2024年型フォード マスタングは最後のV8エンジン搭載マッスルカー

現時点では、フォード マスタングは 市場に残っている最後の V8 エンジン搭載マッスルカーです。元祖マッスルカーであることを考えると、当然のことです。シボレー カマロは 数か月前に生産終了し、新型ダッジ チャージャーは直列 6 気筒 またはEV エンジン を搭載しています。したがって、英国製またはドイツ製の車に大金を費やさない限り、2 ドアの V8 エンジン搭載車を選ぶならマスタングしかありません。

完全な情報開示: フォードはついに新型マスタングを私に手渡してくれました。ガソリン満タンの状態で自宅に届けてくれました。1 週間の試乗と渓谷のドライブで、いくつかの欠点はあるものの、これがこれまでで最高のマスタングであることを確信しました。

S650というコードネームが付けられたこの新しい第7世代マスタングは、2013年にデビューしたS550の大幅なアップデート版です。そのデザインは進化し​​ており、継続使用エンジンは改良されています。EcoBoostマスタングは、現在315馬力、350ポンドフィートのトルクを発揮するターボチャージャー付き2.3リッター直列4気筒エンジンを搭載していますが、欲しいのは私がテストしたようなV8エンジン搭載のGTです。

フォードの 5.0 リッター コヨーテ V8 エンジンは、現在 486 馬力、418 ポンドフィートのトルクを発揮します。これは、S550 マスタングより 36 馬力、8 ポンドフィートのトルクの増加です。これはマスタング GT 史上最高のパワーです。それ以上のパワーが必要な場合は、新しいダーク ホースがあなたの「スタング」です。どちらのエンジンも、6 速マニュアルまたは 10 速オートマチックと組み合わされますが、私のテスト車には後者が装備されていました。

これらすべての欠点は価格です。2024年型マスタングGTの価格は43,555ドルからで、以前より2,000ドル高いだけですが、すぐに値上がりします。イエロースプラッシュメタリック塗装の1,000ドル、10速オートマチックの1,595ドル、5,000ドルのパフォーマンスパッケージ、2,900ドルのハイエクイップメントグループパッケージなどのオプションで、このGTの価格はダークホース並みの65,270ドルです。

人によっては、それだけの価値があるかもしれません。始動時に、これまでで最も良い音の純正排気音を聞けるのは、ご褒美です。心配しないでください。ただ吠えるだけで、攻撃力がないというわけではありません。本物のパフォーマンスがあります。オンボード タイマーとローンチ コントロール モードを使用して、スロットルを全開にすると、わずか 4 秒未満で時速 60 マイルに達することができました。

新型マスタング GT はどれも速いですが、パフォーマンス パッケージを追加すると、他のすべてが強化されます。これには、夏用タイヤ付き 19 インチ ホイール、頑丈なフロント スプリング、K ブレースとストラット タワー ブレース、大型リア スタビライザー、3.55 の車軸比、背の高いリア スポイラー、シャーシ、スタビリティ コントロール、ABS システムの独自のチューニングが含まれます。

シャシーのチューニングも素晴らしい。マスタングはコーナーに突っ込んでも安定しており、マグナライド サスペンションは入力と運転モードに基づいて適切に調整されます。ハンドル付きの実際の機械式電子ブレーキやアクティブ バルブ排気などの細かい配慮により、運転体験がさらに向上します。残念ながら、マスタングはステアリングの感触があまりにも鈍く、ステアバイワイヤ システムと変わらないほどです。ホイールと前輪の動きの間には、まったく通信がありません。ドライブ モードを変更しても効果はありません。フォードのエンジニアは、重いほどスポーティであると考えているようです。スポーツ、スポーツ +、トラック モードを切り替えても、ステアリングの重さだけが変わるからです。

マスタングのもう一つの大きな欠点は内装です。見た目は十分モダンに見えますが、65,000 ドルの車の内装ではありません。ダッシュボードの素材は、以前のモデルに比べて触り心地が柔らかくなっていますが、内装はどこも値段に見合っていないのです。フォードさん、本物の金属かカーボン ファイバーか何かを見せてください!

新しいインテリアの目玉であり、S550 マスタングからの最大の変更点は、すべてのトリムのセンター ダッシュを占める巨大な 13.5 インチ タッチスクリーンです。上位トリムには、デジタル ゲージ クラスターとペアになった同じサイズのユニットがあります。このタッチスクリーンは、Ford の最新の Sync 4 オペレーティング システムで実行され、グラフィックスが優れており、途切れていないときはかなり高速です。このシステムを使用して、エアコンのファン速度を変更したり、Apple CarPlay に切り替えようとしたりするなどの単純なタスクを実行すると、定期的にヒクヒクしました。このシステムには、ほとんどすべてのコントロールが埋め込まれているため、状況はさらに悪化しています。気候制御やラジオなどの物理的なボタンはほとんどありません。また、起動がイライラするほど遅いです。車を少なくとも 1 時間以上放置した後、タイマーを使って複数回起動したところ、インフォテインメント システム全体が完全にオンになるまでに2 分近くかかりました。うまくいけば、無線アップデートでこの問題が解決されます。

マスタングは2ドアクーペのまま（クロスオーバーが欲しければマッハEを買えばいい）で、後部座席は依然としてほとんどが使い捨てスペースだが、13.5立方フィートのトランクは実際には十分な大きさだ。これは、学校のイベント用にピザをたくさん買った後に分かった。トランクにはラージサイズのピザが27枚入る。これはJDパワー賞か何かにふさわしいほどのすごい数字だろう。

価格、タッチスクリーン コントロールへの過度の依存、生気のないステアリングなどの欠点はあるものの、フォード マスタングは依然として非常に優れています。新車、中古車を問わず、手強い競合相手と対峙しており、そのセグメント全体で、また V8 エンジンのせいで絶滅危惧種となっています。その新たな希少性と美しい V8 エンジンだけでも、マスタングは十分に価値があります。