물론, 새는 에어백을 고칠 수도 있고… 아니면 구식 벤츠를 스위치에 장착할 수도 있습니다.

얼마 전 플로리다에서 가족 구성원이 방치한 2011 W212 Mercedes E550을 구출할 기회가 생겼습니다. 결함이 있는 에어 서스펜션으로 인해 바닥에 부딪혀 완전한 서비스가 절실히 필요했습니다. 그들은 그것을 교환하는 것을 고려했지만 제안이 10,000달러로 돌아왔을 때 그것을 고칠 수 있는 사람에게 더 가치가 있을 것이라고 느꼈습니다. 이것이 제가 13년 된 독일 럭셔리 자동차에 조절 가능한 에어 서스펜션을 설치하게 된 방법입니다.

그들은 내가 문제아를 무료로 입양하고 그 아이를 완전한 기능을 갖춘 저가형 고급 세단으로 다시 만들고 싶은지 알아보기 위해 나에게 연락했습니다. 명백한 자기 채찍질 애호가인 나는 도전에 저항할 수 없었습니다.

겨울을 포함하여 평생을 중서부에서 보낸 2005 Nissan Xterra의 230,000마일 서스펜션을 재구축하는 데 토치와 왕복톱을 사용하여 3개월을 보냈기 때문에 이것은 완벽한 타이밍이었습니다. 나는 소금을 본 적이 없고 소금 관련 문제로 고통받지 않는 남부 자동차를 준비했습니다.

차를 미시간으로 돌려보내자 작업이 시작되었습니다. 주요 원인은 압축기가 공기 시스템을 채울 수 있는 것보다 더 빨리 공기 시스템을 배출할 수 있을 만큼 큰 구멍이 있는 조수석 측 공기 스트럿 어셈블리였습니다. 애프터마켓에 가서 교체할 수 있지만 여러 정비사의 조언에 따라 OEM을 고수하라는 지시를 받았습니다. 분명히 문제는 애프터마켓이나 리퍼브 댐퍼에 흔히 발생하며 이로 인해 ~$300의 비용 절감은 중요하지 않게 되었습니다. 주요 비용은 프런트 엔드를 재구축하고 정렬하는 데 관련된 인건비였기 때문입니다.

메르세데스의 에어 스트럿은 구입하기 까다로울 수 있으며 가격은 개당 약 1,100달러입니다. 완전히 찢어진 것만 교체하고 운전석에 주사위를 굴리기로 실행 결정을 내 렸습니다.

두 후면 에어백 모두 공기를 보유하고 있음에도 불구하고 약간 거칠어 보였기 때문에 각각 약 250달러에 Arnott 교체품을 구입했고 설치는 매우 간단했습니다. 간단한 플로어 잭과 약간의 조심스러운 조작으로 2시간 30분 만에 작업이 완료되었습니다.

아니면 그렇게 생각했습니다. 그 다음 주는 매일 아침 일어나 땅 위에 있는 차를 보는 ​​일로 가득 차 있었고, 이어서 30분 동안은 비눗물로 채워진 스프레이 병을 들고 누수 지점을 찾으려고 기어 다녔습니다. “설치하는 동안 뭔가가 느슨해진 게 틀림없어” 나는 속으로 생각했습니다. 전체 에어라인 런을 점검한 후, 공기를 네 귀퉁이에 분배하는 밸브블럭을 분해하여 점검하였습니다. 컴프레서와 에어탱크도 점검해 봤습니다. 누수된 곳은 어디에도 발견되지 않습니다.

며칠간의 좌절 끝에 방금 설치한 새 부품을 확인하려고 했는데, 확실히 누출이 있었습니다! 공장에서 설치된 황동 공압 피팅의 토크가 충분하지 않아 나사산에서 공기가 누출되었습니다. 이 피팅은 에어백의 플라스틱 하우징에 나사로 고정되어 있으며 Arnott 문서 전체에는 공장에서 정확한 사양에 맞게 토크가 조여져 있으므로 조이지 말라고 특별히 경고하는 내용이 있습니다.

운 좋게도 Arnott에는 놀라운 지원 담당자가 있습니다. 저는 그들과 전화 통화를 하고 전체 과정의 사진/동영상을 공유할 수 있었고 우리는 가방 전체를 새 것으로 교체하는 데 따른 추가 비용과 수고를 피하기 위해 현장에서 황동 피팅을 토크로 조이는 것이 가치 있다고 판단했습니다. . 거품이 멈추는지 비눗물을 주시하면서 황동 피팅에 가볍게 토크를 주었고 확실히 작동했습니다.

확실히, 일단 잘 작동하게 되면 이제 맞춤형 애프터마켓 에어 서스펜션 제어 모듈을 설치하여 문제를 해결해 볼 수 있는 완벽한 시간이라고 생각했습니다.

정지를 엉망으로 만들려는 경우 다양한 옵션이 있습니다. 일부는 서스펜션 높이 센서 연결을 변경하여 공장 컨트롤러를 "속이고" 일부는 OBD 포트에 연결하고 전화 앱과 연결합니다. 저는 항상 자동차를 개조하는 "OEM+" 방법을 선호했기 때문에 차량과 완벽하게 통합되고 조정할 때마다 휴대폰이나 별도의 컨트롤러를 가져올 필요가 없는 솔루션을 찾았습니다.

이러한 상자를 확인한 솔루션은 loweringmodule.com의 LowMo M1이었습니다. 이것은 조수석 발밑 공간 뒤의 공장 CAN 통신에 연결되는 정말 매끄러운 맞춤형 컨트롤러입니다. 일단 설치되면 스티어링 휠의 미디어 컨트롤을 통해 제어할 수 있습니다. "통화 종료" 버튼을 몇 초 동안 누르고 있으면 대시가 "서스펜션 제어" 설정으로 나타납니다. 여기에서 차량의 기본 높이를 낮추거나 올릴 수 있으며 전면과 후면을 독립적으로 조정할 수 있습니다.

나는 승차감이 크게 저하되기 시작하기 전에 공장 높이와 한계에서 약 1-1.5인치 떨어진 전면에 -5, 후면에 -3을 설정했습니다. 겨울에는 공장 높이나 그보다 조금 더 높은 높이로 되돌릴 수 있으며 더 깊은 눈에도 끌릴 염려가 없습니다. 대시보드의 설정을 통과하는 것만큼 쉽습니다.

컨트롤러에는 55mph 이상의 공장 높이로 자동 복귀를 활성화 또는 비활성화할 수 있는 기능도 있으므로 아래 그림과 같이 VIP 스타일을 사용하더라도 장거리 여행 시 불필요한 캠버 마모나 승차감 저하가 발생하지 않습니다.

이제 운전석 에어 스트럿이 서스펜션 컨트롤러를 수리하는 대신 서스펜션 컨트롤러에 1,000달러를 지출한 것에 대해 처벌하기로 결정하기 전에 얼마나 오래 갈 수 있는지 확인해야 합니다.