イーロン・マスク氏、テスラの560億ドルの報酬パッケージに賛成票を投じると発言
おはようございます！2024年6月13日木曜日、これは世界中の自動車関連の主要ニュースを毎日まとめてお届けする「The Morning Shift」です。知っておくべき重要なニュースをご紹介します。
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1st Gear: マスク氏、株主は560億ドルの報酬パッケージを気に入っていると語る
テスラのCEO、イーロン・マスク 氏は、株主が、同氏が切望する560億ドルの報酬パッケージの支給 と、テキサス州オースティンに本拠を置く同自動車メーカーの法定所在地をデラウェア州から実際の本拠地であるテキサス州に 移転する提案に強く賛成していると述べた。Automotive Newsより：
マスク氏は、6月13日の株主総会前にXに書いた記事で、「両株主決議は現在、大差で可決されている！」と述べた。
彼は、両項目で勝利した「賛成」票と敗北した「反対」票の間に大きな差があることを示す2 つのグラフを投稿しました。
マスク氏は、株主投票が6月12日東部時間深夜に締め切られる1時間前にこのコメントを出した。同氏は自身が所有するソーシャルメディアプラットフォームにハートの絵文字4つを添えて「ご支援ありがとうございます!!」と投稿した。
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テキサス州知事とバカ者 として知られているグレッグ・アボット氏はマスク氏に返信し、「約束された給与を受け取ったことと、テキサスでの新法人設立を祝福した」と述べた。マスク氏はただ「ありがとう」とだけ返信した。
テスラは6月13日の株主総会を前に、マスク氏の巨額報酬とテキサス州での再設立 に賛成票を投じるよう株主を説得すべく最後の努力を行った。
「本日は年次株主総会を前に投票できる最後のチャンスです」とテスラは6月12日にXに記した。「テキサスでのテスラの再国内化に賛成票を投じることで、$TSLAへの投資価値を守り、その成長に貢献してください。また、2018年CEO業績賞の承認に賛成票を投じることで、@elonmuskと共同で交わした契約を尊重してください」と同社は述べた。
マスク氏が当然受け取るべきお金を得るために繰り広げられている戦い と、なぜ多くの人がマスク氏にそれを与えたくないのか、その詳細を以下に記す。
デラウェア州の衡平法裁判所が1月30日にマスク氏の報酬パッケージを無効としたのを受けて、この億万長者のCEOは、テスラはテキサスで再法人化するために「直ちに株主投票を行う」とXに投稿した。
「デラウェア州で会社を設立してはいけない」とマスク氏は2月1日に書いた。
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問題となっているのは、2018年に株主によって承認されたが、1月に裁判所によって無効とされたマスク氏への株式報酬パッケージだ。デラウェア州衡平法裁判所のキャサリン・マコーミック判事は、その金額は過大であり、パッケージはマスク氏から十分な独立性を欠いた取締役会によって推進されたと述べた。
投資ファンドは報酬パッケージについて賛否を表明している。賛成派の主な論拠は、報酬パッケージに設定された困難な財務および運営目標をマスク氏が達成したことだ。反対派は、報酬が前例のないほど高額であることと、マスク氏が他の企業に気を取られていることを挙げている。
ノルウェーの1兆7000億ドル規模の資産ファンドは6月8日、このパッケージに反対票を投じると発表した。「我々は依然として、この賞金の総額を懸念している」とノルウェー銀行投資管理は述べた。同ファンドは2018年の当初の賞金にも反対票を投じた。カリフォルニア州公務員年金基金（通称カルパース）も、このパッケージに反対票を投じると発表した。
しかし、何人かの有名株主も参加している。
一方、ブルームバーグの6月10日の報道によると、テスラの長期株主の1社であるスコットランドの資産運用会社ベイリー・ギフォードは、報酬に賛成票を投じる予定だという。同社は、2018年の株式報酬が極めて野心的な財務目標と株主利益に結びついているため、この報酬を支持している、とブルームバーグは述べた。
「この法案は可決されると強く信じている」とTPGキャピタルのシニアアドバイザー、マーク・フィールズ氏は6月11日、CNBCで語った。テスラの株主の多くは長年にわたり大きな利益を上げており、この報酬パッケージは公正だと考えている。「かなりの差で可決されるだろう」
「もしそうならなければ、それが大きな問題だ」とフォード・モーター社の元CEOであるフィールズ氏は付け加えた。「マスク氏はテスラへの注力を減らすのだろうか、それとも極端な言い方をすれば『この事業から撤退して、他のことに集中するつもりだ』とだけ言うのだろうか？」
ウォール街の調査会社CFRAリサーチは、マスク氏への投票は個人投資家と機関投資家の争いになるようだと述べた。
「この措置はTSLAの株主基盤の約40％を占める個人投資家から広く支持されていると信じているが、機関投資家から十分な支持を得られるかどうかが疑問だ」とCFRAのアナリスト、ギャレット・ネルソン氏は述べた。
小さな企業の一人であるイーロン・マスク が、これほど高額な報酬を受け取るのは、ただただうれしい。マスクはすでに持っている2,100億ドルと合わせて、その報酬を有効活用するだろうと確信している。
2速：中国からEUへ：EV関税に関する「誤った慣行」を撤回せよ
中国は、中国製電気自動車に対する欧州連合（EU）の新たな関税 を即座に非難し、この措置を「保護主義的な行動」と呼び、EUが「誤った慣行」を是正し、対話を通じて貿易問題に対処することを期待すると付け加えた。
中国からの反応は、 欧州と中国の自動車メーカー間の対立を激化させるばかりだ。これは、EUの決定に対する明確な反対と、事態の沈静化 への熱意を示している。ロイターより：
業界関係者によると、EUのプロセスでは審査が認められているため、中国の電気自動車メーカーに数十億ドルの新たなコストがかかるのを避けるため、欧州と中国は今後数カ月以内に合意を結びたいと考えている理由があるという。
中国は、欧州委員会が水曜日に7月から輸入中国製電気自動車に最大38.1％の追加関税を課すと発表したことを受けて、自国の利益を守るために「あらゆる必要な措置」を講じると述べた。
「我々はEUに対し、あらゆる分野の客観的かつ理性的な声に注意深く耳を傾け、誤った慣行を直ちに是正し、経済・貿易問題の政治化をやめ、対話と協議を通じて経済・貿易摩擦に適切に対処することを求める」と中国外務省の林建報道官は定例記者会見で述べた。
双方が対話を続け、最悪のシナリオを回避する解決策を見つける余地は、ブリュッセル側にいくらか残されているようだ。
「EUが真剣に再考し、これ以上間違った方向に進むのをやめることを期待する」と述べた。
中国政府は、中国のEV産業が過剰生産能力で稼働しており、補助金付きの輸出を通じて海外の自動車メーカーを脅かしているというEUと米国の主張を否定している。関税はEVの普及を鈍らせ、気候変動の目標を危険にさらし、消費者にとってコストを押し上げると中国は主張している。
EUの計画の内容と中国の自動車メーカー の反応についてもう少し詳しく説明します。
EUの動きは、米国が中国製EVへの関税を4倍の100%に引き上げる計画を明らかにしてから1か月も経たないうちに起こった。
ＥＵは、中国の補助金対策として、標準の自動車関税１０％に加え、ＢＹＤには１７．４％、ＳＡＩＣには３８．１％の追加関税を課すと表明した。これにより、全体の最高税率は５０％近くになる。
中国最大の自動車メーカーとしてフォルクスワーゲンやゼネラル・モーターズとの合弁事業に期待を寄せている国営企業である上海汽車は木曜日、関税を深く懸念していると述べた。
SAICは20年近く中国最大の自動車メーカーだったが、売り上げが圧迫されており、人員削減に取り組んでいるとロイター通信が報じた。
吉利は木曜日、この動きに「大きな失望」を表明し、自社の正当な権利を守るために「あらゆる必要な措置」を講じると誓った。
確かに、EUのこの動きはEUの利益と欧州の自動車産業を守るものだが、結局のところ、顧客に大きな損害を与えることになる。現在、中国からは安価で魅力的なEVが何十台も出ているが 、人々はそれを買うことができない。残念だ。
3速：石油とトウモロコシが協力してバイデンの排出基準に挑む
まるでサメとジェット機の瞬間のように、石油 と植物由来の燃料の支持者たちは、 バイデン政権の新たな汚染制限 に対抗するために力を合わせている。バイデン政権は、自動車メーカーに電気自動車の販売を違法に強制し、自社製品の需要を削減すると主張している。この人たちには本当に同情しなければならない。（同情はしない。）ブルームバーグより：
30社近くの企業と業界団体が木曜日、米国コロンビア特別区巡回控訴裁判所に請願書を提出し、自動車基準に対する法廷闘争を開始する予定だ。原告には、米国石油協会やエタノールを支持する全米トウモロコシ生産者協会など石油業界の重鎮も含まれる。
自動車ディーラー、燃料販売業者、コンビニエンスストアもこの取り組みに加わっており、環境保護庁が3月に出したこの規制に対して少なくとも3件の苦情が個別に提出されている。
「議会は、EPAがガソリン車やディーゼル車の新車の販売を事実上禁止し、米国経済をこれほど大規模に改革することを承認していない」と、精製業者を代表する米国燃料石油化学製造業者協会のチェット・トンプソン会長は述べた。
この訴訟は、ジョー・バイデン大統領の最も広範囲に及ぶ気候規制の1つを試すことになる。2022年インフレ抑制法のインセンティブと合わせて、新しい基準はすでに米国の自動車産業を再編し、排出ガスゼロの自動車へと導いている。天然資源保護協議会の分析によると、メーカーは米国全土の350以上の電気自動車およびバッテリー製造工場に1790億ドルの投資を発表している。
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反対派は、EPA が大気浄化法の権限を逸脱し、電気自動車のみが満たせる汚染基準を設定したとしている。二酸化炭素排出量の上限は、2032 年モデルで 1 マイルあたり 85 グラムだが、ガソリンやディーゼルを燃料とする乗用車や小型トラックにとっては厳しすぎる。しかし、EPA のアプローチは全車両の平均に基づいているため、自動車メーカーは電気自動車の販売数を増やしている限り、上限を超える自動車を販売し続けることができる。
批評家たちは、EPAが排気ガス汚染に焦点を当て、石炭で発電した電気をバッテリーで動く自動車が使用する場合など、他の環境への影響を無視していると非難している。また、ガソリンのオクタン価を上げるなど、エタノール販売を拡大できたかもしれない他の汚染削減策をEPAが恣意的に却下していると非難している。
石油とエタノールの分野 で長年の敵対関係にあった彼らが手を組んで地球を汚染し続けるのは、ちょっといい気分だ。まるでアベンジャーズ全員が世界を救うのではなく、実際に世界の終焉を望んでいるかのようだ。よく分からない。ただ、この人たちが仲良くしているのを見るのが好きなだけだ。
4速：ウェイモ、衝突事故後に672台の車をリコール
ウェイモは6月13日、先月アリゾナ州フェニックスで自動運転 車 1台が木製の電柱にことを受けて、672台の自動運転車をリコールすると発表した。ロイターより：
米道路交通安全局の規制当局は、同社のロボットタクシーが交通安全法に違反する可能性のある運転行動を示したり、衝突事故17件を含むその他の「予期せぬ行動」を示したりしたという報告22件を受けて、5月に調査を開始した。
ウェイモによると、5月のアリゾナ州での衝突は路地で低速で路肩に停車中に起きたという。
ウェイモは、リコール対策には、ポールやポールのような恒久的な物体に対する車両の検知反応を改善するためのソフトウェアアップデートと、すべての車両にインストールされている堅牢なマッピングアップデートと改善が含まれていると述べた。
いいですか、アルファベットのような企業が 自動運転車に何十億ドルもつぎ込んでいる理由はなんとなくわかりますが、運転はそれほど難しいことではない、このお金は他のことに使うべきだと私たち全員が同意したら、そのお金がどんな良いことに使えるか想像してみてください。
