Mengapa BFR / Starship tidak memiliki sistem pelarian peluncuran?
Pertanyaan ini membuat saya bertanya-tanya apakah SpaceX 'Starship memiliki sistem pelarian peluncuran. Sepertinya tidak ada. Pertanyaan yang jelas adalah mengapa tidak, kedengarannya sangat lalai bagi saya untuk tidak memiliki semacam sistem keamanan darurat. Kapal Luar Angkasa sangat besar, mengapa tidak bisa meluncurkan pendorong pelarian seperti pesawat ruang angkasa Naga? Saya ingatkan bahwa kematian awak pesawat ulang-alik Challenger bisa dihindari jika angkutan memiliki sistem darurat seperti itu, karena awak selamat dari ledakan awal. Jika Starship tidak akan memiliki sistem pelarian peluncuran, saya akan mengatakan mereka tidak belajar dari bencana Challenger (tapi itu jelas karena kok tidak mendapatkan sistem seperti itu lagi sampai mereka pensiun).
Jawaban
Jika Superheavy gagal selama peluncuran (atau bahkan gagal diluncurkan dengan cara yang tidak aman), Starship sendiri mungkin bisa menyalakan mesinnya dan menerbangkan lintasan suborbital yang sesuai ke tempat pendaratan yang aman (dengan asumsi tidak terkena terlalu banyak pecahan peluru. ). Pada saat Starship biasanya berpisah, itu terlalu tinggi dan cepat untuk sesuatu seperti pelarian peluncuran, jadi satu-satunya kemungkinan yang tersisa adalah bahwa Starship sendiri terbakar, atau serupa, di pad, atau di awal penerbangan, terlepas dari kenyataan bahwa mesinnya belum menyala. Itu mungkin secara masuk akal dianggap sebagai risiko yang cukup rendah untuk dijalani.
Mereka juga dapat menerbangkan Starship baru tanpa awak ke orbit dan kembali, sebagai penerbangan pembuktian jika mereka mau, yang akan menghilangkan sebagian besar cacat produksi.
Anda bukan orang pertama yang mengajukan pertanyaan ini! Ada baiknya meninjau evaluasi sistem pelarian yang dapat diakses dan terperinci dari Tim Dodd:https://everydayastronaut.com/starship-abort/
Dia menarik perhatian pada sejumlah pertimbangan:
- sistem pelarian bukanlah obat mujarab.
Jadi dalam skema besar, hingga saat ini, sistem aborsi mekanis hanya menyelamatkan nyawa dua kali, mungkin telah mencegah satu tragedi dan dalam satu kasus menyebabkan kematian. Jadi dari 320 penerbangan manusia orbital hingga saat ini, hanya tiga misi total yang mengharuskan penggunaan sistem aborsi, atau kurang dari 1% peluncuran awak.
(Dan untuk memparafrasekan salah satu komentator: jika perhatian kita adalah seputar keandalan dan stabilitas roket, sungguh ironis bahwa solusi kita adalah "lebih banyak roket!". Ada kekhawatiran yang signifikan tentang a) memasang roket pemicu rambut yang kuat dan bahan bakarnya tepat di sebelah penumpang, b) kesulitan pengujian, c) risiko di sekitar membawa roket tersebut kembali melalui masuk kembali.)
- Korban jiwa bencana Challenger Shuttle disebabkan oleh serangkaian kegagalan di berbagai tingkatan.
mungkin masalah terbesar dengan bencana Challenger bukanlah masalah perangkat keras, tetapi masalah dengan manajemen program dan tekanan untuk memulai penerbangan itu. Diketahui bahwa mereka akan meluncurkan di luar lingkup operasi yang telah ditentukan dari SRB dan disarankan untuk tidak meluncurkan hari itu.
(Tentu saja, tidak masalah apa penyebab kegagalan jika Anda perlu melarikan diri! Tetapi pelajaran besarnya ada di tempat lain.)
- kepercayaan diperoleh.
Jadi itulah mengapa saya pikir sangat penting kita melihat benda-benda ini terbang, sering terbang, dan terbang berulang kali. Hanya dengan begitu saya akan berpikir ada catatan keandalan yang terbukti yang akan menjadikannya pilihan yang cukup aman untuk tidak memiliki sistem abort.
Satu hal yang menurut saya jarang dibuat, adalah bahwa pesawat komersial tidak memerlukan sistem pelarian karena kami dapat melakukan uji penerimaan terhadapnya . Maskapai penerbangan akan menjalani penerbangan uji / commissioning sebelum dan selama pengiriman ke pelanggan mereka, di mana kelaikan udara mereka dievaluasi dan disertifikasi.
Anda tidak dapat melakukan ini dengan roket sekali pakai: setiap penerbangan adalah penerbangan perdana! Dan ini tidak mengecualikan Pesawat Ulang-alik di sini, karena perbaikan ekstensif yang diperlukan setelah setiap penerbangan benar-benar memenuhi syarat untuk uji penerbangan, jika itu adalah pesawat terbang, sebelum penumpang diizinkan naik.
Tetapi dengan roket yang dapat digunakan kembali dan otonom dengan harga murah , ini adalah cerita yang sama sekali berbeda. Dengan secara khusus menargetkan pemeliharaan rendah dan perbaikan minimal, SpaceX dapat melakukan penerbangan uji coba dan penerbangan kargo sampai semua masalah perangkat keras dan prosedural diselesaikan dan Starships dapat diluncurkan dengan tingkat kepercayaan maskapai penerbangan. Kemampuan inilah yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan yang mengganggu pandangan yang sudah mapan tentang keselamatan peluncuran. Tentu saja, mereka mungkin gagal dalam tujuan ini, tapi itulah mengapa seluruh grand saga menjadi begitu menarik belakangan ini!