는 말했습니다. "이것은 팬들을 위한 것이기도 합니다. 하지만 우리에게는 자동차의 품질과 사용성이 얼마나 좋은지에 대한 표시이며, 거리를 돌아다니며 우리 작업을 볼 수 있다는 것은 우리에게 좋은 제스처입니다."

2021년 마테 리막(Mate Rimac)이 부가티 CEO로 취임했을 때 많은 사람들은 부가티가 즉시 전기화될 것이라고 걱정했지만 확실히 그렇지 않았습니다. 다음 부가티는 해당 모델만을 위해 개발된 자연흡기 V16을 사용할 예정 이며 부가티 철학은 아날로그 럭셔리를 고수할 예정이다. Straub는 그의 새 상사에 대해 "그는 완전 자동차 매니아입니다. 그는 자동차를 정말 좋아합니다. 그래서 저는 이것이 좋은 일이라고 생각합니다."라고 말했습니다. “그와 함께 우리가 최선을 다하도록 정말로, 정말로 밀어붙이는 누군가가 분명히 있습니다. 이것이 우리에게 필요한 유일한 것입니다. 그는 부가티 브랜드 가치를 이해하고 부가티의 역사와 DNA를 이해하고 있기 때문에 이것이 우리와 그에게만 윈윈(win-win)이라고 생각합니다.”

6월 20일에 출시되는 Chiron의 후속 모델 에 대해 Straub는 "정말 인상적인 제품입니다"라고만 말했습니다. 나는 의심의 여지가 없습니다.