2024年型シボレー エクイノックスEVはアメリカにとって完璧な電気自動車

ここ数年、電気自動車の航続距離に関する魔法の数字は 300マイルだったが、その目標を達成できたモデルの多くは、妥協しすぎていたか、ニッチすぎていたか、あるいは最も重要なことに、高価すぎた。新車の平均価格が48,000ドル以上に達した 今、米国で本当に電気自動車への移行を実現したいのであれば、通常、低価格に伴う航続距離の悪化というペナルティなしに、これまで以上に手頃な価格のEVが求められている。

配送料込みで43,295ドルという価格の2024年型新型シボレー エクイノックスEVは 、少なくとも300マイルの航続距離を持つ電気自動車を最も安く購入できる方法の1つであるだけでなく（連邦税額控除を含めると最も安価）、本当に素晴らしい車です。パフォーマンス、スタイル、機能、全体的なパッケージングが適切に組み合わさったエクイノックスEV は、今のアメリカに最適な電気自動車だと思います。GMが発売を成功させれば、大ヒット になる素質があります。

完全な情報開示：シボレーは私をデトロイトまで飛ばし、シルバラードEVとエクイノックスEVをミシガン州東部の道路で運転させました。私たちは素敵なシノラホテルに泊まり、おいしいベジタリアンタコスを食べました。

Equinox EVは、デザインの観点から見ると、すぐに良い第一印象を与えます。Hyundai Ioniq 5 のように衝撃を与えるものではありませんが、クールなデザインのディテールを備えた非常に魅力的な小型SUVです。全長190.6インチ、全高64.8インチで、次世代のガソリンEquinox よりも7.4インチ長く、0.8インチ低く、EVの116.3インチのホイールベースはICEモデルよりも8.8インチ長いです。このサイズに力強い腰部と美しい形のグリーンハウスが組み合わさって、Equinoxは実際のSUVというよりも背の高いワゴンのように見え、多くのEVを悩ませているバッテリーパックの肥大化に悩まされていません。フロントライトバーのデザインが気に入っています。実際のヘッドライトは、フロントバンパーのボディカラーの「グリル」を囲む黒いサラウンド内の小さなユニットです。飛び出しドアハンドルは使いにくくなく、寒い天候でも問題ないはずです。

RS トリムを選択すると、黒いフェンダーフレアと黒いグリルインサート、さらにスポーティな外観の外装トリム要素が追加され、一部のモデルでは非常に洗練されたクリアテールライトが装備されます。パール光沢のライラックのようなギャラクシーグレー、明るいラディアントレッド、リップタイドブルーなど、素晴らしい色もいくつか用意されています。リップタイドブルーは、LT モデルの白いルーフと組み合わせることができ、非常に魅力的です。(RS モデルは 495 ドルで黒いルーフにできますが、それほど魅力的ではありません。) 基本の 19 インチホイールは見栄えが良いですが、3LT または RS トリムレベルで装備される 21 インチホイールが本当に気に入っています。

繰り返しになりますが、決して画期的というわけではありませんが、エクイノックスのキャビンは他のモデルよりも大幅に進化しており、価格帯から想像する以上に特別な雰囲気があります。エアベント周辺、ドアパネル、助手席ダッシュボード、センターコンソールはすべてプラスチック製で、明るい青または赤から黒にフェードアウトする塗装仕上げが施されています。とてもシックに見え、特に青はシックで、一部のパーツはバックライト付きで、設定可能なアンビエント照明が付いています。Evotex レザーレットは安っぽさやプラスチックっぽさを感じさせず、トリムによっては、対照的なステッチとアクセントが付いた織りのシートインサートが付いています。アームレストなどの一部の素材には、一般的な合成皮革の粒子の質感よりも見た目がはるかに面白いダイヤモンドパターンが施されています。2 つの空調コントロールノブはゴム製で操作性が良く、頻繁に使用するコントロール用の物理スイッチがいくつかあります。

センターアームレストの下には収納スペースはあまりありませんが、カップホルダーの隣にある USB-C ポートの配置は気に入っています。また、センタースクリーンの下には便利な収納パッドがあります。運転姿勢と視界はどちらも素晴らしいですが、強い日差しの下ではダッシュボードがフロントガラスにかなり映り込みます。後部座席は素晴らしく広く、煩わしいセンタートンネルはなく、オプションの 1,500 ドルの二重窓パノラマサンルーフを付けても、後部ヘッドライナーの一部がくり抜かれているおかげで十分なヘッドルームがあります。荷物スペースも十分あり、2 列目後方のスペースは 26.4 立方フィート、後部座席を折りたたむと 57.2 立方フィート (Ioniq 5 とほぼ同じ) あり、荷室床下には大きな収納スペースがあります。

エクイノックスには 85kWh のリチウムイオン電池パックがあり、その 100% が使用可能です。これは、200kWh を超える電池を搭載したシルバラード EVなどの巨大なアルティウム車と比較すると、すっきりしたサイズです。EPA の公式航続距離は 319 マイルで、 RWD ブレイザー EV よりわずかに短く、ヒュンダイ アイオニック 5、テスラ モデル 3、フォルクスワーゲン ID 4 などのシングル モーター バージョンよりも優れています。推定航続距離は、現実世界では簡単に匹敵する、あるいは超えることはできそうです。私が乗ったエクイノックスの 1 台では、70% 充電で航続距離が 250 マイル近くになりました。残念ながら、Equinox は最大 150kW でしか急速充電できませんが、これはBolt の最大 50kW より大幅に改善されており、Equinox をわずか 10 分間プラグに差し込むだけで 77 マイル走行できるほどです。残念ながら、Chevy は 10 ～ 80% の急速充電時間を明記していませんが、標準の 11.5kW レベル 2 AC 充電器を使用すると、Equinox は 1 時間の充電で 34 マイル走行距離を伸ばすことができると述べています。

後輪駆動構成を採用している他のエントリーレベルのEVの多くとは異なり、シングルモーターのEquinox EVは前輪駆動です。ボンネットの下（多くの電子機器があり、フロントトランクの荷物スペースはありません）には、213馬力と236ポンドフィートのトルクを出力する電気モーターがあり、これは控えめな数値ですが、ガソリンのEquinox（175馬力と184ポンドフィート）よりも優れています。シボレーによると、Equinox EVは8秒で時速60マイルに達し、高速道路でも街中でもデトロイトの狂ったドライバーに追いつくのに十分な速さです。Equinoxには2つのレベルの回生ブレーキがあり、高いレベルでは強力で直線的なワンペダル運転が可能です。

3,300 ドルで、どのグレードでも全輪駆動が選択でき、後輪車軸に電動モーターが追加され、総出力は 288 馬力、333 ポンドフィートになりますが、EPA 航続距離は 285 マイルまで低下します。それでも十分な数値です。市街地の速度では、パワーの増加は確実に感じられます。0 から 60 マイルまでの時間は 6 秒程度に短縮されます。しかし、本当に全輪駆動が必要でない限り、これは必要なアップグレードではないと思います。ドライブトレインに関係なく、Equinox EV は最大 1,500 ポンドを牽引できます。合成走行音をオンにすることもできますが、実際には大した音ではなく、スポーツモードではよりエキサイティングになるのではなく、より大きくなるだけです。

ノーマルモードとスポーツモードの両方で、ステアリングは適度な重さがありダイレクトなので、街中や素敵な裏道を走り回るのが楽しくなりそうです。前輪駆動のエクイノックスは、コーナリングでアクセルを踏み込んでも、トラクションを得るのに苦労したり、アンダーステア​​がひどくなったりすることはありません。シボレーによると、FWDエクイノックスEVの2RSトリムの重量は4,895ポンド、AWDモデルは5,050ポンドですが、運転しているとそれほど重く感じません。2LTの乗り心地は素晴らしく、5桁高いEVよりも優れています。オプションの21インチホイールを装着しても、乗り心地はわずかに不安定になるだけです。このクラスのほぼすべての内燃機関クロスオーバーよりも、さらには上位クラスの多くの車よりも、そして他のEV競合車よりもはるかに運転しやすいです。

Equinox EVで最も物議を醸している点の1つは、他のUltium製品 と共有されているインフォテインメントシステムで、17.7インチの中央タッチスクリーンと11インチのデジタルゲージクラスターで構成されています。具体的には、Apple CarPlayとAndroid Autoがまったく利用できない という事実をめぐる論争ですが、すでにGoogleマップとSpotifyを主に使用しているiPhoneユーザーとして、EquinoxのCarPlayが恋しいとは思いません。Googleマップは組み込みのナビゲーションシステムで、両方の画面にわたる優れた視覚的統合を備えており、特にゲージクラスターでの方向表示や、電気範囲と充電のルーティングに優れています。Google Playストアから、ナビゲーション用のWazeなど、さまざまなメディアサービスやその他のアプリをダウンロードでき、5G Wi-Fiホットスポットが標準装備されています。システムを簡単にナビゲートできるように、ショートカットと構成可能なボタンが十分にあり、操作がスムーズで、クールなアニメーションとグラフィックがあります。

このシステムにはいくつか不満な点があります。物理的なボリュームノブのすぐ下にあるボタンのグループは、車が駐車しているか運転しているかによって変わりますが、ハンドルでほとんど見えません。ゲージクラスターに表示される追加情報ページを変更するには、たとえばタイヤ空気圧の代わりにエネルギー使用量を表示したい場合、他のほとんどの車のようにオプションをスクロールするだけで済むのではなく、中央画面のメニューを複数回タップする必要があります。また、ナビマップを中央画面の一部だけを占めるようにして、他のものを表示できるようにする方法があればいいのにと思います。

きっと、その価格帯に合わせるためにシボレーはエクイノックスを小出しにしたので、（今のところ）エントリーレベルの 2LT トリムには良い機能が何も付いていないと思っているでしょう。ありがたいことに、そうではありません。2LT には、ヒーター付きフロントシート、ランバーサポート付き 8 ウェイ電動調整式ドライバーシート、チルトおよびテレスコピックのヒーター付きステアリングホイール、ハンズフリー電動リフトゲート、自動開閉ウィンドウなどの機能が付いています。アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警告付き自動緊急ブレーキ、自動ハイビーム、ステアリングアシスト付きブラインドスポットモニタリング、車線維持支援、車線逸脱警告、後方横断交通ブレーキ、360 度カメラシステムもすべて含まれています。 2,000 ドル追加で 3LT にアップグレードできます。3LT には、電動調節式助手席、運転席メモリー、デュアル ゾーン クライメート コントロール、ベンチレーテッド フロント シート、ヒーター付きアウトボード リア シート、ヒーター付きフロント ワイパー、21 インチ ホイールが追加されます。2RS および 3RS トリム レベルは主に外観上のアイテムが追加され、LT レベルよりそれぞれ 1,500 ドル高くなります。

Equinox EV の目玉機能と言えるのは、すべてのグレードで Super Cruise が利用可能で、自動駐車アシストとセットで 2,700 ドルで購入できる点です。Super Cruise は現在販売されているハンズフリー レベル 2 システムの中では最高で、米国とカナダ全土の 40 万マイル以上の道路で機能します。サブスクリプション料金を支払う必要はなく、試用期間が終了することもありません。このパッケージを選択するだけで、Equinox をハンズフリーで使用できます。

ああ、そしてエクイノックスEVのクラス最高の価格の一番の魅力は？その43,295ドルという価格は政府の補助金が適用される前の価格であり、エクイノックスEVのすべてのバージョンは7,500ドルの税額控除の全額対象です。それを考慮すると、エクイノックスEV 2LTの価格はわずか35,795ドルで、販売されている他のほとんどのEVよりも安価です。そして今年後半には1LTベースモデルが登場します。これは同じインフォテインメント設定と319マイルのパワートレインを備えていますが、機能は少なく、さらに安い34,995ドルから購入できます。

おそらく、エクイノックスEVに関して最も混乱を招く点は、シボレーがガソリンエンジンのエクイノックスの次世代バージョンを、同じ名前のまま発売しようとしていることです。（内燃機関のエクイノックスは2025年モデル、EVは2024年モデルです。）2台の新しいエクイノックスは、関連のないプラットフォーム上にあり、デザイン言語が異なり、明らかに異なる購入者をターゲットにしています。エクイノックスの名前が消費者によく知られていることは確かですし、GMがまだEVのみに移行する準備ができておらず、ガソリンモデルを提供し続ける必要がある理由も理解できますが、同じ車のガソリンバージョンとEVバージョンだけではない、同じ名前の2つの異なるSUVを販売することは、私には意味がわかりません。

しかし、エクイノックスEVは理にかなっている。米国で販売される車の4台に1台はコンパクトSUVであり、電気自動車のエクイノックスは魅力的なコンパクトSUVとして実に優れている。シボレーは、ブランド獲得者から既存のGM顧客、長年のEV所有者、初めて電気自動車に乗り換える人まで、エクイノックスEVで幅広い種類の購入者をターゲットにしていると述べている。シボレーのエクイノックスEVは多くの人にとって適切なSUVになるだろうし、米国がEVの大量導入への道を見つけるのにまさに必要なものになるかもしれない。