Shell Oil Tarafından Satılan Bir E-Scooter'ı Denedim
Bu şakayı bitirin: Bir iklim muhabiri, bir hafta sonu için büyük bir uluslararası petrol şirketinin logosunu taşıyan bir scooter kullanıyor. Ne ters gidebilir ki?
Shell'in tüketici ürünleri temsilcisi, şirketin elektrikli scooter modelini test etmek isteyip istemediğimizi sormak için Gizmodo'ya ulaştığında, cevaplamak için yola çıktığım soru buydu. Geçmişte Shell hakkında yazdığım tüm kötü şeylere rağmen , şirket bana geçen yıl piyasaya sürülen ilk elektrikli scooter modeli olan SR- 5S'yi gönderdi .
Nasıl bir deneyim olacağını merak ediyordum. Scooter'ın gövdesine dağılmış Shell logolarını ve metinleri görmezden gelebilir miyim? Shell, şirketin dünyanın en üretken kirleticilerinden biri olduğu gerçeğini değiştirecek kadar mucizevi bir ürün mü tasarlamıştı ?
Her iki sorunun da cevabı hayır ve Shell Ride scooter ile yaşadığım deneyim, yeşil kapitalizmin bazı aşırı ironilerini daha da iyi gösterdi. Ayrıca: Kaza yaptım. Hata!
Scooter işi, Shell'in kendisi tarafından değil, Shell'in tüketici ürünleri kolunun lisans sahibi olan Lotus International adlı bir şirket tarafından yürütülüyor. Buna karşılık Lotus, aslında scooterların üretimini değil, sadece satış ve pazarlamayı ele alıyor. SR-5S modeline ek olarak, web sitesine göre Shell ve Lotus, iki elektrikli scooter modeli ve üç elektrikli bisiklet daha piyasaya sürmeyi planlıyor.
Ama özellikle Shell bunu neden yapıyor? Harika soru. Lisans sahibi düzenlemesi, Lotus'un Shell ile yaptığı gibi, yalnızca şirketlerin çeşitli tüketici ürünleri kategorilerine Shell logoları koyabilmeleri için görünüyor. Shell'in sitesindeki potansiyel lisans sahiplerine yönelik bir bilgi sayfası , şirketin logosunu görmeyi umduğu araç bakımı, giyim, oyuncaklar ve pilleri, güç jeneratörlerini ve "yeni"yi içeren "güç" etiketli bir bölüm dahil olmak üzere malzeme türlerini açıklar. enerji ürünleri.”
Web sitesinin kopyasında "Markanın güç ve teknoloji öz kaynaklarından yararlanın ve daha temiz, sürdürülebilir enerji markasına geçişinde Shell'e katılın" yazıyor.
Shell Ride sitesindeki "Hakkında" sayfası, scooter'lar hakkında biraz daha bilgi verir. Metinde "Dünyanın enerji sistemi değişiyor" yazıyor. “…Shell, daha fazla ve daha temiz enerji sağlama taahhüdümüzün bir parçası olarak e-skuterleri ve e-bisikletleri keşfediyor. Shell'in hedefi, 2050 yılına kadar veya daha erken bir tarihte, toplumla uyumlu bir şekilde net sıfır emisyonlu bir şirket olmaktır. Bunu başarmak için, bizim ve ürünlerimizi kullanan müşterilerimizin karbon emisyonlarını düşürmeye yardımcı olacak bir çözümler mozaiği uygulamamız gerekecek.”
Başka bir deyişle, bu scooter'lar ve diğer lisanslı ürünler, Shell'in enerji geçişi için çalıştığı imajını geliştirmeye yardımcı olan PR araçlarıdır. Bu arada şirket, bilimin yapmamız gerektiğini söylediği şeyin tam tersine, fosil yakıt üretimini artırmaya devam ediyor. Süper! Eminim benim gibi Shell marka bir scooter ile etrafta dolaşan birkaç serseri, şirketin çıkardığı tüm petrolü tamamen dengeleyecektir ve SR-5S, şirketin gelecek yıl 2022 Sürdürülebilirlik Raporuna girerse şaşırmam. Shell'in karbonsuz taşımacılıkta devrim yapmak için nasıl çalıştığının bir tür örneği olarak.
Bunu göz önünde bulundurarak…
Bu inceleme başlamadan önce çok büyük bir uyarı: Ben gerçekten bir scooter adamı değilim. Güzel havalarda işe gidip gelmek için oldukça mutlu bir şekilde kullandığım normal bir bisikletim var ve metro veya yürüyüş bunun dışında gayet iyi. Sürdüğüm tek elektrikli scooter, salgın öncesi bir Lime kiralıktı; ondan önce, en son 12 yaşımdayken güvenilir mor Razor'umla scooter'a binmiştim.
SR-5S, ofisime gelen gülünç derecede ağır bir kutu içinde paketlenmiş olarak geldi. Masama taşıdıktan sonra, kurulumu ilk başta çok kolay oldu - scooter'ın yalnızca bir parçası olan üst tutamak herhangi bir montaja ihtiyaç duyuyordu. Fişi prize taktım, pilin şarj olmasına izin verdim ve ardından scooter'ı çalıştırmayı denedim - hiçbir şey. Daha sonra Shell Ride destek ekibinden çok hızlı ve kibar bir e-posta (onlara sesleniyorum), kurulumun diğer çok basit kısmını yapmadığımı fark ettim: gidonun içine bir kablo takmak. (Bir teknoloji web sitesinde çalışıyorum, ancak bu, teknolojide iyi olduğum anlamına gelmez.) Bu küçük düzeltmeden sonra, SR-5S çalışmaya hazırdı.
Daha önce hiç sürmediğim bir elektrikli scooter'ın ilk akıllı testinin, bir Cuma öğleden sonra New York'ta bir Cuma öğleden sonra Midtown Manhattan'ın 12 bloğunu (tüm yerler arasında Times Meydanı dahil) hızla geçmek olacağına neden karar verdiğimden emin değilim. Çizgi roman Buluşması. Söylemek yeterli, bisiklet şeridini tıkayan arabaların, bilgisiz turistlerin ve pedicabların arasında dolaşırken birkaç kez neredeyse ölüyordum. Ayrıca neredeyse üç farklı Örümcek Adam'a çarpıyordum (biri Times Meydanı'nda çalışıyor, diğer ikisi muhtemelen Comic Con'a gidiyordu).
Yine de, kaos içinde bile scooter'ı anlamak şaşırtıcı derecede kolaydı: İleri gitmek için sağ gidondaki gaz düğmesine basın, yavaşlamak için hızı azaltın, sağ koldaki manuel freni veya direksiyondaki düğmeli freni kullanın. durmak kaldı. Kendimi çok sallandım ama bu, Shell logolu ayak pedinde ayaklarımı nereye koyacağımı öğrenme eğrisi ve ayrıca 1,80 boyunda biri olarak alışılmadık derecede yüksek ağırlık merkezim olabilirdi.
İşimi hallettikten sonra, SR-5S'yi açmaya değmeyeceğine karar verdim (scooteri katlamak için kilitleme mekanizması oldukça beceriksiz ve alışması biraz zaman aldı) ve kalabalık bir buçuk bloğu Penn İstasyonu'na götürmeye değmez Eve metroyla gitmek için scooter'ı taşımaya karar verdim. SR-5S, şu anda piyasada bulunanlar açısından oldukça hafif, sadece 30 pound. Parkta birkaç blok ötede ve metrodan geçmek tam olarak bir yürüyüş sayılmaz ama başardım.
Cumartesi sabahı uyandım ve evimden bisikletle yaklaşık 20 dakika uzaklıktaki tırmanma spor salonuma scooter'la gitmeye karar verdim. Scooter kılavuzunun indirmemi söylediği ve görünüşe göre scooter'ın uzaktan kilitlenmesine izin veren bir işleve sahip olan Shell Ride eşlik eden uygulamasını nasıl başlatacağımı çözebilir miyim diye merak ettim. içeri. Artı, telefonumun ana ekranında kocaman bir petrol şirketi logosu olacaksa, onu iyi bir şekilde kullanmam gerektiğini düşündüm.
Ne yazık ki uygulamayı çalıştıramadım; İki çift kablosuz kulaklığın telefonumu sorunsuz bulmasına rağmen scooter, uygulamadan girdi almak için telefonumun Bluetooth'una bağlanmıyordu. ("Bluetooth bağlı değil", uygulama bana bir uyarıda kederli bir şekilde söylemeye devam etti, temelde tüm hafta sonu boyunca beni güldüren bir cümle.) İyi müşteri hizmetleri çalışanlarının da bu konuda bana yardımcı olabileceğinden eminim. . Ancak bu noktada, hafta sonuydu ve basit bir scooter kurmak için zaten ne kadar yardıma ihtiyacım olduğu ve etrafta dolaşmak için uygulamaya gerçekten ihtiyacınız olmadığı için içtenlikle utandım.
Spor salonuna ulaşım, Brooklyn'in çoğunlukla bakımlı caddelerinde, işleyen, düzenli bisiklet yollarıyla yapılıyor - Times Meydanı'ndan çok daha iyi bir test ortamı - ve oraya e-scooting yapmak, genellikle bisiklete binmekten daha az zaman alıyordu. Scooter oldukça yumuşak bir şekilde sürdü, yokuş yukarı biraz yavaşladı ama can sıkıcı olacak kadar değil; En düşük hız ayarlarında tuttum ama yine de rutin olarak 14 ila 15 mil / saate vuruyordum. Güneş çıktı, harika bir gündü ve kendimi çok havalı ve hareketli hissettim - ta ki spor salonunun girişinde durup, bir herifin üzerimdeki Shell logosunu iki katına çıkardığını gördüğüme emin olana kadar. mobilet.
O hafta sonu etrafta dolaşmaya devam ettim, SR-5S'yi birkaç iş için ve bazı arkadaşlarla buluşmak için çıkardım. Bir ulaşım seçeneği olarak e-scooter'lara karşı genel hevessizliğimin ötesinde, birkaç günlük kullanımdan sonra asıl ürünle ilgili bazı küçük şikayetlerim oldu. Scooter'ın gövdesinin plastiği, özellikle kolu sürekli tıklattığım mandalın çevresinde aşınma belirtileri göstermeye başlamıştı bile. Scooter'ı katlamak için kullanılan kilit mekanizması hâlâ biraz karmaşıktı ve kalabalık bir kafe veya barın içinde taşımak için büyük bir şeydi. Açık gri renk, Shell'in renk şemasına uygun olmakla birlikte, aynı zamanda ayak pedindeki kiri ve gövdedeki çizikleri kolayca gösteriyordu; Shell Ride logosu, kullandığım birkaç gün içinde bir şekilde çizildi. Yine de scooter beni bu kısa yolculuklarda A noktasından B noktasına getirdi.
Ancak, bir petrol şirketi için bu kadar bariz bir şekilde reklamı yapılan bir şeyin üzerinde dolaşmak garip olmayı asla bırakmadı. Dışarıdan biraz bilgi almaya karar verdim, bu yüzden Pazartesi akşamı spor salonunu ziyaret ettikten sonra, çalıştığı barda bir arkadaşımı ziyaret etmek ve diğer arkadaşlarla buluşmak için kuzeye beş dakika hızla gittim. Benim dışımda insanların Shell markasına nasıl tepki verdiğini merak ediyordum - belki de bu kadar bariz olduğunu abartıyordum.
Değildim. Scooter'ı içeriye getirdiğimde insanlar bana güldü. Barmenlerden biri, "Biraz gereksiz görünüyor," dedi. Bir başkası, "Shell'i sikeyim, Big Oil'i de sikeyim," dedi. Elbette, aşırı solak Brooklyn'deyiz, ancak duygu oldukça açıktı: Bu scooter'ın markası, açıkça söylemek gerekirse, çok garip.
Ayrıldığım zaman hava kararmıştı, ben de meditatif bir şekilde eve gitmeye hazırlanmak için SR-5S'nin ön ve arka ışıklarını yaktım. Belki de markalaşma diğer müşteriler için o kadar da önemli olmazdı. Belki de çok alaycı davrandım ve Shell gibi bir şirketin çizgisini değiştirmesine izin vermeliyim. Belki-
Aniden dirseklerimin üzerinde uçuyordum, SR-5S'nin tekerlekleri düşerken sıkışıyordu. Elektrikli scooterlarla ilgili deneyimsizliğimde, küçük, derin bir çukur olduğunu yanlış değerlendirmiştim: daha büyük bisiklet tekerleklerimde hoş olmayan bir çarpmaya neden olan ancak scooter'ın daha küçük tekerleğini tamamen yakalayan bir çukur. SR-5S otomatik olarak kilitlendi ve tekrar açamadım. Scoot maceram, Midtown'daki ilk gün başladığı gibi sona erdi: Eve gitmek için birkaç blok elle 30 pound petrol şirketi markalı kepçe çekiyordum.
SR-5S'nin 8,5 inçlik tekerlekleri pnömatiktir, yani lastiğim patlamadı - ki bu harika - ancak iki gün sonra ve tam şarj olmasına rağmen, scooter hala çalışmıyor. Görünüşe göre teknik destek için başka bir e-posta gönderilmiş olabilir. (Üzgünüm millet.)
Mümkün olduğu kadar adil olmak adına, Shell'in test ettiğim modelle hangi özel özellikleri masaya getirmiş olabileceği konusunda bir fikir edinmek için piyasadaki diğer bazı scooterların teknik özelliklerine göz attım. 549 $'lık perakende satış fiyatıyla SR-5S, elektrikli scooter yelpazesinin daha ucuz ucunda ama rakipsiz değil. Söyleyebileceğim kadarıyla , piyasada, bir petrol şirketi için mobil reklam panosu işlevi görmeyen - hemen hemen aynı fiyata, birçok aynı özelliğe sahip - birkaç benzer scooter var . Devrim niteliğinde, bu scooter değil.
Tüm bu deneyim, aynı zamanda, yeşil kapitalizmin iklim krizini "çözmeye" yardımcı olmak için nasıl kurulduğunu düşündürdü. Buradaki ironilerden biri, bazı ön araştırmaların , e-scooter'ların aslında oldukça yüksek bir yaşam döngüsü emisyon setine sahip olduğunu göstermesidir; Dahası, scooterların bazı şehirlerde gerçekten CO2 emisyonu ekleyebileceğine dair bazı kanıtlar var , çünkü bunlar insanların başka türlü yürüyebileceği veya bisiklete binebileceği bazı gezilerin yerini alıyor. (Benim için durum kesinlikle buydu: Scooter'ı kullandığım tüm geziler ya bisiklete binmek, yürümek ya da toplu taşıma kullanmaktı.)
Shell gibi bir şirket gerçekten iklim dostu ulaşımda devrim yapmak isteseydi, yapabileceği en yararlı şey (biliyorsunuz, fosil yakıt üretimini durdurmak dışında) toplu taşımanın elden geçirilmesi için lobicilik gücü ve fonları yatırmak olurdu. Açıkçası, bu, çevreci olarak pazarlayabileceğiniz ve bir grup şehir yuppisine şirketinizin çizgilerini nasıl değiştirdiğini anlatmak için satabileceğiniz bir ürüne logonuzu yapıştırmaktan çok daha zor.
Öyleyse ben bir e-scooter dönüşümü müyüm? Kaval kemiğimde şişman bir çürük var, bu yüzden muhtemelen bundan sonra bisikletime bağlı kalacağım. Ancak bir e-scooter pazarındaysanız, SR-5S tamamen iyi bir seçimdir - tabii ki dünyanın en büyük iklim suçlularından biri için bedava yeşil yıkama yapmakta bir sorununuz yok.
