Dieser Blog wurde ursprünglich am 18. Februar 2022 veröffentlicht .

Die Take-Aways

• Daten zeigten, dass ein Pilotprogramm, das eine kostenlose jährliche Studentenmitgliedschaft und Infrastrukturinvestitionen vorsah, Katalysatoren für den Anstieg der Fahrgastzahlen im Jahr 2018 waren.
• Die Geodatenanalyse der Gesamtzahl der Fahrten nach Kioskstandorten zeigte sowohl die Auswirkungen des universitären Pilotprogramms als auch der Covid-19-Pandemie.
• Um die Zahl der MetroBike-Fahrer zu erhöhen, sollten zukünftige Infrastrukturprojekte Zonen in der Nähe von Hochschulen in Betracht ziehen und saisonale Werbeaktionen oder Sonderveranstaltungen für die freien Monate November, Dezember und Januar einführen.

Austin , TX, USA ist eine autozentrierte Stadt. Im Jahr 2019 schätzte die Stadt, dass 74 % der Einwohner von Austin allein mit dem Auto zur Arbeit pendelten [1]. Um das ständig wachsende Verkehrsaufkommen zu bewältigen, hat die Stadt Austin in den Ausbau ihrer öffentlichen Verkehrsmittel, Stadtradwege und Stadtwege investiert. Ziel ist es, die Transportmöglichkeiten zu erweitern, letztendlich das Transportverhalten der Bewohner zu erweitern und die Zahl der Pendler zu erhöhen, die öffentliche Verkehrsmittel nutzen, zu Fuß gehen, mit dem Roller oder dem Fahrrad fahren.

Im Sommer 2020 gingen die Stadt und die Capital Metropolitan Transportation Authority ( CapMetro ) eine Partnerschaft mit der lokalen gemeinnützigen Organisation Bike Share of Austin ein [2]. Durch diese Partnerschaft wurde das Bike-Sharing-Programm der gemeinnützigen Organisation, das zuvor Austin B-cycle hieß, in MetroBike umbenannt. Ziel der Partnerschaft war es, das Bike-Sharing-System zu erweitern und in das größere öffentliche Nahverkehrs-Ökosystem von CapMetro zu integrieren [2].

Wichtigstes Geschäftsziel

Das Ziel des Projekts bestand darin, umsetzbare Schritte zur Steigerung der MetroBike-Fahrerzahlen zu identifizieren. Die Zahl der Fahrgäste bezieht sich im Allgemeinen auf die Anzahl der Personen, die ein bestimmtes ÖPNV-Programm nutzen, und wird hier durch die jährlichen Gesamtfahrten dargestellt. Daher zielte die Datenanalyse darauf ab, zu verstehen, welche zugrunde liegenden Faktoren zu Anstiegen und Rückgängen bei der jährlichen Gesamtzahl der Fahrten in den Jahren 2014–2020 beitrugen.

MetroBike-Infrastruktur

MetroBike verfügt über 76 Kioskstationen mit Fahrraddocks und einem interaktiven Bildschirm im gesamten Zentrum von Austin. Derzeit umfasst die Flotte rund 702 Fahrräder, darunter sowohl normale als auch elektrische Fahrräder. Um ein Fahrrad zu mieten, kauft ein Fahrer einen MetroBike-Pass.

Datensätze

Zwei Datensätze wurden am 24. bzw. 27. Oktober 2021 von data.austintexas.gov heruntergeladen :

• Austin MetroBike Trips
• Austin MetroBike-Kioskstandorte

Datenreinigung

(a) Für den Reisedatensatz wurde die Reisedauer als Einschlusskriterium verwendet. Unter Fahrtdauer versteht man die Zeitspanne zwischen der Abgabe eines Fahrrads an einer Kioskstation und der Rückgabe an einer Kioskstation. Es wurden nur Fahrten mit einer Dauer von mehr als null Minuten und weniger als 11.520 Minuten (8 Tage) berücksichtigt. Die Null-Minuten- und mehr als achttägigen Reisen wurden als potenziell fehlerhaft eingestuft. Durch diese Kriterien wurden 21.770 Fahrten aus dem Datensatz entfernt.

(b) Für den Fahrtendatensatz wurden die Identifikationsnummern (ID) des Kassenkiosks auf fehlende Daten untersucht. Bei 22.773 Fahrten fehlten die Kassen-IDs. Um dieses Problem zu beheben, wurden diese Fahrten mithilfe des zugehörigen Kiosknamens mit ihrer Kiosk-ID-Nummer verknüpft. Durch dieses Verfahren wurde eine Checkout-Kiosk-ID-Nummer für 20.996 Fahrten hinzugefügt.

Bei den restlichen 1.777 Fahrten mit fehlender Checkout-Kiosk-ID-Nummer handelte es sich um Mobilstationen, die für besondere Anlässe genutzt wurden. Diese mobilen Kioske haben keine ID-Nummern.

Schließlich wurden mehrere Checkout-Kiosk-ID-Nummern geändert, um eine Übereinstimmung mit der im MetroBike-Kiosk-Standortdatensatz aufgeführten ID-Nummer sicherzustellen.

(c) Dem Kiosk-Standortdatensatz wurden zwei Kioskstationen hinzugefügt. Diese Kioskstationen wurden im Trips-Datensatz gefunden, fehlten jedoch im Kiosk-Standortdatensatz. Diese Kioske waren „4th/Sabine“ und „22.5/Rio Grande“.

Datenanalyse

Jährliche Gesamtfahrten

Die jährlichen Gesamtreisen verzeichneten 2018 einen starken Anstieg, gefolgt von Rückgängen sowohl 2019 als auch 2020 (Abb. 1). Unter Berücksichtigung dieser Ergebnisse versuchte dieses Projekt zu verstehen, welche Faktoren zum Anstieg im Jahr 2018 und den Rückgängen in den Jahren 2019 und 2020 beigetragen haben könnten.

Konkreter konzentrierten sich die Analysen des Projekts auf Faktoren im Zusammenhang mit der physischen Infrastruktur von MetroBike und dem Kundenverhalten. Zu den Kennzahlen gehörten: Gesamtzahl der Kioskstandorte, beliebteste Mitgliedschaftsarten, Gesamtfahrten pro Monat und die vier besten Kioskstationen nach Fahrten für jedes Jahr.

Ergebnisse

Die Infrastruktur

Als Indikator für die Anzahl der verfügbaren Kioskstationen wurde die Anzahl der Kioskstations-IDs verwendet, mit denen ein Fahrrad ausgeliehen wurde. Im Jahr 2018 ist die Anzahl der Kioskstationen im Vergleich zu 2017 um 20 Standorte gestiegen (Abb. 3).

Darüber hinaus wurden im Jahr 2018 neun der neuen Kioskstationen auf dem Campus der University of Texas at Austin (informell bekannt als UT Austin) und im angrenzenden Viertel der West University hinzugefügt (Abb. 4). In Abbildung 4 sind die schwarzen Kreise Kioskstationen, die zwischen 2017 und 2018 gleich geblieben sind. Neue Kioskstationen sind durch einen grünen Kreis und ein „+“-Symbol gekennzeichnet. Entfernte Kioskstationen werden durch einen roten Kreis und ein „-“-Symbol gekennzeichnet.

Seit 2019 ist die Anzahl der Kioskstationen jedoch konstant bei 76 Standorten (Abb. 3).

Kundenverhalten

Zwischen 2017 und 2020 war die UT-Studentenmitgliedschaft die beliebteste Mitgliedschaftsart für den Kauf eines MetroBike-Passes, gefolgt von der Walk Up-, Local365-, Local30- und Weekender-Mitgliedschaft (Abb. 5).

Die Untersuchung dieser Mitgliedschaftsarten nach Jahren ergab, dass die UT-Studentenmitgliedschaft im Jahr 2018 dominierte, in den Jahren 2019 und 2020 jedoch zurückging (Abb. 6).

Unter Berücksichtigung der Schwankungen der jährlichen Gesamtfahrten wurde die monatliche Fahrgastzahl für die Jahre 2018 und 2019 untersucht (Abb. 7). Die beliebtesten Reisemonate waren in beiden Jahren März, April und Mai. Im Jahr 2018 waren November, Dezember und Januar die Monate mit den wenigsten Fahrten. Im Jahr 2019 waren November, Dezember und August die Monate mit den wenigsten Fahrten (Abb. 7).

Top-Kioskstandorte

Die beliebtesten Kioskstationen zwischen 2017 und 2020 sind in Tabelle 1 aufgeführt.

In den Abbildungen 8–11 sind die Kioskstandorte auf einer Nachbarschaftskarte von Austin überlagert. An jeder Kioskstation wird eine einzelne schwarze Blase angezeigt. Die relative Größe jeder Blase stellt die Anzahl der Fahrten an dieser bestimmten Kioskkasse für das jeweilige Jahr dar. Darüber hinaus sind die Blasen mit einem grünen Kreis in der Mitte die beliebtesten Kioskstationen für das jeweilige Jahr.

Im Jahr 2017 befanden sich die vier wichtigsten Kioskstationen auf der Südseite der Innenstadt und in der Nähe eines beliebten Wanderwegs, der entlang des Colorado River verläuft (Abb. 8). Diese besonderen Standorte liegen in der Nähe von Unterhaltungs- oder Park- und Erholungsgebieten.

Im Jahr 2018 befanden sich die vier wichtigsten Kioskstationen auf dem Campus der UT Austin oder im Viertel der West University (Abb. 9). Letzteres ist ein Gebiet in der Nähe der Universität, das allgemein für Studentenunterkünfte und -einrichtungen bekannt ist.

Im Jahr 2019 befanden sich die drei besten Kioskstationen erneut auf dem Campus der UT Austin oder im Viertel der West University. Der vierte Standort befand sich jedoch im Viertel Zilker, in der Nähe des Wanderwegs, und war in erster Linie ein Vergnügungs- oder Park- und Erholungsort (Abb. 10).

Im Jahr 2020 befanden sich die vier besten Kioskstandorte südlich der Innenstadt und in der Nähe des Wanderwegs (Abb. 11). Dies deutet auf eine Verlagerung vom Campusleben hin zu Unterhaltung oder Parks und Erholungsgebieten hin.

Diskussion

Im Jahr 2018 fügte Bike Share of Austin neun Kioskstationen auf oder in der Nähe des Campus der UT Austin hinzu (Abb. 4) [3]. Dieser Infrastrukturausbau war Teil eines Pilotprogramms, um Studierenden mehr Mobilitätsmöglichkeiten zu bieten. Das Programm schuf auch den UT-Studentenmitgliedschaftstyp, der eine kostenlose Jahresmitgliedschaft bot. Dieses Programm war äußerst erfolgreich, da 63 % der gesamten Fahrten im Jahr 2018 auf die UT-Studentenmitgliedschaft zurückzuführen waren. Darüber hinaus befanden sich im selben Jahr die vier beliebtesten Kioskstationen auf dem Campus der UT Austin oder im angrenzenden Viertel der West University (Abb. 9).

Das Pilotprogramm endete 2019 und die UT-Studentenmitgliedschaft wurde Studenten für 12 US-Dollar pro Jahr angeboten [4]. Obwohl der Rückgang der Fahrgastzahlen nicht direkt auf die Einstellung des Programms zurückzuführen ist, gingen die jährlichen Gesamtfahrten und die Fahrten der UT-Studentenmitgliedschaft um 71 % bzw. 84 % zurück. Dennoch befanden sich im Jahr 2019 drei der vier wichtigsten Kioskstationen im oder in der Nähe des Campusgeländes der UT Austin (Abb. 10).

Im Jahr 2020 war die jährliche MetroBike-Fahrerzahl weiterhin niedrig (Abb. 1). Im Gegensatz zu 2018 und 2019 befanden sich die beliebtesten Kioskstationen nicht mehr auf oder in der Nähe des Campus der UT Austin, sondern südlich von Downtown (Abb. 11). Diese Verschiebung ist logisch, da die Kurse der UT Austin aufgrund der Covid-19-Pandemie Mitte März 2020 virtuell wurden. Die virtuelle Kursarbeit wurde im Sommersemester fortgesetzt und war auch im Herbstsemester vorherrschend. Es macht auch Sinn, dass sich die beliebtesten Kioskstandorte in Vergnügungs- oder Park- und Erholungsgebieten befanden, da während der Pandemie mehr Aktivitäten ins Freie verlagert wurden (Abb. 11).

Empfehlungen zur Steigerung der Fahrgastzahlen

1. Führen Sie eine Untersuchung zum Rückgang der UT-Studentenmitgliedschaften seit 2019 durch (Abb. 6). Beispielfragen: Wie viele UT-Studenten und Mitarbeiter haben sich für die Mitgliedschaft im Wert von 12 USD pro Jahr beworben? Wie viel Prozent der Anträge wurden genehmigt? Wie wird die Mitgliedschaft beworben?
2. Führen Sie saisonale Werbeaktionen ein, um die Fahrgastzahlen in den Nebenmonaten zu erhöhen (Abb. 7). Die Monate November, Dezember und Januar sind gute Kandidaten. In diesen Monaten kann es in Austin zu milden Wetterperioden kommen, in denen das Radfahren möglicherweise angenehm ist.
3. Richten Sie Kioskstationen in Gebieten ein, die dicht von Universitätsstudenten besiedelt sind, oder in der Nähe von Campusgeländen. Selbst im Jahr 2019, als die Zahl der studentischen Fahrgäste im Vergleich zu 2018 um 84 % zurückging (Abb. 6), befanden sich drei der beliebtesten Kioskstationen in der Nähe eines Universitätscampus (Abb. 10). Für UT Austin wären Beispielviertel Hyde Park und Hancock, die nördlich des Campus liegen.

Zukünftige Arbeiten werden sich auf kleinere Teilmengen der Daten konzentrieren, um die Fahrgastzahlen an Wochentagen im Vergleich zu Wochenenden, in der Mittagspause im Vergleich zu den Pendelzeiten zu untersuchen und nicht nur die beliebtesten Kioskstandorte, sondern auch Wegbeschreibungen zu untersuchen.

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Verweise

[1] Die Stadt Austin. (2019, 11. April). Zusammenfassung und Einführung des Austin Strategic Mobility Plan. Die Stadt Austin. Verknüpfung

[2] Thornton, R. (2020, 25. September). Austin B-Cycle wurde in MetroBike umbenannt. Austin-Monitor. Verknüpfung

[3] Pritchard, C. (2018, 16. Februar). B-Cycle geht zur Schule. Austin-Monitor. Verknüpfung

[4] Barton, J. (2019, 23. Januar). Austin B-Cycle beendet die kostenlose Studentenmitgliedschaft, nachdem die Universität die Finanzierung der Betriebskosten verweigert. Der tägliche Texaner. Verknüpfung