2024年型フォードF-150トレマーはトラックでのオフロード走行を容易にする

自動車メーカーはこれまで以上に、本気でオーバーランディング やオフロード走行をしたい（または少なくともそう見せたい）顧客のニーズに応えようとしており、ハッチバックやミニバンからピックアップや大型SUVまで、荒れた路面での走行性能に優れたあらゆるグレード を導入している。 2020年に現行の第14世代フォードF-150のグレードとして再導入された F-150トレマーは 、平均的な顧客にとってオーバーランディングをはるかに身近なものにし、新しい2024年モデルには、 これまでよりもさらに本格的なオフロードギアが搭載されている。

南カリフォルニアのかなり厳しいさまざまな道を、ビッグベア周辺の山々を通って砂漠の片側から別の場所まで走る長い午前中のドライブで、トレマーは仕事に最適なトラックであることを証明しました。少なくとも、フルサイズのトラックが欲しかったり必要だったりするのであれば。トレマーが能力の限界に近づいたような瞬間は一日のうちに一度もありませんでした。これは予想外のことでした。オフロードの経験があまりない私にとって、ストレスを感じることはありませんでした。

完全な情報開示：フォードは私をパームスプリングスに招待し、フェイスリフトされた F-150 トレマーと F-150 ラプター R を運転させました。その日は岩だらけの道、砂漠のフリーウェイ、バハコース、さらには乾燥した湖底での運転も含まれていました。私はゴルファーでいっぱいの素敵なホテルに泊まり、イベントへの往復は自分で運転しました。外は暑すぎました。

2024年型トレマーに標準装備されているのは、400馬力と410ポンドフィートのトルクを発揮するフォードの自然吸気5.0リッターV8エンジンだが、私が運転しているトレマーにはオプションのツインターボ3.5リッターV6エンジンが 搭載されており、90ドルの追加料金（タイプミスではありません）に見合う価値があるようだ。エコブーストも400馬力を出力しますが、500ポンドフィートのトルクがあり、ピークは3,100rpmであるのに対し、V8は4,250rpmです。そのパワーデリバリーは力強くスムーズで、10速オートマチックはギアを探すのにあまり時間がかかりません。フォードはF-150のパフォーマンス数値を公開していませんが、カーアンドドライバーのテストでは、2021年型トレマーエコブーストは5.3秒で時速60マイルに達し、ピックアップとしてはかなり速いです。

V8 と EcoBoost の燃費は同じで、複合 19 mpg、市街地 16 mpg、高速道路 24 mpg です。PowerBoostハイブリッドが Tremor で利用できないのは残念です。3.5 リッター ツインターボ V6 は、非ハイブリッド EcoBoost より 30 馬力と 70 ポンドフィート高く、複合燃費と市街地燃費はそれぞれ 4 mpg と 6 mpg 優れています。

トレマーには 33 インチのゼネラル グラバー全地形タイヤが装備されており、スタンスは通常の F-150 より 1 インチ広くなっています。電子ロック式リア ディファレンシャルは 2WD、4WD ロー、4WD ハイの切り替えが可能で、トレマー専用のコントロール アーム、フロント ナックル、ショック、スプリングもあります。トレマーのアプローチ アングル、デパーチャー アングル、ブレークオーバー アングルはすべて標準の 4WD F-150 より数度優れており、リア オーバーハングが短く、地上高も高くなっています。

Tremor を最大限に活用するには、11,710 ドルの 402A 装備グループを選択する必要があります。このグループには、オフロード ビューを備えた 360 度カメラ システム、フロント アクスルのトルセン デフ、ハイロック トランスファー ケース、および機械的にロックする 4WD を備えた 2 速オートマチック AWD が含まれます。402A パッケージには、ベッド ユーティリティ、モバイル オフィス、および牽引/運搬パッケージ、2 kW Pro Power Onboard セットアップ、14 スピーカーの Bang & Olufsen サウンド システム、ヘッドアップ ディスプレイ、ヒーターおよび換気機能付きの革張りシート、ヒーター付きステアリング ホイール、LED テールライト、およびその他の多数の便利な機能も含まれています。

トレマーの車列はパイオニアタウンの外の道に飛び乗りました。パイオニアタウンは砂漠の町で、その名前から想像する通りの外観と雰囲気です。フォードによると、この日のルートはトレマーの典型的な使用例で、顧客が自分のトラックで安心して実行できるオフロード走行です。数時間かけて山を登り、ビッグ ベア レイクまで行き、標高 7,000 フィート以上に到達してから曲がりくねった道を下ってジョンソン バレーに向かいます。

オフロード ドライブ モードに切り替えると、オフロード操作用にパワートレインとシャーシのチューニングが調整され、リア ロッカーが自動的にオンになりますが、ガイドではオフにするように指示されています。オフロード モードでは、設定可能なゲージ クラスターに、タイヤの空気圧、ピッチとロールの角度、高度など、豊富な情報が表示されます。さらに、さまざまなグラフィックと多数のアニメーション化されたダートを備えた独自の特別なデザインになっています。

巨大なヘッドアップディスプレイにはオフロード特有の情報も表示され、非常に役立ちます。オフロードモードにすると、フロントカメラが自動的にオンになり、センターディスプレイに表示されます。トヨタなどの他のブランドとは異なり、特定の速度でオフになりません。前輪の真上を表示するものや、複数の 360 度設定など、他にも優れたビューがいくつかありますが、カメラの品質自体はかなり悪いです。

ステアリングは私の好みには鈍くてブーストが強すぎるが、轍や障害物でガクガクすることはなく、トレマーは思ったより簡単に車線変更できる。サスペンションのアーティキュレーションが十分にあるため、トレイルの厳しいセクションでさえタイヤが浮くことはめったになく、アンダーキャリッジを擦った瞬間はほんの数回で、たいていはトラックではなく私のせいだ。キャビンは未舗装道路を高速走行していても驚くほど静かで、ショックアブソーバーは洗濯板のような路面を高速走行する際の震動や振動を大幅に軽減する。非常に狭いセクションがいくつかあり、フォードがスポッターを配置して、誤って大きな岩にコーナーをぶつけないようにしているが、それ以外は、このような大きな車でトレイルを走行するのは楽勝だ。

中央の大きなスクリーンの上の列には、トレイル コントロールのボタンがあります。これは、通常のクルーズ コントロールと同じステアリング ホイール ボタンを使用して設定するオフロード クルーズ コントロールとして機能します。他の同様のシステムと同様に、ドライバーがステアリング入力に集中する必要がある、岩だらけの難しいトレイルを走行するときに特に便利です。トレイル コントロールをオンにすると、電気自動車と同じように機能するワンペダル ドライブ機能も有効になります。ドライバーがアクセルを離すと自動的にブレーキがかかり、保持されます。EV のワンペダルほどスムーズではありませんが、非常にうまく機能します。

Tremor にはTrail Turn Assist も搭載されていますが、オンとオフを切り替えるには複数の画面メニューをタップする必要があります。この機能は、ハンドルをフルロックした状態で時速 10 マイル未満で走行すると、内側の後輪をロックしてトラックの回転半径を狭めます。オフロードでは非常に便利ですが、タイヤを引っ掛ける何かが必要なため、緩い路面ではあまりうまく機能しません。また、システムが作動しているときは、不快なきしみ音が発生し、トラック全体が震えます。

ようやく舗装路に戻ると、トレマーは基本的に他の F-150 と変わらない感じがします。サスペンションのセットアップが柔らかく、サイドウォールが厚いため乗り心地はかなり良く、タイヤのノイズが少し多いことを除けば、高速道路を走行しているときでもキャビンは静かです。トレマーにはフォードの BlueCruise ハンズフリー レベル 2 ドライバー アシスト システムが用意されており、トレイル後のドライブがさらにリラックスしたものになります。BlueCruise はプロンプトに応じて車線変更を実行できるようになり、車線中央維持機能が向上し、車線内で車線を移動してセミトラックやその他の大型車両に広いスペースを提供します。

2024 F-150の最もクールな新機能の1つは、トレマーのベッドユーティリティパッケージの一部として提供されるプロアクセステールゲートです。通常のピックアップのテールゲートのように開くだけでなく、ドアのように外側に開く37インチ幅の中央セクションと、バンパーの幅広のステップ（およびオプションのポップアウトアンダーバンパーステップ）があります。中央のドアは37度、70度、100度で停止し、37度の開口部はトレーラージャッキよりわずかに小さいです。これは本当に賢く便利な機能で、荷台に物を積み込んだり、多数の電源コンセントにアクセスしたりするのがはるかに簡単になります。私たちが試乗した後、フォードのエンジニアは荷台に固定されたエアコンプレッサーを使用して、トラックのすべてのタイヤを再膨張させました。テールゲートも電動で開くことができ、2024 F-150の荷台にはホイール ウェルに新しい収納ボックスがあり、側面には木製の梁を仕切りとして使用するのに最適なリブが付いています。

フォードの2024年型F-150のスタイリングアップデートは、どのトリムレベルでも見栄えが良いが、ラプターは別として 、トレマーが最もクールな見た目のバリエーションだろう。その「海岸から海岸まで」のフロントエンドの処理は、アライグマのフェイスマスクのようで、黒いトリムがグリルとヘッドライトをシームレスに囲み、オレンジ色のセンターバーは再設計されたヘッドライトのウィンカーを模倣している。ラプターと共有する新しいモジュラーフロントバンパーはオプションで、ウインチ、ライトバー、ブラシガード、またはその他のアクセサリ用の取り付けポイントがある。トレマーには、他のオレンジ色のアクセント、ユニークなホイール、ランニングボードもいくつかあるが、悲しいことに、そのカラーパレットはダークブルーを除いて完全にグレースケールである。

Tremor の内装では、ドア カードとダッシュボードの一部にデニム風の素材が使われ、オレンジ色のアクセントや Tremor バッジ、その他のユニークなアクセントが多数施されていますが、全体的には私たちがよく知っていて愛用している F-150 のキャビンと同じです。デュアル パネルのパノラマ サンルーフを装備できますが、これはこのような頑丈なトラックにとってはかなりクールなオプションです。2024 年型 F-150 にはすべて、12 インチのゲージ クラスターと、Ford の Sync 4 システムを実行する 12 インチの中央タッチスクリーンが標準装備されています。画面は素晴らしく、特に高度にカスタマイズ可能なドライバー ディスプレイは優れていますが、システムにはいくつかイライラする要素があります。たとえば、Apple CarPlay と Android Auto には有線接続が必要で、スワイプで実行できると思われるアクションではボタンを押す必要があります。

2024年型F-150トレマーの価格は、配送料1,995ドルを含めて66,145ドルからで、スーパークルーボディと5.5フィートのベッド（トレマーの唯一の構成）とV8を搭載したベースのF-150 XLより19,065ドル高い。私が運転している基本的な装備を備えたトレマーは82,135ドルだが、トノーボックス、トレーラーTPMS、より豪華なベッド設定など、フォードが取り付けたその他のオプションを追加すると、9万ドル近くになる可能性がある。V6搭載のラプターは8万ドル以下では手に入らないし、トレマーに匹敵する装備レベルにするには、ラプターはさらに6桁に近づくだろう。

F-150 の顧客の多くが、オフロードでのパフォーマンスを向上させるために、または少なくともそのように見えるようにトラックを改造していることを考えると、トレマーが最も理にかなっていると思います。FX4 オフロード パッケージを含むメーカー希望小売価格が約 6 万ドルの XLT など、装備がきちんと整った F-150 を購入し、数千ドル相当の新しいホイールとタイヤ、リフトアップされたサスペンション、頑丈なバンパー、その他のアフターマーケット部品を取り付ける人々をすべて見てみましょう。代わりに、これらの購入者は、さらに優れた機能とメーカー保証とエンジニアリングのセキュリティを備えたトレマーを選択できます。これは、多くの人にとって理にかなった素晴らしいパッケージです。