Perlindungan dan umpan balik apa yang disediakan fly-by-wire pada Boeing 777/787?

Question

Saya tahu Boeing 777 dan 787 beroperasi dengan Fly-By-Wire. Aku ingin tahu:

1. Apakah mereka memiliki perlindungan Alpha Floor atau Flight Envelope yang dimiliki pesawat Airbus?
2. Apakah mereka memiliki umpan balik paksa / perasaan paksa? 737, misalnya, dihubungkan menggunakan kabel fisik yang menggerakkan permukaan kontrol penerbangan, sehingga Anda dapat merasakan kuk yang mencoba bergerak dan saat terjadi turbulensi, itu akan sedikit berguncang. Dapatkah Anda melihat atau merasakan ini di pesawat Boeing Fly-By-Wire?
3. Ketika melakukan perbankan (tanpa input pitch), apakah pesawat akan mulai turun, atau apakah sistem menangkalnya seperti di Airbus? Pada pesawat non Fly-By-Wire, mereka akan mulai turun sedikit saat melakukan perbankan, tetapi Airbus Fly-By-Wire menangkalnya dengan menyesuaikan trim stabilizer.

Answer 1

1. Apakah mereka memiliki perlindungan Alpha Floor atau Flight Envelope yang dimiliki pesawat Airbus?

The Alpha Lantai perlindungan pada Airbus menimpa pengaturan dorong memerintahkan dengan tuas dorong untuk TOGA. Boeing tidak melakukan ini. Autothrottle (jika dipersenjatai) akan bekerja untuk mencegah macet, tetapi komputer tidak pernah menimpa posisi tuas dorong yang sebenarnya di kokpit:

Dengan autothrottle dipersenjatai, autothrottle secara otomatis aktif jika tidak autopilot atau F / D aktif atau dan autopilot atau F / D ada di VNAV XXX, ALT, V / S, atau G / S, dan:

• kecepatan kurang dari nilai yang dihitung FMC selama satu detik
• dorong di bawah dorong referensi
• ketinggian pesawat di atas 100 kaki RA saat pendekatan, atau ketinggian barometrik pesawat 400 kaki di atas bandara saat lepas landas

Catatan: Selama penurunan di VNAV SPD, autothrottle dapat aktif dalam mode HOLD dan tidak akan mendukung perlindungan stall.

^{(Boeing 777 FCOMv2 4.20.9 - Penerbangan Otomatis - Deskripsi Sistem)}

Selain itu, tidak seperti Airbus, perlindungan ini dapat dinonaktifkan hanya dengan melucuti autothrottle menggunakan sakelar di MCP.

Namun Boeing 777 dan 787 memiliki Perlindungan Amplop Penerbangan . Ini juga bekerja sedikit berbeda dari pada Airbus modern, di mana input sidestick diabaikan atau dibatasi oleh komputer. Di Boeing, perlindungan amplop penerbangan akan menggunakan gaya buatan pada kuk untuk menyediakan hal-hal berikut:

Perlindungan Amplop Penerbangan

Sistem perlindungan selubung penerbangan mengurangi kemungkinan secara tidak sengaja melebihi selubung penerbangan pesawat. Sistem perlindungan amplop penerbangan memberikan kesadaran awak tentang margin amplop melalui isyarat taktil, aural, dan visual. Fungsi proteksi tidak mengurangi otoritas kendali pilot. Fungsi proteksi dijelaskan nanti di bagian ini dan mencakup:

• perlindungan kios
• perlindungan kecepatan berlebih
• gulungan perlindungan sudut amplop bank.

^{(Boeing 777 FCOMv2 9.20.5 - Kontrol Penerbangan - Deskripsi Sistem)}

Dikatakan bahwa otoritas kendali pilot tidak berkurang karena pilot selalu dapat mengalahkan kekuatan simulasi di yoke dan memerintahkan pesawat untuk melampaui amplop penerbangan yang dilindungi.

Pada dasarnya, filosofi otoritas kontrol berbeda:

• Airbus tidak akan membiarkan Anda melakukan kontrol input yang mungkin membuat Anda terbunuh.
• Boeing akan menghentikan Anda dari membuat input kontrol secara tidak sengaja yang mungkin membuat Anda terbunuh, tetapi Anda dapat menimpanya.

Lihat juga:

• Apa perbedaan utama mengemudikan pesawat Boeing vs Airbus?
• Bagaimana cara kerja perlindungan amplop di pesawat Airbus vs. Boeing?

2. Apakah mereka memiliki umpan balik paksa / perasaan paksa?

Ya, tidak seperti sidestick Airbus, Boeing 777 dan 787 mensimulasikan gaya pada yoke dan oleh karena itu memberikan umpan balik gaya:

Sistem kontrol penerbangan utama menggunakan input roda, kolom, dan pedal kontrol konvensional dari pilot untuk memerintahkan permukaan kontrol penerbangan secara elektronik. Sistem ini memberikan nuansa kontrol konvensional dan respons pitch terhadap perubahan kecepatan dan trim.

^{(Boeing 777 FCOMv2 9.20.1 - Kontrol Penerbangan - Deskripsi Sistem)}

Anda tidak akan melihat yoke goyang dalam turbulensi seperti pada 737, tetapi Anda akan melihat atau merasakan input autopilot saat yoke bergerak.

Lihat juga: Bagaimana kuk kapten dan perwira pertama Boeing 777 memiliki gerakan yang sinkron?

3. Saat melakukan perbankan (tanpa input pitch), apakah pesawat akan mulai turun, atau apakah sistem menangkalnya seperti di Airbus?

Ini akan melawan seperti Airbus, hingga sudut tepian 30 °, jadi Anda dapat terbang berbelok hanya dengan memutar roda kontrol:

PFC juga memberikan kompensasi untuk flap dan perubahan konfigurasi speedbrake, dan menghasilkan bank hingga 30 °. PFC secara otomatis mengontrol pitch untuk mempertahankan jalur penerbangan yang relatif konstan. Ini menghilangkan kebutuhan pilot untuk membuat input kolom kontrol untuk mengkompensasi faktor ini. Untuk belokan hingga 30 ° bank, pilot tidak perlu menambahkan tekanan balik kolom tambahan untuk mempertahankan ketinggian. Untuk putaran lebih dari 30 ° dari tepian, pilot perlu menambahkan tekanan balik kolom.

^{(Boeing 777 FCOMv2 9.20.10 - Kontrol Penerbangan - Deskripsi Sistem)}

PFC di sini adalah tiga Komputer Penerbangan Utama.