Der Weg nach Ulm

Dies ist eine Fortsetzung von Iains sehr beliebtem The Road to Gruibingen , das Sie vielleicht lesen möchten, bevor Sie mit diesem Artikel fortfahren. Klicken Sie wie gewohnt auf ein beliebiges Bild, um eine höhere Auflösung zu erhalten, und sehen Sie sich auch die Ressourcen am Ende für relevante Links an. — Ed.

Die Geschichte bisher? Die Essenz davon läuft darauf hinaus, dass ich GPS Triangle Racing (GPSTR) gefunden habe, es ausprobiert habe, es mochte und an den ersten Sportklassen -Weltmeisterschaften teilgenommen habe . Sie wurden wegen der Pandemie abgesagt und sobald die Nennung für die neue Veranstaltung in Erbach, Ulm öffnete, habe ich das Organisationskomitee besonders hartnäckig genervt, bis auf der Meldeliste mein Name stand.

Mit einem bedeutenden Flugziel für 2022 ist dies passiert und einige der Erkenntnisse, die auf dem Weg erzielt wurden. In vielerlei Hinsicht ist der Reiz von GPS-Rennen das Lernen und die Herausforderung, und in einigen Fällen ist es eines der Dinge, die den Anfang etwas entmutigend machen.

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Nach einem sehr zufriedenstellenden Oktober auf der Model Flying Ranch in Tortosa gelang es mir sogar, am 2. November 2021 in Großbritannien einige Dreiecke zu fliegen. Alles fühlte sich sehr positiv an, als der Kalender in Richtung Weihnachten rutschte. Ich habe es sogar geschafft, einige Arbeiten am elektrischen Rumpf meiner ursprünglichen Elvira zu erledigen, die mein zweitgrößtes Modell werden sollte, bis meine neue GPS-Rakete auftauchte.

Plötzlich sagte mir das Datum auf meinem Handy, dass es der 14. März 2022 war, und ich war nur während eines ehrlich gesagt nicht so wunderbaren Wetterverlaufs zu Beginn des Jahres auf der Piste geflogen. Okay, das Testen der Alpenbrise von Aeroic Composites war eine lustige Ablenkung und der Versuch, die Flügel abzureißen, war sehr angenehm, aber es waren keine fliegenden Dreiecke. Der 14. März war das erste Dreieck des Jahres und weniger als ein Monat bis zum Abreisedatum für Tortosa, um den Model Flying Ranch Easter Challenge Cup zu fliegen .

Mein erstes großes Problem war, dass das Flugzeug Nummer zwei für die World Masters noch nicht fertig war. An zweiter Stelle auf meiner Liste der Probleme stand der Mangel an Flugmöglichkeiten, den ich hatte. GPSTR verzeiht keine niedrigen Flugstunden, Ihr Können kann sehr schnell abfallen. Dritter auf meiner Sorgenliste war die Woche Radfahren auf Mallorca, die in der Zeit zwischen dem 14. März und dem Aufbruch nach Tortosa gebucht wurde – für die meine Fitness miserabel war und ich mich wirklich erschöpft fühlte. So heruntergekommen, dass ich die ersten vier Tage auf Mallorca damit verbrachte, mich von einer massiven Erkältung zu erholen.

Die Ankunft in Tortosa am 15. März mit zwei Sport Class -Flugzeugen war ein guter Start und wahrscheinlich der erste Erfolg des Jahres! Der Rest der Veranstaltung war aus fliegerischer Sicht nicht so toll. Mein Flugzeug der leichten Klasse erlag am 17. der Einladung, sich in eine Wolke aus fliegendem Konfetti zu verwandeln. Während ich die Absicht erfüllte, das neue B -Modell zu fliegen und es einzurichten, flog ich auch wirklich schlecht. Meine wichtigsten Ziele in Tortosa waren:

• Richten Sie die B - Ebene vollständig ein und passen Sie sie an die A - Ebene an
• Üben Sie das Fliegen einer repräsentativen Reihe von Szenarien für die World Masters
• Stellen Sie sicher, dass alle Aktionen und Ereignisse rund um jeden Flug zweckmäßig waren, um Risiken und Leistungsauswirkungen bei World Masters- Wettkampfflügen zu minimieren
• Rütteln Sie die gesamte Hardware ab

Außerdem wurde festgestellt, dass einige der Kabel am Ladegerät für meine Empfängerakkus nicht so robust sind, wie sie sein müssten. Auch hier zeigte sich bei langfristiger Anwendung eine Schwäche, die behoben wurde.

In Bezug auf die fliegende Herausforderung habe ich die ganze Woche damit verbracht, Punkte zu sammeln – eine halbe Stunde lang zu fliegen, egal unter welchen Bedingungen. Aufgrund der Natur eines vollwertigen Wettbewerbs war ich der Ansicht, dass man fliegen muss, wenn man fliegen muss, und das möglicherweise nicht unter den besten Bedingungen. Ebenso kann es sein, dass Sie einen Flug gestartet haben und das Startfenster abgelaufen ist. Dann stirbt der Lift ab und Sie haben 25 Minuten Flugzeit, um Dreiecke aus 300 m Höhe zu füllen oder nach drei Runden zu landen. Sie müssen um jeden Preis einen Auftrieb finden und in der Luft bleiben. Da Tortosa ein Challenge-Event war, starteten alle anderen Teilnehmer neu, wenn sie schlechte Luft hatten, und erzielten natürlich einige anständige Ergebnisse. Ich war es nicht und zwei Dinge haben sich verbessert – mein F*%& $@g- Fluchen und mein Segelflug auf niedriger Höhe mit einem Segelflugzeug mit vollem Ballast.

Ehrlich gesagt war ich bei meiner Rückkehr aus Tortosa entmutigt. Niedrige Punktzahlen, mein Fliegen war nicht auf dem Niveau von 2021, die Flugzeuge waren eingerichtet, aber sie fühlten sich an, als hätten sie sich gewehrt. Dann hatten wir in Großbritannien eine Wetterwelle, die mit einer Menge Verpflichtungen zusammenfiel, die dem Fliegen im Wege standen.

Nachdem ich einen Monat lang nicht geflogen war, bot sich die erste Gelegenheit zum Fliegen auf einem neuen Feld. Bam! Vierzehn Runden bei alles andere als perfekten Bedingungen. Eine starke Brise und die ersten beiden Runden dauerten 10 Minuten mit 200 m Höhenverlust in der ersten Runde. Der Thermikanstieg auf knapp 600m Rückenwind rettete den Flug. Zwölf Runden zwischen 1 Min. 22 Sekunden und 1 Min. 55 Sekunden waren ein richtiger Knaller.

Investition in den Erfolg – ​​Sie müssen Zeit investieren

Einrichten Ihres Flugzeugs für GPS-Rennen – dies ist ein Thema, zu dem Sie viele Meinungen hören werden. Letztendlich müssen Sie ein Flugzeug haben, das zu Ihrem Flugstil passt – oder Sie müssen lange Zeit damit verbringen, sich an ein Flugzeug zu gewöhnen, das die Aufgabe hervorragend erfüllt, aber einen anderen Stil benötigt. Sobald Sie ein Flugzeug haben, brauchen Sie es, um Sie mit maximaler Leistung zu unterstützen und gleichzeitig so einfach wie möglich auf dem Kurs zu sein. Maximale Leistung in einfachen Worten für diese Art von Rennen ist:

• Wirklich gutes Gleiten bei einer Geschwindigkeit, die Runden von 1 Minute und 20 Sekunden zulässt
• Leichte Thermikaufstiege zu einem guten Preis
• Verlieren Sie an den Wendepunkten nicht an Höhe, da Sie um die Ecken kämpfen müssen

Drei Tage später kam Greg Lewis – mein Teamkollege für die Weltmeisterschaft und der Pilot, der mit 24 Runden bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h das beste Sportklasse-Ergebnis aller Zeiten geflogen war – herunter, um mein neues Feld auszuprobieren. Wieder einmal ein gutes Fliegen und ein paar vernünftige Ergebnisse, bevor die Meeresbrise durchkam.

Vierzehn Tage später eine weitere gute Session, inklusive persönlicher Bestleistung. Mitte Juni brachte noch mehr hochwertiges Fliegen, eine weitere persönliche Bestleistung (PB), und die Dinge begannen sich gut anzufühlen, weniger als ein paar Wochen vor Deutschland. Noch besser, unsere neuen PIKE Paradigms waren in Großbritannien angekommen! Alles funkelnd und fruchtbar mit Servos. Wir brauchen nur den Antriebsstrang und etwas Avionik in die Rümpfe zu schmeißen, bevor wir sie dann aufbauen.

Reden wir also über Ablenkungen. Der Versuch, ein neues Flugzeug zu bauen, das nicht ganz so einfach ist, wie es aussieht, ist ein guter Anfang. Aus ein paar Tagen wurden fast zwei Wochen in der Werkstatt und kosteten mich drei Fluggelegenheiten. Am Wochenende vor der Abreise entwickelt meine Frau während einer Mountainbiketour eine Blinddarmentzündung. Ein anderes Familienmitglied im Krankenhaus braucht Besuche. Flugverbot für fast zwei Wochen. Plötzlich verwandelte sich der Zenit der Vorbereitung in einen Tiefpunkt.

Die gute Dame, Ärztin für Chiropraktik, ihr Haus und ich verließen Großbritannien ursprünglich am Donnerstag, den 29. Juni , zu den Weltmeisterschaften . Am Dienstag zuvor hatte ich die oben erwähnte gute Dame von der chirurgischen Station abgeholt und stand vor einer Option. Sie brauchte Zeit, um sich zu Hause zu erholen, also schickte ich dem Wettkampfleiter der GPS-Sportklassen-Weltmeisterschaft eine E-Mail und zog mich gegen 14:30 Uhr britischer Zeit von der Veranstaltung zurück.

Unbemerkt von mir gab es Pläne im Gange.

Später an diesem Nachmittag bestanden Freunde darauf, dass sie die Genesungspflege übernehmen würden. Augenblicke später klopfte ein anderer Freund an die Tür und sagte: „Ich habe gehört, Sie brauchen einen Teamhelfer. Ich weiß nichts über GPS-Segelflugrennen, aber ich komme nach Deutschland und werde der EPH“ (zusätzliches Paar Hände). Dank dieser unglaublich unterstützenden Freunde wurde mein Eintrag um 18:00 Uhr britischer Zeit wieder aufgenommen und Greg Lewis und ich waren wieder ein Team.

Spulen wir ein paar Tage vor und wir befinden uns auf einem Flugplatz in Deutschland. Der Sportfliegerclub Ulm ist ein fantastischer Flugplatz, der sich perfekt für GPS Racing eignet. Lasst die Spiele beginnen!

Ein Wort zur Eventorganisation

Dieser Flugplatz liegt 450 m über dem Meeresspiegel nahe der Donau am Südrand der Schwäbischen Alb, etwa 220 km südöstlich von Stuttgart. Ungewöhnlich für Einwohner des Vereinigten Königreichs war die gemeinsame Natur des Flugplatzes. Zwei Flugvereine, beide mit Segelflugzeugen und Motorflugzeugen. Die Kleiderbügel hatten eine Vielzahl von Typen – einschließlich Autogyros – und Aufbewahrungsmöglichkeiten. Segelflugzeuge in die Sparren gezogen, Flugzeuge auf einem Drehteller in einem Hangar und in dem für die Wettbewerbsorganisation freigegebenen Hangar stand eine Fournier RF 4. Zwischen einer Eisenbahnlinie und der weit entfernten Donau bietet der Veranstaltungsort eine riesige ebene Fläche, eine großartige Landebahn und einige unglaubliche Einrichtungen. Ausreichend Platz für die Wohnmobil- und Campingteilnehmer und gute Einrichtungen zum Füttern, Waschen und Bierabfüllen rundeten die Grundzutaten für einen klassischen Event ab.

Die Organisation schien ziemlich locker und an einigen Stellen aus der Korrespondenz nicht detailliert zu sein. Aber Michael Knoblauch und das Team, das diese Veranstaltung auf die Beine gestellt hat, haben einen großartigen Job gemacht. Alle Elemente für die Durchführung der Veranstaltung wurden rechtzeitig bereitgestellt. Die Einrichtungen waren gut und der Ablauf der Veranstaltung ausgezeichnet. Gut gemacht und danke.

Offensichtlich ist das erste, was Sie tun müssen, wenn Sie bei einem Wettbewerb an einem neuen Ort fliegen, so viel Zeit zu verbringen, bis Sie sich akklimatisiert haben. Die Organisatoren boten den Piloten am Sonntagnachmittag eine Session zum Fliegen an, die unglaublich nützlich war. Allerdings war es auch zu kurz und lieferte nicht alle Informationen, die wir für die Veranstaltung brauchten. In Zukunft werden wir die Akklimatisierung in unsere Vorbereitung einbauen müssen. Wie sich dies auf unsere Leistung ausgewirkt hat, erfahren Sie später.

Eine weitere Ablenkung für mich war, dass ich mein brandneues Samba PIKE Paradigm zum Testfliegen dabei hatte. Greg war mit seinem schneller fertig als ich und hatte schon etwas Sendezeit. Er wählte es nach der Sonntagssitzung zu seinem A -Modell. In Anbetracht dessen war ich sehr daran interessiert, meine zu testen und diese riskante Entscheidung zu treffen – bei meiner treuen Elvira als A- und B -Flugzeug zu bleiben oder ein unbekanntes Flugzeug bei den Weltmeisterschaften zu riskieren. Schon auf den ersten Metern war klar, dass das Design ein tolles Handling hat. Bis zu einer angemessenen Höhe, schneller CG-Tauchtest, ein paar Kurven, Looping, Roll und Stall Turn – dann ein bisschen Stooging und Ausprobieren der Trimm- und Thermikkurven. Alles fühlte sich wirklich gut an und Kratzen auf niedriger Stufe fühlte sich einfach an. Also keine Laster, noch ein Anstieg und ab auf die Strecke.

Hmm, ist das eine Rauchspur? Oh ja ist es! Voller Krähenschlag und ab über 300 Meter auf den Boden, gefolgt von einem sehr hastigen Ablösen des völlig geschmolzenen ESC. Glücklicherweise waren die Drähte wegen der Hitze abgelötet und die Batterie von der Beschädigung getrennt worden. Leider Entscheidung gefallen. Trotz Angeboten von Komponenten war es nicht die richtige Entscheidung, in der Nacht vor der Veranstaltung einen Antriebsstrangeinbau durchzuführen. Letztendlich war dies eine Enttäuschung.

Reden wir also über die Weltmeisterschaften – die ersten Weltmeisterschaften der Sportklasse . Kein Schlag-für-Schlag-Bericht, sondern ein Blick auf die wichtigsten Lektionen, die wir (GTRUK) gelernt haben, und einige der Trends in Technik und Technologie. Wir schauen uns auch die Höhen an.

Also zuerst hoch – bei einem großen Wettkampf will man am liebsten in der ersten Runde mitfliegen. Nicht! Als GPSTR-Neuling war das eigentlich kein Problem. Es gibt eine Psychologie des Wettkampffliegens, die an anderer Stelle in diesem Artikel diskutiert wird. Tatsächlich besteht die Möglichkeit, dass dies einer meiner besten Flüge des Events war – der zweite Platz in der Runde war ein guter Auftakt und ich vermute, dass einige überrascht sein werden. Das Wichtigste an diesem Flug war das Training, das ich absolviert hatte, mit dem Ziel, die bestmögliche Punktzahl zu erzielen, indem ich mein Flugzeug so lange wie möglich am Himmel hielt. Die ganze Zeit, in der man sich im Vorfeld des Events um die Punkte gekämpft und gemahlen hat, hat sich ausgezahlt.

Eines der Dinge, die GTRUK zu sehen begann, war, dass der Aufzug anders war als wir es gewohnt waren. Zu diesem Zeitpunkt konnten wir noch nicht entscheiden, wie wir darauf reagieren sollten. Greg flog gut, aber seine erste Runde sah ihn am Ende der Hitze. Nicht etwas, was wir in Großbritannien sehen, er ist normalerweise allen anderen meilenweit voraus.

Zweite Runde und Greg war nah an der Spitze. Aber eines der Dinge, an die wir uns gewöhnen mussten, war die Distanz, die die Leute vom Kurs abwichen, um in der Luft zu bleiben. Sowohl für den Piloten als auch für den Spotter war dies ein Problem, und das Aufspüren aller möglichen Auftriebsquellen war etwas, in dem wir eine sehr harte Lektion erhielten. Wir hatten immer noch nicht wirklich erkannt, was für uns anders war.

In der dritten Runde bekam Greg eine 1000 und ich nahm eine richtige Füllung. Unsere Nachbesprechung am Posttag war interessant! Insgesamt war es kein schlechter Tag, aber definitiv eine Herausforderung. Rückblickend auf die Daten hatte der Großteil des Feldes auch gute und schlechte Flüge. Die Bedingungen waren herausfordernd und bestraften jeden noch so kleinen Fehler.

Der zweite Tag begann gut und wir haben beide in den ersten beiden Runden des Tages gute Ergebnisse erzielt. In der dritten Runde des Tages ging es etwas bergab. Der Wind auf der Fluglinie war oft leicht, aber draußen auf dem Kurs auf über 200 m war er ziemlich stark. Ein paar Mal gab es Thermiken, die als aktiv und stark angesehen werden konnten, aber als das Flugzeug um die nächste Kurve geflogen und in Richtung der offensichtlichen Thermik geflogen war, war der Auftrieb entweder zu weit in Lee oder außer Reichweite gestiegen. Als das Segelflugzeug auch nur annähernd in der Nähe war, genossen diejenigen, die 30 Sekunden vor ihm waren, den Auftrieb mit ihren Flugzeugen, während mein Vario die fallenden Töne des Sinkens und der Verzweiflung erklang.

Wieder einmal zogen wir uns am Ende des Tages in den Nachbesprechungsraum zurück, feierten die guten Ergebnisse und untersuchten unsere Fehler, um zu sehen, ob wir sie nicht wiederholen könnten. Eine Sache, über die wir gesprochen haben, war, wie stark die Senke war. Einige der Thermiken waren sehr stark, aber in einer Runde über 200 m zu fallen, war etwas, was wir in Großbritannien nur selten erleben.

Der dritte Tag war insgesamt nicht schlecht – nach einer Anschauungsstunde von Philip Kolb in der ersten Runde des Tages lief dann das meiste gut. Wenn Sie also ignorieren, dass meine Albatross -Anwendung die Aufgabe für die Geschwindigkeitsrunde nicht gestartet hat! Greg hat sich gut geschlagen und 960 Punkte bekommen. Ich muss nur mein Fluchen üben – viel – wieder. Eine Lektion, die wir daraus gelernt haben, ist, den Kurs weiter zu fliegen. Für diese Veranstaltung verfügten die Organisatoren über eine Software, mit der die SD-Karte im Swift oder Sparrow abgefragt werden konnte, und wenn der Kurs vollständig absolviert war, konnten sie die Daten nehmen und eine Punktzahl ausgeben. Dies war eine wertvolle Erkenntnis, auf die wir uns später in der Woche verlassen haben.

Tag vier war wahrscheinlich unser schlimmster Tag. Es war eine emotionale Sache, wir nahmen beide Wendepunkte und kehrten zu der Thermik zurück, durch die wir gerade vor dem Wendepunkt geflogen waren. Dafür wurden wir beide bestraft, da eine Taktik bei diesem Event und den vorherrschenden Bedingungen nicht funktionierte. Was wirklich schmerzte, war die Inkonsistenz unserer Ergebnisse. Obwohl nicht allein, hatten die meisten Leute außer den ersten vier oder fünf gute und schlechte Runden, das war schwer in Einklang zu bringen. Unsere Nachmittagstee war angespannt. Wir waren beide mindestens einmal vorzeitig abgesetzt worden, und wir mussten beide einen Anstieg mit schwachem Auftrieb bewältigen, während wir anderen dabei zusahen, wie sie mit einem Auftrieb von 4–5 m/s davonfuhren. Eines der Dinge, die ich im Vorfeld der Veranstaltung sicherlich nicht angenommen hatte, war eine konservative Einstellung zu meinem Fliegen, und Greg war schon immer ein sehr aggressiver Flieger.

Unsere Nachbesprechung am vierten Tag gab uns vier taktische Änderungen, mit denen wir arbeiten konnten: den Aufzug auf eine andere Weise bedienen; vom Lift nur dann in eine Kurve gehen, wenn es eine Thermik gibt oder die verlassene Thermik wieder aufgenommen werden kann; unsere Herangehensweise an das Startfenster ändern; und Spotting/Calling erforderte einen anderen Ansatz.

Den Start treffen

Folgendes müssen Sie beachten: Das deklarierte Startfenster basiert auf der Anzahl der Piloten in jeder Fluggruppe. Die meisten Spielautomaten hatten ein Startfenster von 9 Minuten und 59 Sekunden. 09:50:01 bis 10:00 Uhr wäre also das Startfenster für eine Runde, die um 10:00 Uhr beginnt. Es ist erlaubt, vor dem Startfenster in die Luft zu gehen, damit Sie den Kurs betreten und einen Versuch am Beginn des Fensters starten können. Da es möglich ist, eine Runde in weniger als zwei Minuten zu fliegen, können Sie in 10 Minuten problemlos drei Runden abheben und in 10 Minuten auf über 400 Meter zurückklettern. Ein guter Start ist also ein Schlüsselelement für den Erfolg im GPS und die Nutzung dieser Zeit, bevor sich das Startfenster schließt, ist der Schlüssel.

Eine Lektion, die wir lernten, war das Wanndass wir den Kurs im Startfenster eingegeben haben, hatte einen großen Einfluss auf das Ergebnis. Im Laufe des Wettbewerbs haben wir begonnen, unsere Starts viel aktiver zu managen. Es ist wirklich wichtig, vor dem Startfenster zu starten und sich auf der Strecke gut umzusehen. Wir taten dies bereits, änderten aber unsere Taktik und Methodik nach den ersten zweieinhalb Tagen. Bei volatilen Bedingungen bestand die Möglichkeit, dass Glück das Ergebnis beeinflusste. Das Fliegen des Startfensters reduziert effektiv das Glückselement. Wir haben unsere Leistung in diesem Bereich sicherlich verbessert. Es eröffnet eine Reihe neuer Entscheidungen und eine Sache, die Sie wirklich üben müssen, ist Ihr Einstieg in den Kurs unter verschiedenen Bedingungen.

Einfach ausgedrückt müssen Sie wissen, in welcher Höhe Sie sich auf den Weg zur Startlinie machen müssen, um Ihren Einstieg in die Strecke zu verwalten. Wie Sie sehen können, bedeutet dies, dass bei starkem Auftrieb mit 15 m/s Rückenwind die Herausforderung darin besteht, unter 400 m und 120 km/h GPS-Geschwindigkeit zu bleiben. Im Sinken mit 15 m/s Gegenwind, wenn Ihr Startmuster zu niedrig und zu weit draußen ist, kann ein Flugzeug bei 320 m und 25 km/h leicht über den Start humpeln.

Unsere zweiten Speed-Runden waren ein interessanter Glückstausch. Ich bin eine gute Runde geflogen, aber nach den Problemen mit der früheren Geschwindigkeitsrunde war es nicht meine beste. Greg startete und seine Albatross -Anwendung stürzte ab, als sein Flugzeug die Startlinie überquerte. Bei der Geschwindigkeitsaufgabe gibt es keine zweite Chance, und sobald Sie in einem Anstieg über 400 m gegangen sind, können Sie Ihren Motor nicht mehr benutzen. Also nutzte ich die Lektionen, die ich früher in dem Fall gelernt hatte, als mein Albatross nicht starten konnte, Greg flog den Kurs. Nun, da wir beide sekundäre Bodenstationen von der primären abgekoppelt haben und das Kit in den Flugzeugen auch Daten auf einer MicroSD-Karte aufzeichnet, hatten wir die meisten Optionen abgedeckt. Wie sich herausstellte, zeichnete das Slave-Gerät die Punktzahl auf.

Die Psychologie des Wettbewerbs

(Wenn ich damals wüsste, was ich jetzt weiß)

Auf dieser Reise habe ich ein Verständnis dafür entwickelt, wie entscheidend Ihr Verstand beim Wettkampf sein kann. Ich persönlich glaube nicht, dass man sein Spiel in einem Wettbewerb verbessern kann – und sobald man sich darüber im Klaren ist, wird es einfach. Die ersten beiden Punkte unten sind leicht zu erreichen, erfordern jedoch möglicherweise Zeit, um eine weitere Ebene zu erreichen. Der dritte Punkt ist der schwierigste – kann aber im Wettkampf zu einem enormen Rückgang der internen Ablenkung führen, was zu einem enormen Leistungsgewinn führt.

• Machen Sie immer Ihren besten Flug, jeden Flug
• Untersuchen Sie, was hätte besser laufen können, und fügen Sie Ihrem Training etwas hinzu, um Ihre Leistung zu stärken – oder bewirken Sie die Änderung bei Ihrem nächsten Flug
• Verstehen Sie die Dinge, die Ihre mentale Herangehensweise beeinflussen und Sie davon abhalten, Ihren besten Flug zu liefern. Verwalten Sie diese mentalen Zustände, damit sie Ihre Leistung nicht beeinträchtigen. Dies kann bedeuten, etwas zu üben, das Ihnen schwerfällt, bis es Ihnen leicht fällt. Es könnte bedeuten, dass Sie Ihren inneren Schimpansen ansprechen und lernen müssen, die „Dämonen“ zu kontrollieren.

Wenn man über die Veranstaltung nachdenkt, war sie in gewisser Weise erfolgreich und in anderer Weise enttäuschend. Die Chance, bei einem großen Wettbewerb mit einer Reihe sehr versierter GPS-Piloten mitzufliegen, bot sicherlich einige sehr wertvolle Lektionen. Das Fliegen an einem Standort mit einer ganz anderen Luftmasse gab einige beeindruckende Einblicke in die Einrichtung der Flugzeuge. einige verschiedene Flugtechniken; eine neue Reihe von Strategien; eine andere Perspektive auf die Taktik für GPSTR.

In der Rangliste nicht besser platziert zu sein und unter einigen Ungereimtheiten zu leiden, war persönlich sehr enttäuschend. Das Pumpen nach dem Wettkampf im Nachbesprechungsraum zeigte jedoch, dass sowohl Greg als auch ich einige unglaubliche Flüge geflogen und unsere Fähigkeiten massiv gesteigert hatten. Vor dem Event halte ich es zum Beispiel für unwahrscheinlich, dass einer von uns der Thermik so weit vom Kurs abgekommen wäre. Unser Standardansatz wäre gewesen, etwas Auftrieb zu nehmen und dann weiterzumachen, um ein weiteres Dreieck zu machen, und darauf zu vertrauen, auf unserem Weg um den Kurs eine weitere Thermik aufzunehmen. Die Abfluggeschwindigkeit vom Boden der Thermik auf fast 500 m und die hohe Windgeschwindigkeit in der Höhe machten dies zu einer sehr riskanten Strategie – also haben wir einen eher thermischen Regattaflugstil gewählt.

In ruhender Luft schaffe ich mit meinen PCM Elvira -Schirmen vier bis fünf Runden von einem guten Start (400 m Einfahrt bei 100 km/h). Die neueren, speziell für die Sport Class konstruierten Segelflugzeuge kommen jetzt problemlos auf fünf Runden. Die Luft, die in diesem Fall am wenigsten aktiv ist, würde jedoch typischerweise drei Rundenflüge ergeben, wenn kein Auftrieb angetroffen wird. Im Vorfeld dieser Veranstaltung hat sich die Praxis, die ich gemacht hatte, tatsächlich als unschätzbar erwiesen. Das Fliegen mit GPS unter allen Bedingungen ist etwas, das Sie in Betracht ziehen müssen. Es ist verlockend, nur an guten Tagen zu fliegen, und es wird Ihrem Wettbewerbsflug wirklich zugute kommen, unter allen Bedingungen zu fliegen.

Stellen Sie sicher, dass die Dilithiumkristalle es aushalten!

(Ballast für den Erfolg)

Ballast war auch ein interessantes Thema. Generell fliege ich jetzt meine SportklasseSegelflugzeuge mit 7 kg bei jedem Wetter. Zweifellos ist die allgemeine Ansicht, die ganze Zeit mit 7 kg zu fliegen, ein guter Ausgangspunkt: bestes Gleiten, bei höchster Geschwindigkeit, zu jeder Zeit. Allerdings bin ich in Ulm ein paar Mal weniger geflogen. Bei 6,4 kg war ich in der Lage, einen schwachen Auftrieb zu leisten und in der Luft zu bleiben. Nachdem der Auftrieb ausgeschöpft war, war leider der Mangel an 600 g ein Problem, um das beste Gleiten aus dem Flugzeug herauszuholen. Oben zu bleiben war zweifellos das bessere Ergebnis, weil das Flugzeug 30 Minuten und nicht 13 Minuten in der Luft war! Acht Runden statt drei! Mein persönliches Fazit zum Ballast ist, möglichst viel meiner Flugzeit bei 7kg und der maximalen Flächenbelastung für die Klasse zu verbringen. Bei einigen Gelegenheiten ziehe ich das Gewicht vielleicht auf 6,4 kg zurück. Unterm Strich ist dies ein Segelflugwettbewerb, der die maximale Distanz in der schnellsten Zeit erfordert,

Nachdem ich nach Großbritannien zurückgekehrt war, verbrachte ich meine ersten Wochen damit, mich um die gute Ärztin für Chiropraktik zu kümmern und ihre sehr arme Mutter zu besuchen. In den Lücken habe ich es aber geschafft, den neuen Motor der Leomotion GmbH in mein neues, aber etwas scharfes Samba -PIKE-Paradigma zu stecken, zusammen mit dem brandneuen ESC, der auf seinen Moment gewartet hatte.

Ein sehr stürmischer, bewölkter Tag war die erste verfügbare Gelegenheit, das Paradigm zu testen. Elf Runden und eine Flugzeit von 29 Minuten zeigten zwei Dinge. Erstens ist das Paradigma ziemlich gut; und zweitens hätte ich wahrscheinlich den Sonntagabend vor der Weltmeisterschaft in Ulm damit verbringen sollen, einen neuen Motor und einen neuen Geschwindigkeitsregler einzubauen.

So kam ich mit zwei richtigen Flügen und einem Flamme-Aus-Flug Ende August zu den UK National Championships . Zwei GPS-Flüge seit dem 9. Juli fühlten sich nach etwas weniger Übung an, als ideal wäre. Wie üblich bei GPS-Veranstaltungen im BMFA National Centre, Buckminster, war das Wetter mies. Der dritte Platz war für mich okay, aber die Kombination aus zu wenig Fliegen und noch etwas Feintuning führte dazu, dass ich bei immer stärker werdender Konkurrenz sehr durchschnittlich abschneiden konnte. Im Kontext war der beste Flug des Tages jedoch fünf Runden und mehrere Runden wurden mit drei Runden gewonnen! Wie es so kommt, klart das Wetter auf, während wir packen.

Eine weitere Sitzung am 10. September war ausgezeichnet. Vier von uns trafen sich zu einem informellen Wettkampf und es war interessant bei den nicht gerade erstaunlichen Bedingungen, dass Greg und ich in der ersten Runde die vollen Flugzeiten erzielten. Obwohl wir nur zu viert waren und das Fliegen sehr informell war, war es für alle Beteiligten sehr nützlich. Während das PIKE-Paradigmalief gut Ich wartete noch auf die letzten beiden Ballastgewichte und flog daher mit 6,4kg. Am Ende dieser Sitzung hatte ich nun 15 Flüge mit dem Flugzeug hinter mir. Die ersten beiden waren Trimmflüge und der Rest eine Art Wettkampf. In Wirklichkeit hatte ich das Gefühl, dass ich wirklich etwas Zeit brauchte, um das Flugzeug tatsächlich einzurichten. Es gab einige Probleme mit der gekoppelten Querruder-Seitenrudermischung und einige der Klappeneinstellungen mussten angepasst werden.

Meine nächste Fluggelegenheit war Ende September eine Veranstaltung an einem hervorragenden Standort in Lincolnshire. Sandhays ist ein privater Flugplatz, der von einigen engagierten Segelfliegern auf sehr hohem Niveau betrieben und gepflegt wird. Die Oberfläche auf dem Flugfeld und der Luftraum drumherum sind für GPSTR mehr als perfekt. An diesem Wochenende war geplant, einen zurückhaltenden Wettbewerb und etwas Coaching anzubieten. Der erste Tag verlief gut, obwohl das Wetter nicht ideal war. Am ersten Tag kurz vor dem Fliegen zu stehen, war eine gute Nachricht für mich – ich war dem Feld voraus und das bedeutete, dass ich vor Greg war. Leider hatte meine Frau positiv auf COVID getestet, also musste ich alles ins Auto werfen und nach Hause kommen – 230 Meilen in knapp vier Stunden – und ich konnte den zweiten Tag der Veranstaltung nicht beenden.

Meine letzte GPS-Sitzung im Jahr 2022 fand im Oktober auf der Model Flying Ranch in Tortosa, Spanien, statt. Eines der Dinge an diesem Event ist, dass es ein Challenge-Event ist und ich durch das Versäumen des ersten Tages im Nachteil war. Das Hauptziel dieser Reise war jedoch, mit dem Paradigm viel Qualität beim Fliegen zu bekommenund auch meine "Ausdauer". Eines der Dinge, die Sie mit GPSTR wirklich können müssen, ist, nach langen Phasen intensiver Konzentration gute Entscheidungen zu treffen. Das Fliegen von langen Flügen und davon jeden Tag viele davon war das Haupttrainingsziel. Das Fliegen am vorletzten Tag war lehrreich: 27ºC (80ºF) im Schatten sind ermüdend, wenn man es nicht gewohnt ist, und weil die Sonne hinter uns stand, fand ich die maximale Temperaturschwelle für mein GPS-Telefon – als es mit einem wirklich gut abstürzte Partitur kurz davor, eingesaugt zu werden!

Aufgrund der entspannten Natur der Flying Ranch hatten wir am letzten Tag ein informelles Rennen mit Slots, was fantastisch war. Dritter im Wanderpokal und ein glücklicher Zweiter im Eintages-Contest waren ein ordentlicher Jahresabschluss.

Wie ist es gelaufen und was habe ich dieses Jahr gelernt?

Die Bilanz des GPS-Jahres fällt insgesamt positiv aus. Einige gute Ergebnisse, aber einige Probleme, die nicht wieder vorkommen dürfen.

Es ist wichtig, klare Trainingsziele zu haben – ich habe ein paar wichtige Dinge zum Trainieren ausgewählt, und sie waren perfekt für die Wettkämpfe, auf die es ankommt.

Bewerten Sie die Ereignisse für das Jahr und maximieren Sie das Training auf diese – Wie oben habe ich einige gute Bereiche zum Trainieren ausgewählt und Ziele für das nächste Jahr basierend auf den Erfahrungen dieses Jahres festgelegt.

Fehler lernen (und nicht wiederholen) – Sie können Fehler vermeiden, indem Sie die Aufgabe bewertet haben. Sie können auch bestimmte klare Aktionen und Prozesse auf Ereignisse anwenden, die sicherstellen, dass Sie immer ein sicheres, zuverlässiges Ergebnis erhalten, wenn Sie müde sind.

Verwenden Sie die verfügbaren Tools, um zu verstehen, was gut gelaufen ist — Die Ausrüstung und die Aufzeichnungen davon ermöglichen eine sehr detaillierte Analyse Ihrer Flüge. Sie können das Ergebnis anhand Ihrer Entscheidungen überprüfen und Ihr Verständnis erweitern.

Verstehe dein Flugzeug – wenn es keine Erweiterung deines Flugstils ist, ändere es – leider brauchst du zum Fliegen etwas, das wirklich wenig Arbeitsbelastung hat, und du willst nicht die ganze Zeit an den Stöcken herumbasteln. Investieren Sie Zeit, um Ihr Flugzeug zu trimmen, den Schwerpunkt einzustellen und sicherzustellen, dass er richtig ist. Der Kampf gegen Ihr Flugzeug führt nur zu schlechter Leistung und Frustration.

Lokalisieren! — Wenn Sie einen „richtigen“ Wettbewerb im Ausland fliegen, studieren Sie die lokale Umgebung und bestimmen Sie, was Sie vor Ihrer Ankunft üben müssen. Selbst wenn Sie das tun, kommen Sie früh dorthin und fliegen Sie bei den vorherrschenden Bedingungen.

Nächstes Jahr – sagen wir mal 2023 – hat für mich vier große Ereignisse:

• Als erstes kommt mein zweites Samba PIKE Paradigm . Ich habe ein Flugzeug gefunden, das meiner Meinung nach wirklich gut fliegt, also bleibe ich dabei.
• Im April 2023 sollte ich mein Self Launch System (SLS) Scale-Segelflugzeug für GPSTR erhalten.
• Im August 2023 werde ich, vorausgesetzt, ich kann einen Platz bei den Veranstaltungen bekommen, sowohl bei den SLS-GPS-Weltmeisterschaften als auch bei den Scale-GPS-Weltmeisterschaften fliegen . Beide Veranstaltungen finden in Neresheim, Deutschland, statt.

©2023 Iain Medley-Rose

Ressourcen

• Tortosa Model Flying Ranch – „ein Hotspot für alle Arten des Modellflugs. Aber gerade die Freunde des Segelflugs finden hier ein thermisch starkes Revier, das zu stundenlangen Flügen in der milden Luft des mediterranen Klimas einlädt…“
• Ergebnisse der World Masters 2022 – Von derGPS TriangleWebsite.
• PCM Elvira — „Elviraist die logische Fortsetzung unserer Segelflugzeugserie. Dank seiner großen Spannweite, der hohen Streckung und dem Gewicht schneidet das Modell deutlich besser ab und behält mehr Schwung als sein kleinerer Vorgänger…“
• PIKE Paradigm — „Unser neues Projekt, an dem wir derzeit intensiv arbeiten, istPIKE Paradigm. Dieses Modell wurde von Philip Kolb und Benjamin Rodax entworfen…“
• GPS Triangle Regulations for Sport Class Gliders (PDF) – „GPS Triangle-Wettbewerbe sollen eine Brücke zwischen Modellsegelflug- und Full-Size-Segelflug-Wettbewerben bauen …“
• Sportfliegerclub Ulm — „Hier finden Sie … aktuelle Informationen, Bilder und Berichte …“
• Albatross – „Android-App… für perfekte [GPSTR]-Navigation…“
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