내부 고발자에 따르면 보잉은 수백 개의 불량 부품을 추적하지 못하고 일부를 737 Max에 장착했다고 합니다.

보잉의 한 품질 검사관은 비행기를 만드는 거대 기업이 수백개의 결함 부품을 잘못 취급하여 추적하지 못했고 그 중 일부는 결국 새로운 737 Max 비행기에 설치되었다고 주장했습니다. 이는 회사의 오랜 부정행위 혐의 중 가장 최근에 발생한 사건일 뿐입니다.

이 정보는 6월 11일 보잉 검사관 샘 모호크(Sam Mohawk) 가 산업안전보건청에 제출한 불만 사항에서 나온 것입니다 . 블룸버그 에 따르면 이 내용은 미국 상원 소위원회 가 6월 18일 회원들에게 보낸 메모를 통해 공개되었습니다 . 보잉은 6월 17일 처음으로 문서를 받은 후 주장을 검토하고 있다고 밝혔습니다.

내부고발자가 주장하는 내용에 대해 자세히 알아보세요 . 지금 당장 말씀드리죠. 좋지 않아요. 블룸버그 에서 :

고소장에 따르면 지난해 기준 보잉은 결함이 있는 737 맥스 항공기 부품 400여 개를 분실했으며, 내부 카탈로그 시스템에서 이들 부품 중 다수에 대한 기록을 삭제했다고 한다. 소위 부적합 부품은 항공기 제조 공정에서 사용되지 않도록 세심한 기록을 통해 추적, 폐기 또는 수리해야 하는 손상되거나 부적절한 부품입니다.

모호크는 또한 보잉이 현장 검사에 앞서 미국 연방 항공국으로부터 방향타나 플랩과 같은 부적절하게 보관된 일부 대형 부품을 "의도적으로 숨겼다"고 주장했습니다.

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모호크는 수십 개의 737 부품이 야외에 부적절하게 보관되어 있으며 보잉은 2023년 6월 FAA로부터 현장 검사를 실시할 것이라는 통지를 받은 후 직원들에게 부품 대부분을 다른 장소로 옮기라고 명령했다고 주장했습니다. 그는 부품이 결국 외부 위치로 다시 옮겨졌거나 완전히 분실되었다고 주장합니다.

소위원회 메모에 따르면 보잉의 부적합 부품은 빨간색 태그나 빨간색 페인트로 표시하고 공장 내 안전한 구역에 보관해야 한다.

두 번의 치명적인 충돌로 인해 737 Max가 전 세계적으로 접지된 이후 해당 부품을 모니터링하는 Mohawk의 업무에 대한 요구가 급증했습니다. 메모에 따르면 모호크는 "결국 부적합 부품의 수가 압도적으로 많아 결국 그의 상사가 자신과 다른 사람들에게 부품을 부적합으로 지정한 기록을 삭제하거나 '취소'하도록 지시하게 됐다"고 주장했습니다.

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Mohawk는 "Speak Up"이라는 Boeing의 내부 보고 프로그램을 통해 우려 사항을 높이려고 노력했지만 결국 자신이 불만을 제기한 동일한 관리자에게 보고서가 전달되었다고 주장합니다.

보잉은 성명을 통해 블룸버그와 의 인터뷰에서 “우리의 우선순위는 비행기와 비행하는 대중의 안전을 보장하는 것이기 때문에 모든 우려사항을 보고할 것을 직원들에게 지속적으로 촉구하고 있다”고 밝혔다 .

모호크의 불만 사항은 같은 날 상원 산하 조사 소위원회에서 발표되었으며, 데이브 칼훈 보잉 최고경영자(CEO)의 증언을 듣고 궁지에 몰린 지도자를 추적하기 위한 새로운 조사 라인을 제공할 계획이다. 패널은 지난 1월 이륙 직후 737 맥스의 동체 부분이 폭발할 뻔한 참사 이후 비행기 제작자에 대한 탐사선을 열었습니다.

이번 주 초 FAA는 보잉 직원들이 안전 문제를 제기하도록 장려하고 있다고 밝혔습니다. 전체적으로 1월 5일 이후 보고서가 증가한 것으로 보입니다. 실제로 해당 기관은 2023년 전체에 비해 2024년 첫 5개월 동안 보잉 내부 고발자 보고를 11배 이상 접수했다고 밝혔습니다 .

Mohawk가 제기한 우려는 보잉 내부 고발자 John Barnett가 787 드림라이너 생산에 관해 제기한 우려와 놀랍도록 유사합니다. 그는 보잉과 소송을 진행하던 중 스스로 목숨을 끊은 것으로 알려졌다.

Mohawk의 증언과 Boeing이 이 입장에 있다는 사실을 더 자세히 보려면 ​​여러분 모두 Bloomberg로 가셔야 합니다.