エステバン・オコンの危険なトルコ戦略は、24年ぶりのF1ノンストップランだった

フォーミュラ 1 には、イベントを管理し、誰もが公平にレースを行えるようにするための多くのルールがあります。厳しいレギュレーションの領域の 1 つは、グランプリの週末に使用しなければならないタイヤです。これには、使用できるセット数や、各ドライバーがレースしなければならないコンパウンドが含まれます。しかし、今週末のトルコGPで、エステバン・オコンがレース全体を1セットだけで走らせようとしたとき、これらすべてのルールが窓の外に放り出された。

現在のF1 レギュレーションでは、ドライ ランニングでは、レーサーは少なくとも 1 回タイヤを交換する必要があり、2 つの異なるタイヤのコンパウンドを使用する必要があります。ウェットコンディションでは、これらのルールは適用されません。

ピレリは、乾燥した天候での走行のために、各レースに 3 つの異なるコンパウンドのスリック タイヤと、溝​​のある雨天および中間タイヤを使用します。トルコGPは湿気が多かったため、ドライバー全員がピレリのインターミディエイトタイヤでレースをスタートしました。

アルペン ドライバーのエステバン オコンは、1 秒あたり30 リットルの水を除去するように設計されたグリーン ウォールのインターミディエイトで、トルコ グランプリを 12 位でスタートしました。それにもかかわらず、ドライラインはトラックに現れませんでした。

その結果、ドライバーは、コンディションが改善されることを期待して、最初のインターミディエイトのセットをレースにさらに押し込み続けました。マクラーレンのダニエル・リカルドが最初に点滅し、レースを終了する方法としてインターミディエイトを選択し、21 周目に停止しました。それから 47 周目までの間に、ルイス・ハミルトンとオコンを除く他のほとんどのドライバーが新しいインターのセットを選択しました。

アルパインのオコンは、レース距離全体にわたってタイヤを動かし続けることができましたが、ハミルトンは最終的に 50 周目に交換を余儀なくされました。

レースの終わりまでに、オコンのインターミディエイト タイヤの溝は完全にすり減り、オコンは故障まで数周かかる可能性があったようです。

レース後、オコンは次のように語っています。午後のピットストップを休ませてくれたのも良かったです！」

しかし、野心的な戦略は、オコンに最高の結果をもたらすことはできなかったかもしれません. レースでの彼の最高ポイントは 8 位でしたが、古いタイヤを履いていた彼はすぐに、フェラーリのカルロス サインツとアストン マーティンのランス ストロールの両方に追い抜かれました。

ストロールは53周目にオコンをパスし、レース終了時には80秒以上の差をつけていた。ドライバーがピットレーンに減速し、タイヤを交換してサーキットに戻るまでに、ピットストップに約 20 秒かかることを考えると、ピットインしないという賭けは間違いのように見えます。

それでも、往々にしてあまりにも予測可能で型にはまらないスポーツにおいて、この危険な戦略は、そうでなければ平穏なグランプリに興奮のスプラッシュを追加しました.

しかし、ドライバーがレースで最後に新しいタイヤのために停止しなかったのはいつですか?

9 月のベルギー グランプリでは、ドライバーがピットインしてタイヤを交換することはありませんでしたが、そのレースは F1 の歴史の中で最も短く、 1 周しか走らなかったため、実際にはカウントされません。

ドライバーがタイヤを交換しなかった最後のフルレングス レースは 90 年代にさかのぼります。1997 年のモナコ グランプリで、ティレル フォードのミカ サロは止まることなくレースを完走しました。

より強制的なピットストップが求められ、レースアクションを盛り上げるために安定性の低いタイヤコンパウンドが求められているため、ノンストップでレースをする最後のドライバーとしてのオコンの地位は、さらに24年間維持されるでしょうか?