400万ドル、1800馬力のブガッティ トゥールビヨンの5つのクールな機能

ブガッティは、最新の7桁の超高級車、トゥールビヨンを発表した。トゥールビヨンは、歴史上の著名なドライバーにちなんで車に名前を付けるという同 ブランドの最近の伝統に反しているが、その名前には意味がある。トゥールビヨンが精密な許容誤差で作られた精巧な機械であるから、あるいは同ブランドと同じくフランスの発明だからというだけでなく、Billionという単語なしでは綴れないからであり、その純資産がブガッティのオーナーにとっての入場料だからである。（Bullionでもいい。）

この車の性能は素晴らしい。トゥールビヨンの前身であるシロンとヴェイロン（およびそのすべての派生モデル）に搭載され、1000馬力から1578馬力までの出力を誇った、狂気じみたクアッドターボチャージャー付き8.0リッターW16エンジンはなくなった。その代わりに、さらにとんでもないパワートレインが搭載された。自然吸気、1000馬力の8.3リッターV16に、800馬力の3つの電気モーターが組み合わされ、2つが前輪を駆動し、1つが船体中央の後輪でICEを補助する。ブガッティは、時速300マイルの壁を突破した今、最高速度記録を追い求めるのは今や下品だと主張しているが 、加速とV-maxは、顧客のために一時的な補足的なフェイスリフトを提供するのに十分なほど強力であり、顧客の肉垂れを防いでくれるはずだ。

しかし、十分なリチウムイオン電池があれば、あるいは数年前にブガッティが合併したクロアチアのバッテリー駆動スーパーカーメーカー、リマック・オートモビリの電動高速走行子会社、リマック・テクノロジーズ と契約を結べば、誰でも灼熱のスタート性能を楽しめるようになった今、ブガッティはそれ以上のものを提供しなければならない。経験、機会、永続的な喜びを提供しなければならないのだ。

新しい車の私たちのお気に入りの機能はまさにこれを実現します。その意味を知るには、読み進めてください。

計器盤:車の名前と計器盤のデザインのどちらが先に生まれたのかは定かではありませんが、ブガッティはトゥールビヨン体験全体を次のレベルに引き上げ、スイスの高級腕時計のムーブメントと同じ精度と美しさで作られたゲージセットを採用しています。チタン、サファイア、ルビーのメカニズムがアナログバレエを披露します。そのため、オーナーが針の動きをできるだけよく見ることができるように、ブガッティは固定ハブステアリングホイールを設計し、そのスポークは「スケルトンクラスター」の後ろの柱に接続されています。

そのため、ハンドルの回転方向に関係なく、美しいゲージが常に見えるようになっています。特に気に入っているのは、スピードメーターの中にタコメーターが中央に配置されているレイアウトで、初代ホンダ プレリュードのレイアウトを彷彿とさせます。

(ほぼ) スクリーンなし: ジャッカルの頭とオリンピックの体操選手のような体を持つ自動車の神、カルスを讃えよ! ブガッティは、LCD スクリーンを転移させるという自動車業界の悪しきトレンドに逆らっています。この逆張りの姿勢は、前述のアナログ計器クラスターを超えて、キャビン全体にまで及んでいます。スクリーンは排除され、ガラス クリスタルを含浸させたビレット アルミニウムの 1 枚板と刻み目のあるアルミニウム スイッチギアで作られたセンター コンソールが採用されています。こことステアリング ホイールのノブとハード ボタンは、HVAC、エンターテイメントの音量、トラクション コントロール、ドライブ モードの調整など、頻繁に使用される機能を制御します。

世界の高級自動車メーカーの皆さん、注目してください。スクリーンが苦手な人のために、携帯電話ほどの大きさの小さなスクリーンがダッシュボードの中に完全に隠れています。ギアをバックに入れると、わずか 2 秒で自動的に立ち上がり、縦向きモードで必須のバックアップ カメラとして機能します。また、ボタンにタッチするだけで 5 秒で完全に横向きモードで呼び出され、Apple CarPlay 機能を利用できます。

重量:さらなる性能、快適性、室内空間を求める顧客の要求が高まる中、車は世代を経るごとに重量が増す傾向にあります。複雑な電動パワートレインが追加されると、この増加は以前のモデルから大きな変化をもたらす可能性があります。2トンを超える現行ブガッティ・シロンは決して超軽量ではありませんでした。しかし、3つの電気モーターと24.8kWhのバッテリーを追加し、エンジン、キャビン、および貨物容量を拡大したにもかかわらず、トゥールビヨンはシロンよりも軽量です。この魔法は、カーボン複合材構造、構造部材としてのバッテリーの使用、薄壁アルミ鋳造からのフレームの作成、サスペンションおよび翼型部品とともに構造ブレースの3Dプリントなど、さまざまな技術によって実現されました。ブガッティはモンスターエンジンさえも軽量化し、その重量は現行W16のほぼ900ポンドの重量とは対照的に「わずか」555ポンドです。これら 32 気筒エンジンを合わせた重量は、1930 年代に同ブランドのタイプ 41 ロワイヤルに搭載されていた 12.8 リッター直列 8 気筒エンジンより重いのか、軽いのか疑問に思います。

フロントトランク:ヴェイロンとシロンは車内の収納スペースが広くなかったため、長距離旅行の際には、所有者はたいてい、荷物を運ぶなどのありふれた肉体労働をシェルパや他の使用人に外注し、彼らはおそらく徒歩かメルセデス スプリンター バン の一団で後を追っていました。シロンのフロント トランク エリアは、ブリーフケースがちょうど収まるサイズであることで有名です。フロント トラックが広く、ボンネットから空気をダクトで送り出す冷却システムと相まって、ツイン フロント ラジエーターの間にフロント トランクが確保され、特注のトゥールビヨン ラゲージ一式を収納するのに十分な大きさです。もちろん、私たちはそれをインテリアに合わせて仕様変更します。

 始動:ヴィンテージ ブガッティの始動は時間のかかる体験です。しかし、それはまさに体験であり、思い出に残るイベントです。キーをひねったり、ボタンを押したりするだけでは、戦闘機のように保護用のフラップで覆われていても、このクラスの車両にとっては十分ではありません。ブガッティは、古い技術の新しいイテレーションであるイグニッション プルを組み込むことでこの問題を解決しました。デューセンバーグ SSJ と同様に、これを引き出すとモーターが始動します。デューセンバーグ SSJ とは異なり、これはクリスタルとアルミニウムでできています。また、デューセンバーグ SSJ とは異なり、停止するには押し込みます。