미국이 돌아왔다 베이비

Covid-19 는 온실 가스 배출량 을 감소시켰지만 2021년에는 미국에서 반등했습니다.

이는 미국의 온실 가스 배출량이 2020년 수준에 비해 6.2% 증가한 것으로 밝혀진 Rhodium Group이 발표한 새로운 분석 에 따른 것입니다. 탄소 오염이 빠르게 증가하고 있다는 징후가 있지만 팬데믹 이전 수준보다 5% 낮은 수준입니다. Rhodium의 추정에 따르면, 배출량은 전체 경제보다 빠르게 반등한 것으로 보이며, 이는 연간 GDP 성장률이 5.7%에 달할 것으로 예상됩니다.

COVID-19의 확산을 통제하기 위한 폐쇄가 기록된 단일 연간 배출량 감소로 이어졌을 수 있다고 일부 연구에서는 추정 하는 것과 함께 팬데믹 관련 배출량 감소가 상당했기 때문에 이는 중요 합니다. 그러나 이제 더 많은 국가가 경제를 활성화하기 시작하면서 배출량이 다시 증가하고 있습니다. 이는 세계의 기후 목표 에 파멸을 초래할 수 있으며 기후에 대한 진실을 이야기 했지만 필요한 단기 배출량 감축을 달성하지 못한 바이든 행정부에 대한 도전을 보여줍니다 .

그렇다면 이 배출가스가 다시 발생하는 원인은 무엇입니까? 요컨대, 석탄 및 지상 운송.

특히, 석탄 화력 발전은 2020년부터 17% 증가했으며, 이는 부분적으로는 천연 가스 생산의 전염병 관련 중단으로 인해 증가했습니다. 이 수치를 감안하면 17% 증가는 2014년 이후 처음으로 미국 석탄 발전의 연간 증가를 기록했습니다. 석탄은 특히 전력 부문에서 두드러지게 나타났으며, 전체적으로 2020년부터 배출량이 6% 증가했습니다. 전반적으로 전력 배출량은 팬데믹 이전보다 여전히 4% 낮습니다.

한편 운송 부문은 미국의 배출량이 10%나 증가하여 가장 큰 단일 증가의 원인이 되었습니다. (배출량은 2019년 수준에 비해 2020년에 15% 이상 감소했습니다.) 이러한 증가는 부분적으로 상품 배달에서 레스토랑 및 소규모 비즈니스 , 온라인 쇼핑 패키지에 도착 하는 기록적인 수 의 온라인 쇼핑 패키지에 이르기까지 모든 것에 대한 화물 트래픽의 증가에 의해 주도되었습니다. 소비자의 문앞.

작년에 소비재 수요가 너무 높아서 화물로 인한 배출량이 실제로 팬데믹 이전 수준을 넘어섰습니다. 운송은 미국 탄소 배출량의 가장 큰 부분을 차지합니다.

팬데믹의 초기 몇 달 동안 배출량이 얼마나 크게 감소했는지 잠시 시간을 내어 살펴볼 가치가 있습니다. 2020년 4월 일일 배출량 은 폐쇄 명령과 자택 대피령으로 인해 전년도 평균 수준에 비해 17% 급감 했습니다. 그해 말, 캘리포니아 대학교 데이비스가 신호등 데이터를 조사한 연구 에 따르면 미국의 모든 주에서 지역 여행이 60% 감소했으며, 사실상 팬데믹 이전 수준에 비해 운송 산업 배출량이 13% 감소한 것으로 나타났습니다. 2020년에 전반적으로 로듐 분석은 미국이 2005년 수준에 비해 배출량 수준을 22.2% 줄인 것으로 추정합니다. 불과 1년 후 배출량 감축은 2005년 수준의 17.4%로 떨어졌습니다.

이번 10년 말까지 배출량을 2005년 수준보다 50% 이상 줄이겠다는 조 바이든 대통령의 목표 를 달성 하는 데 특히 큰 타격을 입었습니다 . 그 목표는 파리 협정과 연결되어 있으며 미국 은 향후 몇 년 동안 배출량 곡선을 구부리지 못한다면 신뢰성을 잃을 위험 이 있습니다.

Rhodium Group의 분석은 취임한 지 약 1년 후에 Biden 행정부의 이미 부진한 기후 보고서 카드 를 더욱 흐리게 할 것입니다. Biden 캠페인은 기후 변화 정책을 우선시하는 플랫폼에서 실행되었지만, 지금까지 공공 토지 화석 연료 임대에 대한 새로운 석유 및 가스 임대 금지를 끝내겠다는 약속을 철회하기로 선택 했으며 의회 가 기후 변화에 따른 Build Back Better를 통과하도록 하는 데 실패했습니다. 행동. 행정부는 미국 이 파리 협정 에 재가입 하도록 압력을 가하고 전체 배출량을 줄이기 위한 야심 찬 목표 를 설정했지만 동시에 탄소 배출량 을 더욱 높일 수 있는 결정에 대해 기후 운동가들로부터 비판을 받았습니다 .