電気自動車の関税戦争は皆を貧しくするだけだ

おはようございます！2024年5月22日水曜日、これは世界中の自動車関連の主要ニュースを毎日まとめてお届けする「The Morning Shift」です。知っておくべき重要なニュースをご紹介します。

1速：中国が米国のEV関税に反応

中国は過去数年にわたり、非常に安価な電気自動車を製造しており 、それらは国境を越えてヨーロッパやオーストラリアなどの市場に進出している 。この安価な脅威がアメリカに上陸する前に、米国は中国製電気自動車に100％という巨額の関税を課しており 、今、中国がそれに対抗しようとしているようだ。

ブルームバーグの報道によると、中国は現在、販売目的で輸入される米国および欧州の自動車に25％の関税を課すことを検討している 。同サイトによると、この関税は大型エンジンを搭載した米国製モデルに影響を及ぼす可能性がある。ブルームバーグは次のように説明している。

中国は、米国や欧州連合との貿易摩擦が激化する中、大型エンジンを搭載した輸入車に最大25％の関税を課す用意があることを示唆した。

Xに掲載された声明によると、中国EU商工会議所は「内部関係者」からこの動きについて知らされたと述べた。この関税は欧州と米国の自動車メーカーに影響を及ぼし、EUとの関係に「重大な」影響を及ぼすだろうと同商工会議所は付け加えた。

米国はすでに中国製EVに関税を課しており、欧州連合もまもなく追随するだろうと広く考えられている。しかし、ステランティスのカルロス・タバレス社長は、 これは賢明な策ではないかもしれないと警告している。同社長は、全面的に関税を引き上げれば「雇用と生産に重大な影響」を及ぼす可能性があると警告したとロイター通信が報じている。同サイトは次のように説明している。

タバレス氏は、欧州と米国に輸入される中国車への関税は「その道を進む国々にとって大きな罠」であり、西側諸国の自動車メーカーが低コストの中国メーカーからの挑戦に対応するために再編を避けることはできなくなると述べた。

タバレス氏は、国内自動車メーカーが中国のライバル企業と公平な競争をできなくなるだけでなく、関税は「インフレを加速させ」、自動車業界全体の販売と生産に悪影響を及ぼす可能性があると警告 した。

2速：完全電動ランボルギーニはまだ遠い

ランボルギーニは、手頃な価格のEVに関する議論 にはおそらく貢献しないだろう。同社の社長ステファン・ウィンケルマン氏によると、同社の車が法外に高価なだけでなく、近いうちにEVの製造を急ぐ予定 もないからだ。

ウィンケルマン氏によると、ライバルのフェラーリとマクラーレンが 独自のバッテリー駆動モンスターの開発を進めていると示唆しているにもかかわらず、イタリアの自動車メーカーによる完全電気スーパーカーの発売はまだ数年先だという。しかし、ブルームバーグとの新たなインタビューで、ランボルギーニの社長は、このプロジェクトは同社にとって優先事項ではないと述べ、サイトは次のように説明している。

ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマン社長は、EVでは性能は問題にならないが、ウラカンのV10エンジンの音など、感情的な側面は再現できないと語った。フォルクスワーゲンAG傘下の同ブランドは、規制が緩和されればe-燃料の使用も検討している。

完全電動のスポーツスーパーカーは「今のところ売れているわけではない」とウィンケルマン氏はインタビューで語った。「まだ時期尚早であり、これがいつ実現するかは今後見守る必要がある」

それでも、ランボルギーニが時代の流れに乗らないというわけではない。同社はすでにハイブリッドスーパーカーを 世に送り出しており、最近ではベストセラーのSUVウルスにプラグインオプション を追加した。ブルームバーグはまた、同社がガソリン車を動かし続けるための手段としてe-燃料に注目していると報じている。

ブルームバーグの報道によると、持続可能なe-燃料と 同社の大規模な生産改革により、2030年までに同社の自動車の排出量を約40％削減できるという。

3速：NHTSAがVW ID.4のリコールを調査

最近では、リコールの猛威から逃れられる自動車メーカーはどこにもないようだ。フォード とテスラは 今年すでに修理のために車を呼び戻さざるを得なくなったが、フォルクスワーゲンは今、同社の電気SUV ID.4に影響を及ぼすリコールをめぐって調査に直面している。

VWのID.4は、車のドアに問題が見つかり、高速で開くドアもあるため、2023年にリコールされた。現在、同社の問題解決方法は、米国道路交通安全局によって調査中であると、Automotive Newsが報じている。同サイトでは次のように説明されている。

NHTSAの欠陥調査局は、2021～2023年モデルのID4車両について、「走行中に車両のドアが断続的に開き、合理的な検知ができない」という報告を12件受け取ったと述べた。

NHTSAは報告書の中で、ドアハンドルのせいで消費者が車に乗り降りできなくなるとの報告も受けたと述べた。

当初のリコールでは、技術者が ID4 ドアハンドルを分析し、交換が必要かどうかを評価する必要がありました。

NHTSAはリコールの有効性と当初の対策を評価するため、リコール照会と呼ばれる調査を開始した。苦情の対象となった車両はすべて修正を受けたとNHTSAは述べた。

当初のリコールは 50,000 台以上の VW ID.4 に影響を及ぼしており 、修正の調査は NHTSA がその有効性を評価するプロセスの第一歩です。修正に問題が見つかった場合、当局はリコール要請書を発行するか、修正が満足のいくものであればリコールを終了する可能性があります。

4thギア: ボーイング社長が反乱に直面

ボーイングにとって、2024年はこれまでのところ大変な年となっている。工場で品質管理の問題が発覚し、航空機の1機の 側面からドアプラグが飛び出したこと で、同社の社長は今年の報酬をめぐって株主の反乱に直面している。

アメリカの航空機メーカー の株主は今月初め、最高経営責任者デイブ・カルフーン氏の報酬について投票したが、その「相当数の」株主が抗議票を投じ、3,280万ドルの報酬に反対票を投じたとフィナンシャル・タイムズ紙が報じている。同サイトは次のように説明している。

同社の年次株主総会での投票は、主に象徴的なものではあるが、ダウ平均株価に採用されている企業のCEOに対する今年最大の反乱の一つとなった。企業の投票に対するこれほどの規模の反発は、株主の大きな不満の表れだ。

役員報酬に関する諮問投票では、投資家の3分の1以上が承認を保留した。カルホーン氏は今年、45％の増額となる3280万ドルを受け取る予定だが、株主の35％が反対した。また、安全と品質の欠陥への対応に苦慮する航空機メーカーの取締役として同氏を留任させることに反対票を投じた株主は22％に上った。

カルフーン氏は、ここ数カ月のボーイングに対する悪評を受けて、 2024年末に退任する計画をすでに発表していた。同氏は2020年から社長を務めており、その間に同社の株価はほぼ半減した。

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