क्या पनडुब्बियाँ गहरे समुद्र की खाइयों में छिप सकती हैं?
जवाब
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मैट्स ओस्टरहोम का उत्तर बिल्कुल सही है, लेकिन यहां कुछ अन्य विचार भी काम कर रहे हैं।
गहराई
जैसा कि मैट्स ने कहा है, एक पनडुब्बी समुद्र के उथले पानी में प्रभावी ढंग से काम करती है, इसलिए अधिकांश खाइयाँ एक विकल्प नहीं होंगी।
छुपा रहे है
यहीं पर यह दिलचस्प हो जाता है।
छिपाना - किससे? और कैसे?
जलमग्न होने पर, पनडुब्बी का मुख्य रूप से ध्वनिक रूप से पता लगाया जाएगा। इसलिए, हमें जल स्तंभ की प्रकृति और पानी में ध्वनि कैसे चलती है, इस पर विचार करने की आवश्यकता है। एक बार जब हमने इसकी जांच कर ली, तो हम यह पता लगा सकते हैं कि पनडुब्बी कैसे छिप सकती है।
जल स्तम्भ
यह एक साउंड वेलोसिटी प्रोफाइल (एसवीपी) है। पानी में ध्वनि की गति महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह पानी में ध्वनि की गति को प्रभावित करती है (हम जल्द ही उस पर वापस आएंगे)। कम गहराई (पहले कुछ सौ मीटर) पर तापमान का सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। आरेख पर, इसे अधिकतर "थर्मोकलाइन" के रूप में दर्शाया गया है। ध्यान दें कि पनडुब्बियां जल स्तंभ के इस हिस्से के भीतर संचालित होती हैं। अधिक गहराई पर पानी के दबाव का ध्वनि की गति पर अधिक प्रभाव पड़ता है।
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जब पानी में ध्वनि तरंग किसी स्रोत से प्रसारित होती है, तो यह सभी दिशाओं में फैलती है। लंबी दूरी पर, पानी में ध्वनि की गति में परिवर्तन के कारण ये ध्वनि "किरणें" "मुड़ी हुई" होती हैं। जैसा कि चित्र में दर्शाया गया है, किरणों में न्यूनतम ध्वनि गति के अक्ष पर "लौटने" की प्रवृत्ति होती है। ध्वनि किरणों का यह झुकना (अपवर्तन) वह बनाता है जिसे (गहरा) ध्वनि चैनल अक्ष कहा जाता है। यदि आपने हजारों मील दूर व्हेल के गाने सुने जाने की कहानियाँ सुनी हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि ध्वनियाँ इसी ध्वनि चैनल के भीतर प्रसारित हो रही हैं। साथ ही, ध्वनि रिसीवर (हाइड्रोफोन) को ट्रांसमीटर (पनडुब्बी, व्हेल) के समान ध्वनि चैनल में होना चाहिए।
जैसा कि ऊपर दिखाया गया है, ध्वनि किरणों के समुद्र के माध्यम से यात्रा करने के लिए कई तरह के रास्ते हैं। पहली बिंदीदार लाल रेखा पर विशेष ध्यान दें। यह रेखा काफी तेज तापमान असंतुलन के परिणामस्वरूप होती है और परिणामस्वरूप, ध्वनि किरणों के लिए यहां "छिद्रित होना" मुश्किल होता है। (इसे एक कमजोर दर्पण की तरह समझें जिसमें ध्वनि को प्रतिबिंबित करने की प्रवृत्ति होती है)। अन्य सीमित कारक समुद्र तल है। यदि यह पर्याप्त उथला है, तो कोई गहरा ध्वनि चैनल नहीं होगा। हालाँकि, यदि समुद्र तल की परिस्थितियाँ सही हों, तो ध्वनि तल से उछल सकती है। अलौकिक रूप से, इसे "निचला उछाल" कहा जाता है।
तो, अब हम यह सब एक साथ रखना शुरू कर सकते हैं
अधिकांश समय, पनडुब्बी में खाई में छिपने की क्षमता नहीं होगी - वे बहुत गहरी होती हैं। इसलिए, उसे छिपने के लिए पानी की स्थिति के बारे में अपने ज्ञान का उपयोग करने की आवश्यकता है। उसे दो आवश्यक बातें जानने की आवश्यकता है - परत संक्रमण का स्थान, और रिसीवर्स का संभावित स्थान। वह अपनी गहराई को समायोजित करके और तापमान को नोट करके परतों का पता लगा सकता है। संभावित प्राप्तकर्ताओं का स्थान थोड़ा अधिक समस्याग्रस्त है। कई सतही लड़ाकों के पास न केवल धनुष पर चढ़ा हुआ सोनार (सतह परत) होता है, बल्कि एक टोड ऐरे (गहरा चैनल) भी तैनात होता है। इसी तरह, सतह परत या गहरे चैनल की निगरानी के लिए सोनोबॉय (वायु-तैनात) को सेट किया जा सकता है। कुछ स्थानों पर, नीचे-माउंटेड हाइड्रोफोन (डीप चैनल) भी हो सकते हैं।
सामान्यतया, यदि पनडुब्बी यह पता लगा सके कि रिसीवर कहाँ है, तो वह परत के दूसरी तरफ छिप जाएगा। यदि वह निश्चित नहीं है, तो उसका सबसे अच्छा दांव संभवतः परत के ठीक नीचे छिपना होगा। यदि उसके हस्ताक्षर को छुपाने के लिए शिपिंग का बहुत अधिक शोर हो तो वह सतही डक्ट में छिपने का विकल्प भी चुन सकता है।
यदि वह एक उथली खाई ढूंढ सकता है, और उसमें नेविगेट करने में सक्षम है (यह एक अलग समस्या है), तो वह ऐसा करना चुन सकता है। इससे उसकी ध्वनि को उथले कोणों पर ग्रहण करने से रोका जा सकेगा। हालाँकि, यह युक्ति वास्तव में उसे सीधे उसके ऊपर के रिसीवरों के लिए अधिक पहचानने योग्य बना सकती है, क्योंकि ध्वनि एक संकीर्ण शंकु में केंद्रित हो सकती है (विशेषकर यदि ध्वनि खाई की दीवारों से "उछलती है" (फिर से, नीचे की उछाल के बारे में सोचें)।
ओह! एक और विचार...
कुछ इसी तरह का एक और विचार भी है।
बर्फ के नीचे या उसके आसपास काम करने वाली पनडुब्बियां वास्तव में "खाइयों" में छिप सकती हैं। इस मामले में, "खाइयां" पनडुब्बी के ऊपर हैं। हालाँकि यह संचालन के लिए एक जोखिम भरा वातावरण है, यह स्पष्ट रूप से किया जा सकता है। हालाँकि, मैं इन जलों में ध्वनि के संचरण से इतना परिचित नहीं हूँ कि इसकी प्रभावशीलता पर टिप्पणी कर सकूँ।
खाई पर निर्भर करता है. आम धारणा के विपरीत, वहां गाड़ी चलाने से पनडुब्बियां पूरी तरह से डूब जाने के बाद गहराई बदल जाती हैं। वे पेरिस्कोप की गहराई तक गाड़ी चलाकर, चारों ओर देखकर और फिर अंतिम वृद्धि के लिए गिट्टी उड़ाकर सतह पर आते हैं। पावरप्लांट या बाढ़ की आपात स्थिति वाले उप को किसी भी गहराई से उड़ाना पड़ता है। उड़ाने के लिए हवा के दबाव को पानी के दबाव पर काबू पाना होगा। 1,000 फीट पर पानी का दबाव लगभग 450 पीएसआई है और 2,000 फीट पर 900 पीएसआई, 3,000 फीट पर 1,350 पीएसआई आदि हो जाता है। प्रशांत महासागर की औसत गहराई लगभग 2 मील या 10,000 फीट है जिसका मतलब है कि आपके अंदर जाने से पहले 4,500 पीएसआई का दबाव होगा। खाइयाँ। न केवल आपके दबाव पतवार को इसके नीचे टिके रहना है, बल्कि आपके प्रोपेलर शाफ्ट सील, आपके पावरप्लांट शीतलन प्रणाली, और पेरिस्कोप और सोनार जैसे किसी भी अन्य पतवार प्रवेश को भी बनाए रखना है। अंतत: आपको आपातकालीन स्थिति में सतह पर आने का मौका देने के लिए एक बेहतरीन गिट्टी उड़ाने वाली प्रणाली की आवश्यकता है।
1963 में पनडुब्बी थ्रेशर (एसएसएन 593) बिजली संयंत्र की क्षति और बाढ़ के कारण नष्ट हो गई थी। यह अपनी परीक्षण गहराई (1300 फीट) के करीब काम कर रहा था और क्रश गहराई से नीचे डूबने से पहले उड़ नहीं सका। जांच के निष्कर्षों में से एक यह था कि गिट्टी प्रणालियों ने बाकी उप प्रौद्योगिकी के साथ तालमेल नहीं रखा था।
ट्राइस्टे बाथिसकैप ने लोहे के छर्रों से बनी गिट्टी को सतह पर गिराया। प्रत्येक गोता के लिए नई गिट्टी जोड़ी गई। एल्विन 4 स्टील बाटों का एक सेट सतह पर गिराता है। प्रत्येक गोता के लिए नए जोड़े जाते हैं। एल्विन के पास आपातकालीन स्थिति में कार्मिक क्षेत्र को मुक्त करने और सतह पर तैराने का साधन भी है। किसी हमले या मिसाइल उप को संचालित करने का यह बहुत सुविधाजनक तरीका नहीं है।
सोवियत अल्फ़ा क्लास पनडुब्बियों में 4,000 फीट तक पहुंचने की क्षमता थी लेकिन परीक्षण से स्थायी क्षति दिखाई दी। परिणामस्वरूप वे आमतौर पर अपनी अधिकतम गहराई 2,000 फीट से ऊपर रखते थे। त्वरण और शीर्ष गति को अधिकतम करने के लिए टाइटेनियम पतवार को चुना गया था। वे 1 मिनट में 45 समुद्री मील तक मार कर सकते थे।