ケータハムがドリフトスクールでたった1日で私をストールからスライドまで導いた方法

これまで、私の運転のほとんどは一般道や高速道路で 、常に前方を向いていました。サーキット走行はあまりしたことがなく 、ドリフトに挑戦したこともありませんでした。今日まで。ケータハムは、少しの努力と専門家からのたくさんのアドバイスがあれば、後部をスタイリッシュに蹴り出す方法を教えてくれると信じています。幸運を祈ってください。

そのために、私は有名なレーストラック、ブランズハッチ に来ている。ここは1964年から12回イギリスグランプリを開催し、現在はトラックレース、ツーリングカー、あらゆる種類のモータースポーツ大会の開催地となっている。しかし、ケータハムは歴史あるトラックに行く代わりに、駐車場の一つを借りてドリフト体験を行っている 。ドーナツとドリフトを1日で学びたい人は、約450ドルでこの体験を予約できる。ここでは、熟練したインストラクターのチームが、ブリーフィング、デモ、テスト走行、参加者同士の評価付きドリフトコンテストを通じて、知識を伝えようとしている。

完全な情報開示:ケータハムは私をブランズ ハッチに 1 日招待し、食事をご馳走し、数え切れないほどのお茶を出し、ドリフト エクスペリエンスに参加することを許可してくれました。そして、満面の笑みを浮かべながら駅まで送ってくれました。

ケータハムドリフト エクスペリエンスは、私と他のドライバーがインストラクターと一緒に座り、やる気を起こさせるスピーチを兼ねた安全に関する説明を受けるところから始まります。集まった講師陣は、最高の若手ドライバーを指導した経験のあるレーサーやドリフトドライバーで構成されています。そして今、彼らは私に指導するという名誉ある立場にいます。

説明の後、ヘルメットを装着し、少し自信をつけ、レーサーが通常トラックや移動式ガレージを停める場所に作られた仮設のコースに向かいます。そこで私たちは車に出会います。180馬力、マニュアルギアボックス、最高速度130mphのケータハム セブン 360 Rの一団 です。車は滑りやすい後輪を装備し、車体の傾斜をわずかに増やすために後部が持ち上げられています。インストラクターによると、これは横滑りしやすくなることを意味し、これが標準のケータハムからの唯一の変更点です。

この強力なマシンで最初に課される課題はスラローム コースです 。このコースで、車をコントロールして横滑りさせ始めることができます。ハンドルを握る前に、インストラクターがコースのデモを行い、スライドを開始する手順を説明します。まず、車輪を行きたい方向に向け、次にクラッチを離してアクセルを踏み、回転する車輪の勢いでコーナーを回ります。これを数回繰り返すと、あっという間にコースをドリフト走行できます。とても簡単ですよね?

違います。最初の試みではゲートを出る前から失速し 、コースを間違った周回をしてしまいました。明らかに改善の余地があります。ありがたいことに、各走行後にチームがやって来て、どこが間違っていたのか教えてくれます。「もっと積極的に」や「勢いを維持」などのヒントはとても役立ち、横滑りが少し楽になるはずだと教えてくれます。

実際にそうでした。2 回目の走行では、後部が少し蹴り出され始め、タイヤがキーキーと鳴り、ゴムが焼ける匂いが しました。ここでも、インストラクターが待機しており、もっと積極的に、車にもっと自信を持ち、もっとスピードを出すよう指示していました。基本的に、すべてがもっとでした。

しかし、これを実践する時間はありませんでした。トラックをもう 1 周した後、別のスキルである 8 の字を踏むスキルに移るからです。これは本当に難しいです。おそらく、この日に試したスキルの中で最も難しかったです。私の試みは、スピン、失速、コーンの破壊、そして恥ずかしさでいっぱいでした。後部を蹴り出すほどきつく曲がる方法を理解するのに苦労しましたが、コースを外れてしまうほどきつく曲がることはできませんでした。

結局、スロットルコントロールが鍵となることが分かりました。スロットルが小さすぎると曲がれず、大きすぎるとスピンアウトしてしまいます。小さな動きは重要ですが、その繊細さを身につけるのは本当に難しいことです。

そして、さらに悪いことに、3 番目で最後のスキルであるドーナツに切り替えるとすぐに雨が降り始めました。このスキルのために、最初のコースに戻ってスラロームを磨くことになりますが、最後にコーンがあり、それを各自が回って回らなければなりません。インストラクターによると、これはコーンの横に並んで、午前中ずっとやってきたようにドリフトを開始し、スロットルを調整してステアリングをロックしたままドリフトを続けるだけだそうです。簡単そうです。

右手にコーンがあり、車を滑らせる準備が整った状態で、アクセルを踏み込んだ。教官たちが望んでいた攻撃性がついに発揮された。つまり、スピンしすぎて、やり過ぎて、エンストしてしまったのだ。次回は、攻撃性を抑え、スロットルの調整をもっと使うようになった。教官たちが、つま先一本でできる小さな修正がすべてだと説明してくれたからだ。

この知識を念頭に置き、雨が乾き始めたので、私は進歩しています。ドーナツが形成され始め、コーンにぶつかるのは 1 回だけで済みました。数時間の指導の後、ようやく自信がつき始め、ドリフトが形成され始めました。車内からはそう感じますが、映像では別の話になるかもしれません。

新たな自信を得たところで、その日のメインイベント、つまり、自動車業界のジャーナリストやインフルエンサーで構成される他のドライバーたちと私とのドリフト競争の時間です。カスタムレースブーツとパーソナライズされたヘルメットをかぶった他のドライバーたちは、突然、友好的なアドバイザーから最大のライバルに変わりましたが、このレースで勝つ見込みがないことはわかっていました。

コンテストのために、インストラクターは、大きなカーブ、急カーブ、ドーナツカーブ、あらゆる種類のドリフト障害物を備えた巨大なトラックを組み立て、私たちが2回の練習走行と1回の審査走行に挑戦できるようにしました。

横断してみるのはとても楽しいです。フルトラックでの初めての走行 は、スリックスライド、タイヤスモーク、そして素晴らしいドリフトの連続でした。まるでコーンからコーンへと勢いよく滑っているような感覚で、間違いなく私が一日で成し遂げた最高のドリフトです。ケータハムは、私を常識的な高速道路ドライバーから、ハンドルを握るスキルがはるかに高い人間へと変えてくれました。

残念ながら、最終審査の走行ではそのパフォーマンスを再現できず、プレッシャーが大きすぎました。私は失敗し、しかも大失敗しました。スタートラインから外れてエンストし、車がスピンし、コーンをミスして他の車に衝突しました。私の努力はすべて、ちょっとしたプレッシャーで無駄になってしまいました。

しかし、競争相手を驚かせるほどではなかったものの、少なくとも自分の進歩には満足しています。数時間の間に、まったくドリフトしなかった状態から、コーナーを滑ってドーナツを描く状態まで改善しました。これは、今でもかなり満足できる結果です。そして、参加したというだけのこととはいえ、家に持ち帰るメダルも手に入れました。