Wo gehen wir hin?

Eine Beobachtung zum Reisen und zur zukünftigen Entwicklung selbstfahrender Autos.

Nachdem ich mir einen neuen Job gesichert hatte, hatte ich die Möglichkeit, zu Fuß nach Hause zu gehen. Nachdem ich fast ein Jahrzehnt lang in Zügen im Zentrum von London gearbeitet hatte, war dies eine neue Erfahrung. Es würde mich aktiv halten und gleichzeitig Kosten sparen. Gewinnen, gewinnen.

Wie auch immer ich nach Hause ging, mir wurde schnell klar, dass die Straßen zwar Bürgersteige hatten, die Leute, die damit beauftragt waren, diese zu errichten, jedoch offensichtlich nicht den Weg gegangen waren. Häufig gab es Kreuzungen ohne Farblichter. Dies, gepaart mit der Tatsache, dass Autofahrer vor dem Abbiegen regelmäßig nichts anzeigen und Fahrzeuge, die Blinker als Zubehör und nicht als Funktion mit Funktion betrachten, machen das Überqueren solcher Straßen, gelinde gesagt, schwierig. Dann gibt es Wege, die teilweise mit Farblichtern ausgestattet sind. Diese sind irgendwie gefährlicher, als sie nicht zu haben, da nicht klar ist, welcher Teil der Straße von solchen Lichtern abgedeckt wird.

Dabei geht es noch nicht einmal um Routen, bei denen Gehwege abrupt enden.

Warum sage ich das alles?

Bei der Lektüre des Buches „Invisible Women“ von Caroline Criado Perez ( 2020 ) hebt die Autorin hervor, wie Transportmittel so konzipiert wurden, dass Männer und ihre Reisegewohnheiten gegenüber denen von Frauen bevorzugt werden. Diese Erfahrung, die ich hervorgehoben habe, ist vielleicht eine Widerspiegelung.

Autofahrer, die traditionell von Männern dominiert werden, hätten mit der beschriebenen Situation keine Probleme. Als Fahrer ermöglicht die begrenzte Anzahl an Farblichtern eine reibungslose Beurteilung und Fahrweise. Keine zufälligen Lichter versperren Ihnen den Weg. Was die Indikatoren angeht, ist das wichtig? Schließlich ist es eine Linkskurve. Es hätte keine nennenswerten Auswirkungen auf andere Fahrer. Obwohl der Fußgänger Vorfahrt hat, äußern die Fahrer in manchen Fällen erst ihren Ärger und geben dann die Schuld, wenn es zu Problemen mit dem Fußgänger kommt.

Es gibt jedoch eine größere Sorge. Selbstfahrende Autos.

In dem Buch „Hello World“ von Hannah Fry ( 2018 ) skizziert sie die Bedenken, die selbstfahrende Fahrzeuge mit sich bringen, und ihre Herausforderungen. Vor allem wenn es ständig anderen nachgibt, besteht ein hohes Risiko, dass es „gemobbt“ wird.

Aber was ist die Alternative?

Fry plädierte für den Bau autobahnähnlicher Straßen. Das ist verständlich. Keine Ablenkungen, weniger Risiko und keine Fahrzeuge, die gemobbt werden.

Klingt gut.

Doch zurück zu Perze und ihren Erkenntnissen: Solche Veränderungen dürften negative Auswirkungen auf Frauen und diejenigen haben, die solche Dienste nicht in Anspruch nehmen würden. Wenn Straßen fahrerlos sicher gemacht werden, würde dies dazu führen, dass Fußgänger und Radfahrer blockiert werden.

Diese würden einen Teil der Bevölkerung gegenüber dem anderen begünstigen. Darüber hinaus zahlen Fahrzeuge und ihre Besitzer deutlich mehr Steuern als Fußgänger und Radfahrer.

Mit anderen Worten: Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass Straßen wie die von mir beschriebene zunehmen? Was ist die Zukunft, die wir gestalten? Entwerfen wir eine Welt, die für alle oder nur für einen Teil der Bevölkerung besser wäre?

Vielleicht ist die Theorie eines selbstfahrenden Autos, das sichere Straßen sichert, eine Fiktion. Vielleicht könnten die Autos mit der aktuellen Schnittstelle koexistieren. In diesem Fall entsteht das Trolly-Problem und damit, wie Fry schreibt, Autos, die „gemobbt“ werden könnten.

Könnten wir außerdem ein Fahrzeug haben, bei dem das Risiko besteht, dass der Passagier gefährdet wird? Aus moralischer Sicht können wir jedoch die Argumente verstehen, dass das Auto, wenn es dies erachtet, das Leben seiner Passagiere riskieren würde, um das Leben eines Babys oder einer Gruppe von Einzelpersonen zu retten. Wenn jedoch unser Leben in Gefahr wäre, würden wir dann Geld in einen solchen Gegenstand stecken?

Denn auch wenn das Trolly-Problem auftritt, haben die Automobilunternehmen doch einen inhärenten Vorteil für ihre Verbraucher. Der Fahrer/Beifahrer.

Dies ist kein Artikel, der darlegt, wie selbstfahrende Autos funktionieren sollten. Ich weiß nichts. Stattdessen zielt es darauf ab, sich auf die Lehren von Sokrates zu stützen. „Die einzig wahre Weisheit liegt darin, zu wissen, dass man nichts weiß.“ ( 2023 ) Mir ist einfach ein Problem aufgefallen und ich weiß nicht, wie ich das Problem nicht verschlimmern kann. Die Straßen sind nicht für alle Personen konzipiert, die sie nutzen. Wenn Perze es auf den Mangel an Diversität zurückführt und KI allgemein als Mangel an Diversität gilt, sollten wir uns dann Sorgen machen?