Tesla의 초기 주식 지지자들조차 희망을 포기하고 있습니다.

좋은 아침이에요! 지금은 2024년 6월 5일 수요일입니다. 전 세계 주요 자동차 헤드라인을 매일 한자리에 모은 The Morning Shift 입니다. 당신이 알아야 할 중요한 이야기는 다음과 같습니다.

1단 기어: Tesla는 일부 초기 지지자를 잃습니다.

Tesla의 기관 주주들은 엄청난 성장의 시대가 지났다고 느끼기 때문에 자동차 제조업체의 주식을 떨어뜨리고 있습니다 . Tesla의 주가는 올해 약 30% 하락했으며 , 2021년 최고치 이후 주가는 50% 이상 하락하여 시장 가치가 거의 6,000억 달러에 달했습니다 . 아야.

Tesla와 CEO Elon Musk는 모든 면에서 EV 경쟁이 심화되어 판매가 감소함에 따라 어려움을 겪었습니다. 텍사스 주 오스틴에 본사를 둔 자동차 제조업체는 1분기 기대치를 놓쳤고 머스크는 미래 제품에 대해 소극적이었습니다 . 로이터 에서:

Gabelli Funds의 포트폴리오 매니저인 John Belton은 "기본이 현실과 동떨어져 있는 것처럼 느껴지기 시작했습니다."라고 Gabelli Funds의 포트폴리오 관리자인 John Belton은 말했습니다. 그의 회사는 2022년 초에 인수한 전체 지분 65,900주를 올해 1분기에 매각했습니다. “우리는 주가를 정당화하는 자동차 회사의 펀더멘털이 있을 때 주식이 가장 잘 작동한다고 생각합니다.”

지난 5년 동안 Tesla의 주가가 거의 14배 증가한 덕분에 투자자들은 역경의 시기에 투자를 계속하고 자동차 제조업체보다 기술 기업에 더 가까운 가치 평가를 받아들일 수 있었습니다. 그러나 이번에는 회사의 완고한 신자들 중 일부조차 같은 종류의 확장이 앞에 놓여 있다는 것에 회의적이며 Tesla의 주식이 너무 위험해졌다고 생각합니다. Tesla는 이 이야기에 대한 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

Morningstar 데이터에 따르면 2019년부터 Tesla 주식을 보유하고 있는 Morningstar가 추적한 18개 뮤추얼 펀드 중 10개는 지난 분기에 포지션을 줄였으며 4개는 지분을 15% 이상 줄였습니다. 5주만 추가되었습니다.

그렇다고 월스트리트가 주식을 상각했다는 뜻은 아니다. LSEG가 추적한 19명의 분석가는 이제 Tesla에 대해 "매수" 또는 "적극 매수" 등급을 받았습니다. 이는 2월의 17명에서 증가한 수치입니다. 추적한 49명의 분석가의 평균 목표 가격은 월요일 종가보다 약 1.5% 높은 178.95달러입니다.

모든 투자자가 그렇게 보는 것은 아닙니다. Ross Gerber의 투자 우선인 Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management는 10여년 전에 50만 주를 매입했지만 올해 꾸준히 그 포지션을 매각하고 있습니다.

"내 생각에 이야기는 끝났습니다. 이렇게 말하는 것이 가장 좋은 방법입니다."라고 Gerber는 말했습니다. 그는 자신의 포지션을 약 300,000주로 줄였습니다.

Gerber의 불만 사항은 Tesla의 홍보 부서에서 자금이 충분하지 않다고 생각하는 것부터 Gerber가 Musk가 정치적, 문화적 문제로 주의를 산만하게 한다고 부르는 것까지 다양합니다.

거버는 “지난 1년 반 동안 엘론이 세상을 보는 방식에 기반한 개인적인 추구가 테슬라와 주주들의 이익을 대체했다”고 말했다.

거버는 월요일 마감된 176.29달러의 주식 가치가 머스크가 경영권을 유지하는 한 현재 가치보다 약 40% 낮은 100달러로 상당히 평가된다고 믿고 있다. 그는 남은 주식의 일부를 자선 단체에 기부하여 판매로 인한 세금 결과를 완화하거나 풋 옵션을 판매하여 세금 벌금을 부과하지 않고 수입을 늘릴 수 있을 것으로 기대합니다.

이 모든 것에도 불구하고 Tesla는 여전히 시가총액 5,600억 달러를 보유한 세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체입니다 . 2위는 약 3,340억 달러 규모의 세계 최대 자동차 제조업체인 Toyota입니다.

그러나 Tesla는 화요일 아침 현재 미래 수익의 약 64배에 거래되고 있습니다. 이는 일부 기술 분야 최고 기업의 가치 평가를 초과하는 배수입니다. 인공 지능의 사랑 Nvidia는 새 탭을 열고 Super Micro Computer는 새 탭을 엽니다. 예를 들어 각각 37.8배와 23.2배의 수익으로 거래됩니다. 다른 자동차 제조업체들은 훨씬 더 보수적으로 평가됩니다. General Motors는 4.7에 새 탭 거래를 시작하고 Ford는 6.4의 선도 수익에 새 탭 거래를 시작하는 반면 Toyota는 10.1에 거래됩니다.

낙관적인 투자자들은 Tesla의 기술과 열렬한 팬 기반을 지적하면서 여러 가지 이유를 제시하며 Tesla의 가치 평가를 정당화합니다. 최근 낙관적인 이유는 회사가 완전 자율 주행과 중국 진출을 지속적으로 추진하고 있기 때문입니다.

Wedbush Securities의 애널리스트 Dan Ives는 "The Street는 성공을 위한 핵심 요소인 (자율주행)과 함께 Musk & Co의 장기적인 성장 스토리가 등장하기 위해 이 고통스러운 전환기를 겪고 있습니다."라고 말했습니다. 주식 목표 가격은 275달러입니다.

나보다 훨씬 더 많은 돈을 버는 사람들은 Tesla의 주식이 어떻게 될지에 대해 정말 혼란스러워하는 것 같습니다 . 들어보세요. 저는 주식 전문가는 아니지만 월스트리트에서 불확실성은 결코 좋은 것이 아닙니다.

2단 기어: GM CEO, 고객이 EV 전환을 결정할 것이라고 말함

제너럴모터스(GM) CEO 메리 바라(Mary Barra)는 6월 4일 GM의 연례 주주총회에서 일부 주주들이 EV에 대한 시장의 요구에 의문을 제기하는 가운데 자동차 제조업체의 전기 자동차 전환 전략을 반복했습니다

Barra는 궁극적으로 GM의 향후 라인업 구성은 고객 요구에 따라 결정될 것이라고 말했습니다. 이는 2035년까지 모든 신차가 전기 자동차가 될 것이라는 GM의 이전 입장에서 약간 후퇴하는 것처럼 보입니다. 그러나 그날 늦게 대변인은 GM이 그 목표를 유지하고 있다고 말했습니다. 무슨 일이 일어날지 누가 알겠어요? 디트로이트 자유 언론 에서 :

그녀의 발언은 GM의 럭셔리 브랜드 캐딜락이 이전 목표였던 2010년 말까지 독점적인 전기 자동차 포트폴리오를 보유하지 못할 가능성이 높다는 GM의 소식을 지난 달 한 주주가 언급한 이후 나온 것입니다. 대신 내연기관 차량도 계속 제공할 예정이다.

주주는 캐딜락의 변화를 언급하면서 "이것은 EV에 흥미를 느끼지 않는 많은 운전자들에게 좋은 소식입니다"라고 Barra에게 말했습니다. "그러나 이것은 단지 일시적인 일입니까, 아니면 GM이 전기 자동차를 대중에게 강요하려는 정치적 압력에 계속 저항할 것입니까?"

Barra는 다음과 같이 답했습니다. “우리는 현재 사용 가능한 가스 구동 차량, 즉 ICE 차량의 훌륭한 라인업을 보유하고 있으며 앞으로도 계속 성장할 훌륭한 EV 라인업을 보유하고 있습니다. 세그먼트 관점과 가격, 디자인 등의 정리된 관점에서 포트폴리오를 다룰 것입니다. 따라서 우리는 이러한 변화를 겪으면서 좋은 위치에 있으며 고객 중심이 될 것이라고 믿습니다.”

이 발언은 나중에 Barra가 NBC와의 인터뷰에서 자사 차량을 완전 전기화하려는 자동차 제조업체의 계획이 이제 "수십 년에 걸쳐" 진행될 것이라고 말하면서 더욱 구체화되었습니다.

Barra는 화요일에 '레스터 홀트와 함께하는 NBC Nightly News'에서 "우리는 2018년에 완전 전기식 미래를 위해 최선을 다하겠다고 말했습니다."라고 말했습니다. "그러나 우리가 이러한 변화를 만들면 수십 년에 걸쳐 일어날 것입니다."

실제로 5월은 북미 사상 최고의 EV 판매 월이었으며, 이는 GM의 EV에도 마찬가지였습니다. 이는 Cadillac Lyriq , Chevy Blazer EV, GMC Hummer EV 및 Chevy Silverado EV 의 지속적인 성장에 힘입은 것입니다 .

GM은 2분기 말인 7월 2일 세부 판매 보고서를 발표할 예정이다.

3rd Gear: BYD, NIO, 자율주행 테스트 중

중국 자동차 제조사 BYD 와 NIO는 공공 도로에서 자율주행 기술을 테스트하기 위해 국내 규제 당국으로부터 승인을 받은 최초의 자동차 제조사 중 하나입니다 . 월스트리트 저널 에서 :

중국 공업정보기술부는 화요일 늦게 트럭과 승용차 제조업체를 포함해 특정 중국 도로에서 자율주행 기술을 테스트할 수 있는 9개 자동차 제조업체의 목록을 승인했다고 밝혔습니다. BYD, NIO, Chongqing Changan Automobile이 목록에 포함되었습니다.

승인은 자동차 제조업체가 승인된 도시의 특정 지역에서 자율주행 기능을 테스트할 수 있음을 의미합니다. 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 대도시를 포함해 7개 도시가 승인됐다.

그러나 자동차 제조업체들은 도로에서 실제 테스트를 수행하기 전에 여전히 테스트 및 안전 평가를 수행해야 한다고 국토부는 별도의 성명을 통해 밝혔습니다.

중국 당국이 중국에서 레벨 3 및 레벨 4 자율주행 기술에 대한 테스트를 승인한 것은 이번이 처음이다. 두 수준 모두 자동차가 운전 보조를 넘어 제한된 사람의 개입으로 정보에 입각한 운전 결정을 내릴 수 있음을 의미합니다.

BYD는 성명을 통해 “L3 기술을 테스트할 수 있는 것이 자율주행의 출발점”이라고 밝혔다. 이번 승인으로 자율주행 기술의 적용이 가속화될 수 있다고 덧붙였다.

Bocom International의 자동차 분석가인 Angus Chan은 “이러한 자동차 제조업체가 L3 및 L4 자동 운전 기술을 발전시키기 위해 중국에서 실제 도로 데이터를 수집하는 데 도움이 될 수 있습니다.”라고 말했습니다.

Chan은 이번 승인은 국내에서 자율주행에 대한 더 큰 규모의 테스트를 수행하겠다는 정부의 의지를 보여준다고 덧붙였습니다.

중국 자동차 제조사들은 올해 첨단 운전 기술 분야에서 경쟁이 극도로 치열해진 것으로 보입니다. Tesla의 완전 자율 주행 기술이 중국에서 사용하도록 승인되지 않았기때문에 그들의 노력은 도움을 받고 있습니다

4단 기어: 메르세데스-벤츠, EV 15,000대 리콜

미국 도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration) 에 따르면 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)는 배터리 관리 시스템 소프트웨어 문제로 인해 구동력이 완전히 상실 될 수 있기 때문에 북미 지역에서 14,912대의 전기 자동차를 리콜한다고 합니다 . 즉, 단순히 이상적이지 않습니다. 친환경 자동차 보고서 에서 :

리콜 대상 차량에는 모델에 따라 2023년부터 2025년까지 EQS 및 EQE 세단의 모든 버전과 EQS SUV 및 EQE SUV가 포함됩니다. 리콜 문서에 따르면 이러한 차량에는 "현재 생산 사양을 충족하지 못하고 특정 상황에서 고전압 시스템이 종료될 수 있는" 배터리 관리 소프트웨어가 있을 수 있습니다.

이러한 특정 상황은 배터리 관리 시스템에 대한 "진단 데이터 오버플로"입니다. 다른 온보드 제어 장치는 지속적으로 배터리 관리 시스템에 진단 요청을 보내 메모리를 과부하시키고 파워트레인에서 배터리 팩을 분리하는 계약자를 열게 할 수 있습니다.

이번 리콜은 배터리 팩과 관련된 차량 계기판의 경고 메시지가 보고된 후 메르세데스가 조사한 후에 나온 것입니다. 그 중 첫 번째는 2023년 10월 덴마크 대리점에서 나왔습니다. 리콜 대상은 생산 기록에 따라 결정되었습니다. EQS, EQE 세단 및 SUV의 다른 모든 예에는 Mercedes에 따르면 "현재 생산 사양을 충족하는" 소프트웨어가 있습니다.

무선 업데이트 로는 문제를 해결할 수 없으므로 소유자는 업데이트된 배터리 관리 소프트웨어를 무료로 설치하기 위해 대리점과 약속을 잡아야 합니다.

역방향 : ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ RIP BOZO

중립: 이 소리는 나와 영원히 함께 할 것입니다

라디오에서: Hozier – “Jackie And Wilson”