나는 깨끗한 Bugeye WRX가 죽어서 랠리카가 살아남는 것을 보았습니다.
Jimmy Pelizzari와 그의 공동 드라이버 Kate Stevens는 최근 새 자동차를 타고 처음으로 나들이하는 Lake Superior Performance Rally 에서 돌아왔습니다. 그들은 완주했지만 예전만큼은 아니었습니다. 멋지지만 뱀 같은 Mazda 323 GTX를 타고 고군분투하는 초보자부터 GC 2.5RS를 타고 정규 포디움 완주에 이르기까지 ARA 등급을 통과했습니다. 그것은 새 차에 대한 흔들림이었고, 몇 가지 작은 새 차 문제로 인해 방해를 받았습니다. 새 차는 막 제작을 마친 2002년형 Subaru WRX였습니다. 랠리 무대에서 돌진하기 전에는 제가 몇 년 동안 본 것 중 가장 멋진 Bugeye였습니다.
몇 달 전에 Jimmy는 나에게 문자 메시지를 보냈습니다. “나는 Bugeye를 얻을 것 같아요.” 머릿속으로는 Bugeye Sprite가 생각났습니다. 나는 그에게 그것으로 무엇을 하고 싶은지 물었고 그는 "집회를 가져라"고 말했습니다. 지미는 키가 크고 폭이 넓은 중서부 유형으로, 레이스 드라이버 기준으로 볼 때 거대합니다. 나는 그가 앞유리가 완전히 자랑스러운 헬멧을 쓴 오래된 영국 스포츠카를 타고 시속 15마일의 속도로 깊은 눈 속에서 견인력을 발휘하고 내가 하던 일로 돌아서려고 하는 모습을 잠시 상상했습니다. 몇 시간 후, 나는 그가 Bugeye WRX를 의미한다는 것을 깨달았습니다.
Bugeye WRX는 훨씬 더 의미가 있었지만 그는 이미 현재 차에 깊이 투자하고 있었고 내 안의 완고한 바보는 그가 왜 계속 전진하기로 결정했는지 궁금해했습니다. 짧은 기간 동안 Jimmy는 JDM STI로 교체된 GC 2.5 RS를 ARA 이벤트에서 우승할 수 있는 제품으로 개발했지만 구입했을 때 약간 힘들었고 수년간의 랠리 사용 후에는 피곤하다고 말했습니다.
“우리는 미시간주와 그 주변에서 약 22번의 집회를 마쳤습니다. 우리의 최고 성적은 2019년부터 지역 랠리에서 우승한 지역 SnoDrift 랠리였습니다. 차가 비터보(NA4WD 클래스)였을 때 우리는 꽤 기분 좋은 훌륭한 경쟁을 통해 동급에서 가장 빨랐습니다. 올바른 기어링을 갖춘 NA 엔진은 SnoDrift의 낮은 그립 조건에서 사용할 수 있는 자동차입니다. 우리가 터보로 달려야 하는 제한 장치 없이 회전을 시작하고 통과하고 종료할 때 훨씬 더 많은 속도를 수행합니다. 또한 타이어에 과도한 힘을 가하지 않고 견인력을 유지하는 것이 훨씬 쉽습니다.”
터보 엔진으로 전환한 이후로 우리는 좋은 무대 시간을 보냈지만 더 광범위한 문제와 일치했습니다. 이것이 제가 장기 프로젝트에 돈을 투자하기 위해 새로운 GD 섀시로 이동하기로 결정한 이유입니다.
GC는 훌륭한 차였지만 마지막 SnoDrift 이후 나는 새 섀시로 이동하기로 결정했습니다. 녹이 점점 더 커지는 요인이 되었습니다. 연료 탱크를 교체했고, 배기 장치가 지치고 이리저리 흔들리고 미학적으로 약간 낡았습니다. 그것은 아주 작은 차이고 스포츠를 처음 접하는 사람을 위해 몇 번 더 집회가 있기를 바랍니다. 그러나 궁극적으로 내가 집회에 자원(시간 및 $$$$$)을 계속 투입하려면 지속되는 것을 원했습니다.
나 또한 14살 때부터 Bugeye를 원했습니다. 그래서 그것이 제가 구입한 차의 요인이었을 수도 있습니다.
스테이지 랠리는 자동차에 있어서 잔인한 행위입니다. 차체 하부 보호 기능이 있더라도 돌과 먼지의 지속적인 모래 분사 마모로 인해 컨트롤 암, 브레이크 캘리퍼 및 기타 모든 것이 금속 먼지로 변환되기 전에는 많은 이벤트가 발생하지 않습니다. 녹도 있었습니다.
그것은 돈을 투자하기에는 너무 녹슬었다는 것을 좋은 표현으로 표현하는 미시간 자동차였습니다. 처음에는 녹이 우리를 몇 번 괴롭혀서 완전히 새로운 가스 탱크가 생기자 처음에는 그다지 나쁘지 않은 것 같았습니다. 랠리 시작 시 Ken Block 옆에 주차했는데 친구가 내 차 아래에 휘발유 호수가 있다는 것을 알려주는 것만큼 좋은 일은 없습니다.
랠리카의 큰 구조적 요소가 얼마나 빨리 사라지는지 정말 충격적입니다. 자동차가 그 잠재력을 보여주기 시작하자마자 다른 것에 대해 생각하기 시작할 때였습니다.
그 또 다른 것이 바로 이 깨끗한 Bugeye였습니다. 그것이 처음으로 내 가게에 들어왔을 때, 그것을 한 번 살펴보고 즉시 지미에게 그것을 벗기지 말라고 말하려고 반쯤 노력하기 시작했습니다. 나는 그의 JDM 모터를 엔진 베이에 설치하고 BaT에 등록한 다음 수익금을 더 나은 랠리 차량 제작에 사용하자고 제안했습니다. 나는 이 자동차가 수집품으로서 미래를 가질 것이라고 혼자 믿을 수 없으며, 이 자동차는 높은 마일리지를 표시함에도 불구하고 보존할 가치가 있는 것처럼 보였습니다.
플로어팬에 단독으로 찌그러짐이 있었고, 운전석은 쿠션을 조금만 더 썼으면 좋았을텐데 그 정도였습니다. 페인트는 완벽했고 오리지널 먼로니도 포함되어 있었습니다. 파워트레인은 개조되지 않은 상태였으며 어디에서도 녹 얼룩이 발견되지 않았습니다. 엔진의 주행 거리는 330,000마일 정도였고 기름이 꽤 많이 새고 있었지만 그 외에는 내가 말했듯이 새 것 이후로 본 Bugeye 중 가장 멋진 것 같았습니다. 하지만 어쨌든 우리는 그것을 허물기 시작했습니다.
이런 형태의 Bugeye WRX는 너무 많을 수 없습니다. 우리가 알고 있듯이 빠른 스바루의 수명주기에는 위험이 따릅니다. 어미 오리처럼, 스바루는 어른이 될 때까지 살아남기 위해 소수의 작은 Bugeye 새끼들을 많이 키워야 했습니다. 다행히도 그렇습니다. 2002년에 22,910마리의 WRX 부화체가 과장된 출시 이후 미국에서 집을 찾았습니다. 분명히 십여 마리 정도가 주인의 아기를 낳았고 이제 BaT를 시작할 차례를 기다리고 있습니다. 분명히 블루칩 수집품이 될 것이라는 희망으로 차를 운전하지 않는 고전적인 멍청한 남자를 움직이게 만든 일부 소유자가 있습니다. (죄송합니다. 오리 비유를 잊어버렸습니다.) 나는 지미에게 후회하는 것이 있는지 물었습니다. 그의 대답은 다음과 같습니다.
그것은 (여전히 그렇습니다!) 아름다운 차였습니다. 단일 소유자, 300,000(!) 마일의 원래 엔진, 녹 없음, 음식물 섭취 없음, vape Subaru 없음. 앨라배마의 이전 소유자는 새 집을 구입하여 종교적으로 유지 관리했습니다. 나는 내 포인트를 모두 사용하고 비행기를 타고 미시간으로 돌아갔습니다. 확실히, 랠리 엔진, 트랜스 및 디퍼렌셜이 전체 인테리어에 포함되어 있는 상태에서 그대로 유지하는 것에 대해 생각한 순간이 몇 번 있었습니다. 나는 14살 때부터 항상 파란색 Bugeye를 원했지만 11살 때부터 랠리카를 원했습니다.
무대 위에서 결코 후회하지 않는 데 걸리는 시간은 약 5초입니다. 랠리카를 타고 나무 사이로 빠른 속도로 운전하는 것만큼 좋은 것은 없습니다. 이는 귀하와 귀하의 이상한 취미를 지원하는 놀라운 커뮤니티에 대해 아무 말도 하지 않습니다. 나무 사이로 50mph를 달리면 직선 어딘가에서 150mph를 달리는 느낌이 마치 식료품점을 달리는 것처럼 느껴집니다. 도로에는 랠리 또는 사파리 헌정 차량이 너무 많아서 경매장에 붙이는 것은 잘못된 것 같았을 것입니다. 원래 주인은 실제로 내가 그것을 찢어 놓을 계획이라고 의심했습니다. 내가 그에게 그것이 잘 만들어진 랠리카가 될 것이라고 말했을 때 그는 "어이쿠, 당신이 실제로 그걸로 뭔가를 하게 되어 기쁘네요"라는 효과로 뭔가를 말했습니다.
나는 지미가 중서부 지역의 여러 소방도로에서 이 물건이 떨어져 나가지 않도록 해야 할 어떤 종류의 의무도 없다고 생각하지만, 이렇게 멋진 차가 부서지는 것을 보는 것은 기분이 이상했습니다. 물론 그 반대의 경우에는 모든 자동차의 가장 큰 소명은 승리하는 경주용 자동차로 죽는 것입니다.
아래 이미지를 클릭하면 프로젝트의 범위를 파악할 수 있습니다. Jimmy, Kate 및 몇몇 친구는 섀시/케이지 작업을 제외한 모든 작업을 수행했으며 시작이 매우 좋았기 때문에 장기적으로 그들에게 좋은 랠리 차량이 될 것입니다.
어떻게 생각하나요? 이것이 긴 PDR 세션을 견디고 BaT를 준비하는 것이어야 할까요, 아니면 자갈을 뱉는 것이 더 낫습니까?
