2024年型メルセデス・ベンツCLE 300は近所の人に感銘を与えることに成功しているが、楽しさに欠ける

メルセデス・ベンツは、ブランドの初期の頃から、 その豪華で 洗練されたクーペ で知られており、新しい CLE クラスは、 ノーズにスリーポインテッドスターを備えた魅力的な 2 ドア の名高いラインナップに加わった最新の車です。過去数年間、メルセデス・ベンツは、 C、E、 S クラスのラインナップ全体で多数の 4 人乗りクーペの選択肢を提供することで大衆を喜ばせてきましたが、 CLE は以前の C クラスと E クラスのクーペの両方に取って代わりますが、実際には両方よりもわずかに大きいです。

私は、エントリーレベルの CLE 300 モデルで、数日間、ベンツの新オーナーになりすますという喜びを味わいました。素晴らしいマッサージ シートに癒され 、メルセデスのいつも優れた運転支援技術の助けを借りて、とても満足しました。自分の車が、運転の一部を自動で行ってくれる、移動するマッサージ パーラー兼音楽会場だとわかれば、長距離ドライブも少しも怖くありません。しかし、楽しく魅力的なドライブをお求めなら、CLE 300 は期待を裏切るでしょう。

完全な開示：メルセデスベンツは、数日間保管してレビューするために、ガソリン満タンの 2024 CLE 300 4MATIC を私のアパートに届けてくれました。ロサンゼルス中を運転しましたが、友人や近所の人から褒め言葉を浴びました。真新しいベンツには、成功したと思わせる何かがあります。数日間、私がうまくやっているように見せてくれてありがとう、メルセデス。

CLE は見た目が素晴らしい。良いクーペにふさわしい、長くて幅が広くて低い。非常に重要なフレームレス ウィンドウを備えている (ただし、旧 E クラスとは異なり、ピラーレス クーペではない) が、ノーズにインフィニティ バッジを付けてもよかったのではないかという気がしてならない。さて、これはメルセデスに対する評価か、それともインフィニティへの賛辞か。間違いなく後者だ。Q60 は見た目が印象的なクーペだ が、スリーポインテッド スターを探さなくてもメルセデスだともっと簡単に見分けられるとよいのだが。

私が試乗した車はパワーレッドのレザー張りで、シートがゴージャスに見えました。シートの見た目だけでなく、どのシートも非常に快適で、前席の乗客が私ほど背が高くない場合でも、後部座席でさえ普通サイズの人が座れるほどの広さです。ダッシュボードも見栄えがよく、まばゆいアンビエントライトアレイ、大きな縦型タッチスクリーン、そして流れるようなシンプルなラインなど、メルセデスベンツの新型ラインナップの他のモデルと調和しています。

インテリアのドラマチックな外観を通り過ぎて、中を触り始めると、少し嫌なことが起こり始めます。私が試乗した車には、私にとっては常に安っぽく見える標準の金属織りのインテリアトリムが付いていましたが、さらに悪いことに、ドアハンドルの下はすべて硬くて傷つきやすいプラスチックです。ドアポケットの中にフェルトや革やゴムが入っていることを期待していましたか？ここでは見つかりませんでした。ドアポケットは大きく見えますが、大きなウォーターボトルなどを 入れるのに人間工学に基づいた形ではありません。グローブボックスは革張りでなければなりませんよね？違います、これも硬質プラスチックです。これはベースモデルの車ですが、約14,000ドルのオプションが追加され、合計メーカー希望小売価格は1,150ドルの配送料を含めて70,220ドルになりました。したがって、これほど多くの硬質プラスチック表面があるべきではありません。

CLE の運転は、あなたの考え方次第で楽しいか退屈かのどちらかです。エントリーレベルの CLE 300 モデルには、255 馬力と 295 ポンドフィートのトルクを生み出す、マイルドハイブリッドアシスト付きのターボチャージャー付き 2.0 リッター直列 4 気筒エンジンが搭載されています。パワートレインは十分でしたが、マイルドハイブリッドシステムにもかかわらず、低回転域で多くのラグがあり、元気に感じることはありません。ただし、アイドリング時は静かで、エンジン音は、スロットルペダルを深く踏み込むと少し野蛮な音がし始めるまで無視できるほどです。楽しいか退屈かはあなたの考え方次第だと私が言うのは、クーペの購入者はセダンよりもスポーティな運転体験を望んでいると常に想像しているからですが、CLE は渓谷を走る よりも巡航に適しているように感じました。

曲がりくねった道になると、CLE は残念ながら、突っ走るような感じになりました。この CLE 300 はオールシーズンタイヤを履いていましたが、これはロードホールディングにはまったく役立ちません。それでも、車のフロントエンドの反応にはがっかりしました。ノーズは重くてだらしなく、ボンネットの下に 2.0 リッター 4 気筒エンジンしかないのに、曲がるのに積極的でも楽しくもありませんでした。コーナーのキャンバーが適切であれば、リフトオフオーバーステアを誘発することはできますが、他の車では笑顔になる コーナーでも、CLE ではやる気が出ませんでした。もっとパワーがあってタイヤが良ければいいのにと思いますが、少なくとも基本のパワートレインでは、CLE は大きくて重く感じ、速くて楽しいとは感じません。

クルーザーとしては、CLE の方が成功している。シートはイライラするほど快適で、アップグレードされた素材、マルチ調整機能、マッサージ機能、換気機能のコストを含めた総額 3,020 ドルを除けば、悪いところは何も言えない。この椅子は素敵だ。CLE の標準パッシブ ダンパーの乗り心地は、ほとんどの場合安定しているが、荒れた舗装路では、車輪が激しく跳ねたり、時折鋭い衝撃が加わったりして、慌ただしく感じる。車体構造はしっかりしており、標準装備のサンルーフは 、すでに最小限のヘッドルームを食いつぶしているにもかかわらず、良いタッチだった。

メルセデス・ベンツでは、通常、高級ステレオにアップグレードするにはかなりの金額を支払う必要がありますが、 CLE にはBurmester サラウンド サウンド システムが標準装備されており、窓を開けていても閉めても申し分のないサウンドが得られます。

私も、前席の足元スペースの広さに驚きました。足元スペースは実際には何エーカーもあると確信していましたが、大きな見落としで、頭上スペースがまったく足りませんでした。私の身長は 6 フィート 8 インチ 、股下は 40 インチなので、脚が長いのですが、シートを一番低くしても頭が天井に当たります。なぜ、車には足元スペースはこんなに広く、頭上スペースはこんなに狭いのでしょうか。背の高い人なら、おそらく同じ疑問を抱くでしょう。

では、CLEの評価はどうでしょうか。内外装ともに大型のクーペですが、Cクラス クーペとEクラス クーペを1つのモデルに凝縮することで、旧Cクラスの品質と旧Eクラスのコストのほとんどを兼ね備えています。新車購入時のチェックリストでスタイルとテクノロジーを優先し、高額な価格を支払えるのであれば、ぜひ購入することをお勧めします。コンバーチブルトップやアップグレードされたエンジンにより、CLEはより魅力的なパッケージになる可能性がありますが、基本のパワートレインでは賛否両論です。個人的には1万ドルほど節約してCクラス を選びますが、大きくて洗練されたメルセデスベンツのクーペに憧れ、銀行口座に十分な資金があるなら、CLEはあなたにぴったりの車です。