Come può l'ATC distinguere gli aerei che sono impilati in uno schema di tenuta l'uno dall'altro?
Se capisco correttamente i modelli di mantenimento, diversi aerei si impilano verticalmente, ciascuno circolando alla sua altitudine assegnata fino a quando non viene dato il permesso di uscire dal modello e entrare in un avvicinamento per l'atterraggio.
La mia domanda è: gli aeroplani impilati verticalmente non sembrano essere sovrapposti al radar ATC? Mi chiedo come l'ATC possa tenerli sufficientemente separati sullo schermo in modo che possano seguirli individualmente.
Risposte
A volte non possiamo.
Sebbene avere due bersagli radar presentati direttamente uno sopra l'altro non sia un vero problema (la maggior parte dei sistemi di presentazione radar ti consente di spostare liberamente l'etichetta dei dati, in modo da evitare la sovrapposizione), il sistema radar stesso a volte può confondere due bersagli che sono molto vicino. Un radar cercherà l'aereo inviando un segnale e aspettando che il transponder dell'aereo risponda. Quando due velivoli sono molto vicini, riceveranno la richiesta dal radar quasi contemporaneamente, quindi anche le loro risposte saranno contemporaneamente. Il radar riceverà le due risposte una sopra l'altra, il che può causare confusione ( vedere questa domanda correlata ).
In alcune situazioni, il software radar può anche confondere due bersagli vicini, scambiando l'etichetta tra di loro, quindi l'aereo A viene presentato al controllore come aereo B e viceversa. A volte lo vediamo anche vicino a un aeroporto, dove un aereo in partenza può "rubare" l'etichetta da un aereo in finale corto, facendo sembrare che l'aereo in partenza sia effettivamente quello che sta per atterrare.
A causa di questi problemi, non ci è consentito utilizzare la normale separazione radar per i singoli aeromobili in un gruppo di attesa. Invece, sarà fornita una separazione radar a un'area di detenzione definita, che è un'area geografica stabilita attorno a un gruppo di detenzione, abbastanza grande da garantire che chiunque detenga rimarrà all'interno. All'interno di una pila di contenimento, come hai correttamente notato, viene utilizzata solo la separazione verticale.
Intendiamoci, la maggior parte delle volte, gli aerei in modalità di attesa non volano direttamente uno sopra l'altro. Ciò richiederebbe loro di entrare nella tenuta esattamente nello stesso momento, volare alla stessa identica velocità e virare alla stessa identica velocità, cosa che semplicemente non accade. Quindi i problemi sopra descritti non sono un problema il più delle volte, ma sono abbastanza comuni da avere procedure specifiche per mitigare i rischi imposti.
Il radar dell'ATC è del tipo "radar secondario" in cui al raggio non si limita a rimbalzare sull'oggetto rilevato o tracciato come era in precedenza sui radar primari dei vecchi.
Al primo contatto o prima un codice transponder a 4 cifre viene assegnato dall'ATC a ciascun aereo utilizzando la frase "Squawk xxxx". Questo codice è valido solo per quel particolare volo o segmento di volo.
Il radar secondario utilizza un segnale codificato da un'unità interrogatore che viene identificato, decodificato e risposto da un transponder a bordo in modo che ogni aereo restituisca determinati dati come il nominativo, l'altitudine, ecc. In modo che ogni aereo sia identificato in modo univoco.
C'è anche una funzione per identificare un blip che rappresenta un aeroplano premendo un pulsante Ident sul pannello del transponder nella cabina di pilotaggio che poi evidenzia il blip / simbolo di quell'aereo. Questa operazione viene chiamata "Identificazione" e normalmente viene avviata dal controller solo pronunciando "Squawk Ident"
Oltre a questo, le informazioni possono essere visualizzate e hanno molte funzionalità limitate solo dall'elaborazione del software, le informazioni possono essere elaborate e visualizzate in modo personalizzato, per renderle più utili al controller del radar.