오른쪽 타이어에 Toyota Prius는 Volkswagen GTI만큼 운전하는 것이 거의 재미있습니다.
5세대 토요타 프리우스는 운전의 즐거움(그리고 시각적인 즐거움) 측면에서 이전 모델에 비해 엄청난 발전을 이루었습니다. 1997년 명판이 출시된 이후 매니아들은 녹색이 의미하는 바와 소형 하이브리드 연료 흡입기가 미래의 운전에 어떤 의미를 가질지 두려워했습니다. 고맙게도 Toyota는 Prius를 매우 훌륭하게 만들어서 연료를 절약할 뿐만 아니라 동시에 운전하는 것도 꽤 재미있는 것 같습니다. 미친 과학자인 EverydayDriver의 Paul과 Todd는 핫 해치 베이스라인 Mk8 Volkswagen GTI에 대해 약간 수정된 Prius를 벤치마킹한 결과 .
XW60세대 프리우스는 2리터 인라인 4기통과 전기모터를 결합해 총 196마력을 낸다. GTI의 241마력만큼 크지는 않지만 무게는 3200파운드 정도로 거의 동일하며, 프리우스는 전기 모터 토크 부스트를 통해 더욱 선형적으로 출력을 전달합니다. GTI는 단 6.3초 만에 0~62초를 주행하는 반면, 프리우스는 7.2초로 약 1초 더 오래 걸립니다(그러나 이는 이전 세대 프리우스가 필요로 했던 10.5초와는 거리가 멀습니다).
문제의 GTI는 훌륭한 벤치마크입니다. 더 가벼운 바퀴 세트와 더 끈끈한 타이어를 갖춘 대형 재고 차량으로, 프리우스에 영향을 미치는 업그레이드와 일치하여 상황을 공정하게 유지합니다. 프리우스에 더 가벼운 휠에 더 넓은 접착 타이어를 장착하면 좀 더 협곡 조각가가 됩니다. 재고가 낮은 회전 저항 타이어로 인해 실망스러운 놀랍도록 좋은 섀시입니다.
이 작은 조사 비틀림 조각은 나를 Toyota의 사내 Gazoo Racing 부서가 만든 프리우스를 포함하는 잠재적인 미래에 대해 더욱 흥분하게 만듭니다. 더 좋고 더 낮은 서스펜션, 더 두꺼운 스웨이 바, 더 나은 브레이크, 약간 더 많은 출력, 더 잘 강화된 시트를 갖춘 프리우스는 여전히 뛰어난 연비를 제공하는 제대로 된 스포티한 통근자가 될 수 있습니다.
10년 전에 프리우스를 기반으로 한 GTI-비터 아이디어를 제안했다면, 당신은 방에서 비웃음을 받았을 것입니다. 하지만 오늘은 아마도 가능할지도 모르겠습니다. 그게 저를 꽤 흥분하게 만듭니다. 우리는 GR이 Toyota에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 이미 알고 있으며 그것이 좋다는 것도 알고 있습니다.
