स्वामित्व नया साझाकरण है

दस साल पहले, मैंने और मेरी टीम ने सैन फ़्रांसिस्को में पहली इलेक्ट्रिक स्कूटर शेयरिंग कंपनी, स्कूटर लॉन्च की थी। हमने इलेक्ट्रॉनिक्स का एक टुकड़ा तैयार किया है जो प्रत्येक स्कूटर को इंटरनेट कनेक्शन देता है, और हमने उन्हें खोजने, उनके लिए भुगतान करने और उन्हें चालू करने के लिए एक ऐप बनाया है। आज, दुनिया भर के शहरों में कई कंपनियां दस लाख से अधिक साझा ई-बाइक, ई-स्कूटर और ई-मोटरबाइक पेश करती हैं। वे लाखों लोगों द्वारा सवार हुए हैं, उनमें से अधिकांश ने पहली बार विद्युत गतिशीलता का अनुभव किया है, और इसे प्यार करते हैं।

लेकिन शेयर्ड मोबिलिटी उस सीमा के विपरीत चली गई है जिसे बड़ी मांग और वेंचर कैपिटल भी दूर नहीं कर सकता । जबकि लाखों लोगों ने एक साझा ई-स्कूटर या इसी तरह के वाहन को आजमाया है, अधिकांश ने बस कुछ ही बार सवारी की है। प्रत्येक वाहन का उपयोग औसतन दिन में लगभग दो बार किया जाता है।

साझा इलेक्ट्रिक वाहन केवल शहरों के सबसे व्यस्त हिस्सों में उपलब्ध हैं, और उन्हें चार्ज रखने और बनाए रखने का मतलब है कि एक छोटी सवारी की कीमत आमतौर पर $5 से अधिक होती है। उन सीमाओं के साथ, साझा इलेक्ट्रिक वाहन जन परिवहन की तुलना में टैक्सियों की तरह अधिक कार्य करते हैं। वे समृद्ध निवासियों द्वारा नियमित रूप से उपयोग किए जाते हैं, कभी-कभी अन्य स्थानीय लोगों द्वारा जो जल्दी में हैं या मौज-मस्ती कर रहे हैं, और पर्यटकों द्वारा। जबकि ये गतिविधियाँ महत्वपूर्ण हैं, और प्रत्येक शहर में निवासियों और आगंतुकों के लिए साझा वाहन उपलब्ध होने चाहिए, शहरी गतिशीलता में साझा गतिशीलता का योगदान छोटा है, और रहेगा ।

लेकिन यह ठीक है। 99% ई-बाइक और ई-स्कूटर उनके सवार के स्वामित्व में हैं, साझा नहीं।

मोटे तौर पर इनमें से 300 मिलियन वाहन वर्तमान में उपयोग में हैं , ज्यादातर चीन में यात्रियों द्वारा। दहन मोटरबाइकों पर चीन के शुरुआती प्रतिबंध, सड़क के बुनियादी ढांचे में भारी निवेश, और शहरी आबादी में वृद्धि ने ई-बाइक को उड़ान भरने का सही अवसर प्रदान किया।

लेकिन चीन के बाहर भी, ई-बाइक और स्कूटर की बिक्री साल-दर-साल दोगुनी हो रही है , और इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में कहीं अधिक है। अमेरिका और यूरोप में, खरीदार आर्थिक क्षेत्र से आ रहे हैं, संपन्न शहरी माता-पिता से लेकर स्कूल ड्रॉप-ऑफ़ वाहन की तलाश में, हाल ही में अप्रवासी डिलीवरी कर्मचारियों से बस प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं। वे एक शहर के सभी मोहल्लों से आ रहे हैं, जिसमें ऐसे क्षेत्र शामिल हैं जहां अक्सर पर्यटक नहीं आते हैं या साझा वाहनों या जन परिवहन द्वारा सेवा प्रदान नहीं की जाती है। ये मालिक केवल कुछ बार सवारी नहीं कर रहे हैं। वे प्रति घंटा, दैनिक या साप्ताहिक सवारी कर रहे हैं। जैसे-जैसे बाइक के बुनियादी ढांचे में सुधार होगा, वे और उनके पड़ोसी सुरक्षित महसूस करेंगे और और भी अधिक सवारी करेंगे।

लेकिन बड़े अवसर को देखने के लिए, आपको एक और कदम पीछे लेना होगा, और पूरी दुनिया को देखना होगा: अधिकांश लोगों के पास अभी तक किसी भी प्रकार का मोटरयुक्त वाहन नहीं है । यह पसंद से नहीं है। यह इसलिए है क्योंकि वे एक को वहन नहीं कर सकते। हम 3 बिलियन बिना मोटर वाले लोगों बनाम मोटे तौर पर 2 बिलियन लोगों के बारे में बात कर रहे हैं जिनके पास कार, मोटरसाइकिल या ई-बाइक है। स्पष्ट होने के लिए: वे 3 अरब लोग अपने शहर में प्रदर्शित होने के लिए $5/राइड साझा ई-स्कूटर की प्रतीक्षा नहीं कर रहे हैं। वे अपना वाहन चाहते हैं, और वे इसे यथाशीघ्र चाहते हैं।

इलेक्ट्रिक बाइक आज दुनिया में सबसे सस्ती मोटर वाहन हैं , जो लीड एसिड-संचालित ई-मोपेड या लिथियम आयन-संचालित स्टैंड-ऑन स्कूटर के लिए कुछ सौ डॉलर से कम है। वे उत्पादन के रूप में और अधिक किफायती हो जाएंगे - और विशेष रूप से बैटरी - में सुधार जारी रहेगा। ई-बाइक से पहले, अधिकांश लोगों का पहला वाहन एक दहन मोटरबाइक था क्योंकि वे सबसे किफायती मोटर चालित वाहन थे। उन अरबों लोगों के लिए जो अभी तक एक दहन मोटरबाइक का खर्च उठाने में सक्षम नहीं हैं, और जिसका विकल्प ट्रैफ़िक में फंसी भीड़ भरी बस लेना हो सकता है, एक मोटो टैक्सी, या पैदल चलना, ई-बाइक और इसी तरह के वाहन मजबूर कर रहे हैं।

लेकिन अधिकांश वयस्कों की उस मांग को अनलॉक करने के लिए, आपको वित्तपोषण की आवश्यकता है , और यही वह जगह है जहां स्वामित्व वाली इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए लगभग असीमित बाजार साझा इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के इस पिछले दशक तक अनलॉक हो जाएगा:

मोटे तौर पर 1 अरब बार, टियर, हैलो, बर्ड, या युलू जैसी साझा इलेक्ट्रिक मोबिलिटी कंपनी ने किसी को अपने क्रेडिट की जांच किए बिना, भारी सुरक्षा जमा की मांग किए बिना, या अन्यथा ऋण की हामीदारी किए बिना एक मूल्यवान ई-स्कूटर, बाइक, या मोपेड उधार लेने की अनुमति दी है। किसी भी पारंपरिक तरीके से वाहन का। इसका कारण यह है कि ये वाहन जुड़े हुए हैं, ट्रैक किए गए हैं, और दूरस्थ रूप से प्रबंधित किए जाते हैं जैसे कि अगर कोई चोरी हो जाता है, या बस भुगतान नहीं किया जाता है, तो इसे उसी दिन निष्क्रिय, स्थित, पुनर्प्राप्त और राजस्व उपयोग में वापस किया जा सकता है।

शेयरिंग रेंटल वास्तव में बहुत ही कम अवधि के थे, बहुत उपयोगी संपत्तियों के गैर-संपार्श्विक ऋण । ऐसे अरबों लोग हैं जो उन वाहनों में से किसी एक का कर्जदार बनना पसंद करेंगे, खासकर अगर ऋणदाता, उनकी दूरस्थ वाहन प्रबंधन तकनीक के आधार पर, उनके क्रेडिट के बारे में उतना ही असंबद्ध है जितना कि वे पिछले अरब सवारों के क्रेडिट के बारे में थे।

जब कोई ई-बाइक या इसी तरह के वाहन का मालिक होता है, या हर दिन उपयोग करने के लिए इसे वित्तपोषित करता है या पट्टे पर देता है, तो वे इसे चार्ज करने के लिए किसी और को भुगतान नहीं कर रहे हैं, जैसे कि वे एक साझा वाहन करेंगे। इसे वे घर पर ही चार्ज कर रहे हैं। और वे इसे पार्क करते समय इसकी देखभाल के लिए किसी और को भुगतान नहीं कर रहे हैं, जैसे कि वे एक साझा वाहन करेंगे। वे या तो इसे अंदर ला रहे हैं, या वे इसे बचाने के लिए इसे बंद कर रहे हैं। मालिक की लागत $5/सवारी नहीं है। यह केवल वाहन की टूट-फूट, सुरक्षा के लिए एक वायरलेस डेटा कनेक्शन और चार्ज करने के लिए बिजली की एक बूंद है। यह $1/दिन से कम तक जुड़ता है।

$1/दिन पर, लगभग किसी के पास भी अपनी खुद की ई-बाइक हो सकती है , और ऐसा कोई कारण नहीं है कि उन्हें ऐसा क्यों नहीं करना चाहिए। जबकि एक और बिलियन कारें (आने वाले दशक में अपेक्षित वृद्धि) हमारी जलवायु को बर्बाद कर देंगी और हमारे शहरों को बंद कर देंगी, एक और बिलियन ई-बाइक इसके विपरीत काम करेंगी।

दस साल पहले हमने साझा विद्युत गतिशीलता में कुछ अराजक, आम तौर पर लाभहीन और अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय प्रयोग शुरू किया था। इन अगले दस वर्षों में इन अद्भुत वाहनों और उनकी सक्षम तकनीकों का अपेक्षाकृत अनुमानित, अत्यधिक लाभदायक और विश्व स्तर पर समावेशी विस्तार देखने को मिलेगा। ई-बाइक और इसी तरह के वाहनों को बड़े पैमाने पर अपनाने से दहन वाहनों की विनाशकारी मांग कम हो जाएगी, कम से कम 1 बिलियन लोगों का जीवन अधिक स्वतंत्र और मुक्त हो जाएगा, और साझा गतिशीलता की अराजकता पूरी तरह से इसके लायक हो जाएगी।