クルージングヨットのように、「燃料研磨」システムが航空機の燃料から水と氷を除去しないのはなぜですか？
燃料システムが氷点下になったら、燃料タンクをサンプする必要がありますか？質問
凍結状態の場合、飛行前に燃料タンクをサンプする必要がありますか？
しかし、これは私を困惑させる別の質問を意味します：
特に氷でラインブロックを作るコストが非常に高いので、なぜ航空機はタンク燃料から水を取り除くための「燃料研磨」システムを持っていないのですか？
クルージングボートにはそのようなものがあることがありますが、それがもたらす安心感を考えると、なぜこれらのデバイスが航空で使用されないのですか？
（ところで、それは本質的にフィルターと水バイパスのものなので、水はガラスのボウルの底に行き、その上の燃料は、それらが組み合わされている場合はフィルターを通過します、またはおそらく水分離器とフィルターユニットは順番に分離されていますが、燃料がエンジンの近くに移動する前に、両方が存在します...）
エンジンを始動する前に、燃料研磨システムが作動していると思います。
これにより、エンジンの燃料ポンプが始動する前に、すべての汚染物質が除去されます。
編集2：
マリンディーゼル、上記のもので...
また、これは数年前に書かれたいくつかのイベントに照らして...
1は、燃料中のスラッシュアイスのために高高度で電力を失った小さなジェット機でした。
もう1つは、同じ問題の後に破壊されたジェット旅客機、ttbomk ...
燃料中のスラッシュアイスが燃料システム内の何かを詰まらせ、...
パワーの低下、したがって乗組員...
推力が増加し、すべてのエンジンが詰まる/死ぬ原因となったため、新しい推奨事項は...
そのタイプの場合、高地、寒冷地で、電力が予期せず減少した場合
は、推力を減らしてラインの詰まりを取り除きます。
また、多くの人がピストン航空機で彼らのために物事を台無しにする燃料の氷に問題を抱えているようです...
また、一部の人が自動車変換を実行していることも知っています。
航空機にエタノール混合ガスがあり、
エタノールが水を吸収して冷えた場合、エタノールと水
という2つの異なる液体がタンクに残って分離する可能性があり
ます。 ＆ガソリン。
（私は航空機で自動燃料を運転することが合法であると言っているのではなく
、むしろ私が人間の本性を知っていると言っています。）
編集3：
上記のリンクにはいくつかの興味深いものが含まれています
また、
ジェット旅客機のタンク内の氷のスラッシュの量がリットルではなくトンで測定される場合、
その種の量を処理するキャッチアウト装置がないため、アイデア全体が二段になる可能性があります。
どのボリュームが関係しているかわかりません。
回答
簡単な答えは、重量/リスク/複雑さの追加です。システムは、航空機で回避する問題に見合うだけの価値があるよりも重いのです。
過去には航空機の氷の閉塞が問題でしたが、それを保証するのに十分な高さで飛行する飛行機には、この問題を回避するための燃料加熱システムがあります。
現実には、水が海洋燃料に入る可能性は、水がAvGasに入る可能性よりもはるかに高いのです。水は主に1つの方法で飛行機に流れ込みます。燃料タンクのスペースを満たす暖かい湿った空気が寒さの中で凝縮し、水が沈殿します。これは、飛行機が最後の飛行後に給油されず、寒さの中で取り残されたときに、夜通し起こることがよくあります。そのため、その日の初飛行のためにタンクをサンプすることは非常に重要です。可能であれば、毎晩タンクに水を入れることでこれを軽減することもできます。パイロットはまた、そもそも問題を回避するためにタンクを熱心にサンプするように教えられています。
私の経験では、空気が湿気を帯びて夜が涼しくなる可能性がある米国の北東部を飛行しているとき、朝にアーチャーのタンクからビーズサイズの水滴を数滴以上引き出したことはありません。私は、より多くを引っ張ったが、それほど多くはない他の人を知っています。
行われてきた公平なビットの出現（水のガロンの何百もの）航空機タンクに入るが、これらは一般的にキャッチされ処理されています。明るい面として、航空機には水を扱いやすくするための優れた点がいくつかあります。
- 水はAvGasより重いので、タンクの最も低いポイントに溜まります。これは通常、出口/燃料ラインが接続されている場所です。
- 航空機の燃料タンクの最低点に到達するのはかなり簡単なので、飛行前に燃料のテストサンプを引くことは問題ありません
- 燃料がランプのサンプカップに入ったら、燃料を扱うのはかなり簡単です。EPAをそれほど怒らせない可能性があります。
それどころか、船舶用燃料タンクでは、合理的な方法でサンプにアクセスするのは不可能ではないにしても難しい場合があり、一度排水すると、ビルジに入り、EPAが船外に汲み上げられるリスクがあります。に問題があります。
ボートでは、一般的に周りに水があるので、水をタンクに入れるための多くのオプションがあります。多分それはあなたがデッキに持っていたいくつかのガス缶に飛び散った、多分それは途中の燃料補給の間に飛び散った、多分それはドックでの給油で飛び散った、多分それはこれらの時間のいずれかまたはすべての時間、多分ドックで雨が降っていた子供は急いで燃料入口に淡水ホースを置くなど。そのため、燃料/水分離器は、スペースと重量に余裕があり、水が燃料に入る可能性が高いボートでははるかに重要です。 。
膨大な量が理由です。
航空機は驚異的な速度で燃料を使用しています。
パナマックス級のコンテナ船は巨大で、多くの主要な港湾都市に展示されているUSSアイオワやエセックス級の空母よりも大きいです。彼らは1時間あたり9900リットルの燃料を燃やします。
777は1時間あたり7.5トンの燃料を燃焼し、ジェットAの場合は800 g / lで、1時間あたり9375リットルの燃料を燃焼します。
これらの燃焼率は互いに6％以内です。
777には、パナマックス貨物船と同じ大きさの研磨プラントが必要です。
それは「起こらない」という大きなバッグです。とにかく777は24時間ごとに燃料タンクが完全に回転することを考えると、地上でそれを行うのは理にかなっています。
ヨットの観点から答える...ここでの問題はディーゼルのバグです。
ヨットは、多くの場合、低出力の1気筒ディーゼルエンジンを動力源としており、エンジンの主な用途（多くの船員にとって）は、風から来る主な動力である港への出入りです。
そのため、タンク一杯の燃料はシーズン全体にわたって持続する可能性があり、小さな港やマリーナでは、最初からポンプで新鮮ではなかった可能性があります。これは、湿気を吸収するだけでなく、ディーゼルバグが成長するのに十分な長さです。これはバクテリアの増殖であり、バイオディーゼルの導入により問題はさらに大きくなります。
ディーゼルバグは燃料をゼリーに変え、パイプやインジェクターを詰まらせます。海上でエンジンが故障すると、風が少なすぎたり多すぎたりすると安全上の問題になります。燃料研磨は、ディーゼルのバグを排除するか、エンジンから遠ざけることができます。（抗菌添加物も使用できます）
JP-4が「ディーゼルバグ」に悩まされていない場合、または燃料の回転率が十分に高く、燃料が数か月間タンク内にない場合、これは航空機にとっては問題ではない可能性があります（氷は別の問題ですが）。
私はここで、ジェット機が年に1、2回以上いっぱいになるという大げさな推測をしています！
飛行機はシングルシートから600シーターまであり、さまざまなレベルの技術的洗練度を備えています。（水による）潜在的な燃料汚染の問題がある場合は、次の一部またはすべてが使用されている可能性があります。
- 燃料ヒーター
- 氷フィルター
- 燃料/オイル/空気/油圧作動油熱交換器。
- 給油前の燃料ベンダーとオペレーターによる燃料のチェックとクロスチェック。
- 専用の排水プラグを使用した各タンクの物理的チェック。
スイープバック+二面角翼を備えた飛行機の場合、水は翼プロファイル形状に従ったタンクの翼タンクの船内最前部に集まります。重力によって水を集めるサンプのようなセクションを提供するように設計された胴体/ボディタンク。（燃料より重い）
飛行機はまた、エンジンの吸気口/ナセル/翼で、使用する燃料の種類（ジェット、ジェットA、ジェットA1、JP4など）に応じて着氷の問題に直面します。燃料自体は、さらされる温度、皮膚の摩擦の影響（空気中の速度による）、およびコールドソークの期間に応じて凍結を開始する可能性があります。これは約-40℃以下で発生します-凍結燃料は明らかに最初は柔らかい粘性のワックスのような粘稠度です。
だから、私の帆船のタンクは20ギャルを保持します。ディーゼルの、そして各シーズンの終わりに私は彼女に3-4ギャルを補充します。興味深いパズルの場合、タンク内の燃料の平均年齢を計算できますが、要点は、帆船は暖かく湿った環境で長期間古いディーゼルを運ぶ傾向があるということです。つまり、添加剤や安定剤を使用しても、燃料中の微生物の生命を成長させるための理想的な条件があります。この寿命（技術的には「goo」として知られています）は、横行するままになっていると、燃料不足のためにエンジンが最終的に停止するポイントまでフィルターを詰まらせます。風が強く波打つ日であれば、グーはタンクの底から蹴り上げられ、エンジンをさらに速く殺します（正確には、帆の下にドッキングしたくないような日です）。
このグーは、燃料ポリッシャーが除去するものであり、水や氷ではありません（エンジンのフィルターに燃料中の水用の水分離器があり、氷は私の飲み物用に予約されています）。実際、私は自分で燃料研磨機を持っています-それは場所を乱雑にするだけなので、私はそれをボートに置いたままにしません。それはあなたがガレージから3-5年かそこらに一度だけ引きずり出すようなものです。
ご覧のとおり、ヨットの燃料研磨機のポイントは、一般的な航空機が直面する問題とはまったく異なる一連の問題です。
良いものを持っている！