F1の2026年ルールは2022年にすべてを台無しにしたことに対する謝罪だ

レースの世界統括団体である国際自動車連盟は、 2026年に施行されるF1の新しい規則を発表した。ルールブックの最大のセールスポイントである、より小型で軽量で機敏な車はそれ自体魅力的だが、F1は現在のレース製品が精彩を欠いていることを認める方向に向かっている。

新しい規則では、 車の空力特性が全面的に見直される。地面の影響は最小限に抑えられ、床は部分的に平らになり、ディフューザーは低くなっている。義務付けられたインウォッシング制御ボードも、サイドポッドの前部に取り付けられる。その目的は、抗力を減らし、車が汚れた空気を排出するのを防ぐことだ。

しかし、賛否両論のあったドラッグ リダクション システムは 廃止され、アクティブ エアロダイナミクス が F1 でより重要な役割を果たすようになる。2026 年には、リア ウィングとフロント ウィングの両方に調整可能なフラップが装備される。マシンは 1 周の間に 2 つの異なるプロファイルで走行する。コーナーではデフォルトの高ダウンフォース Z モード、ストレートでは低ダウンフォース、低ドラッグ X モードである。オーバーテイク ツールではないが、いつでも利用できる。

2026年、F1マシンは最低重量768キログラム（1,693ポンド）を満たす必要があり、これは現在のマシン に比べて66ポンドの軽量化となる。また、マシンはおよそ8インチ短く、4インチ幅が狭くなる。FIAのシングルシーターテクニカルディレクター、ニコラス・トンバジスは次のように述べた。

「この一連の規則により、FIA は、F1 の DNA を完全に継承した新世代の自動車の開発を目指してきました。つまり、軽量で、極めて高速かつ機敏でありながら、最先端の技術を備えた自動車です。これを実現するために、私たちは「機敏な自動車」というコンセプトに取り組みました。そのビジョンの中心にあるのは、内燃機関から得られるパワーと電力をより均等に配分する、再設計されたパワーユニットです。」

2026年のパワーユニット規制はすでに承認され、2022年8月に発表されました。 内燃機関と電力はほぼ50/50に分割され、新しいターボチャージV6エンジンは536馬力を生み出し、電動パワートレインは469馬力を出力します。これらのモンスター1,000馬力のパワーユニットには、ドライバーが必要に応じてバッテリーからより多くのエネルギーにアクセスできる追い越し補助機能であるマニュアルオーバーライドモードも搭載されます。

F1はもっと先へ進むべきだったという点を除けば、今回の変更について不満を言うのは難しい。F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、持続可能な燃料開発が チャンピオンシップの重要な側面であるため、ハイブリッドパワーユニットを廃止し、車体重量を大幅に削減するという長期的な野心を表明した。