Warum haben neue Hubschrauber Rotorblätter mit gekehrter Spitze? [Duplikat]
Viele neue Hubschrauber haben Rotorblätter mit gekehrter Spitze. Warum? Akustisch? z.B
Antworten
Das Hubschrauberrotordesign ist unter anderem ein Balanceakt des Zurückziehens des Blattstillstands und der transsonischen Effekte auf das vorrückende Blatt.
Hubschrauberblattspitzenvorrichtungen dienen normalerweise dazu, transsonische Effekte auf das vorrückende Blatt zu reduzieren. Die Blattspitze des Ka-50 ist recht einfach (nur überstrichen), da das koaxiale Design weniger von diesen transsonischen Effekten betroffen ist, da sie auf beiden Seiten auftreten. Aus dem gleichen Grund ist das Zurückziehen des Klingenstillstands auch ein geringeres Problem, sodass der Konstrukteur mit einer langsameren Geschwindigkeit der Klingenspitze davonkommen kann.
Hubschrauber mit einem einzigen Hauptrotor haben diesen Luxus nicht, so dass viele von ihnen komplexe Blattspitzenvorrichtungen mit Sweep, größerer Sehne und manchmal unterschiedlichen Tragflächen haben. Ich glaube, ein gutes Beispiel ist der Westland-Luchs (jetzt zusammengeführt, AgustaWestland).
Die Vorderkante der Klinge befindet sich oben im Bild. Sweep, erhöhter Akkord und Droop am Ende sind offensichtlich.
Für meine Bachelorarbeit suchte ich nach Blattspitzen mit der höchsten Widerstandsdivergenz-Machzahl, die Lynx-Blattspitzen waren M 0,91. Ich glaube, dies ist ein wichtiger Grund, warum der Lynx der schnellste konventionelle Hubschrauber ist.
Unter anderem für den KA-50 auf dem Bild ist zu-
Die doppelt gekehrte Spitze des Rotorblatts kann das aerodynamische und aeroakustische Verhalten eines Rotors effektiv verbessern
Quelle:
Open Access Aeromechanische Stabilität eines lagerlosen Rotorhubschraubers mit doppelt gekehrten Blättern
Eine Überprüfung der Formen der Rotorblattspitzen des Hubschraubers