急降下中に超音速でいちゃつくボーイング747

30年前、ボーイング747貨物機は、パイロットが気付かないうちに急降下しました。航空機は10,000フィートの高度を失い、少なくとも0.98マッハの速度に到達し、超音速でいちゃつくと 構造的損傷を引き起こします。これがその日にカナダで起こったことです。

1991年12月12日、ボーイング747-100、登録N475EVは、ニューヨークのジョンF.ケネディ国際空港を東京に向けて出発しました。同機は、エバーグリーン航空と日本航空との契約に基づく飛行貨物により運航されていた。5人の乗組員が乗船していた。中部標準時の午前5時20分頃、パイロットが警告灯に気づいたとき、747はカナダのサンダーベイの北東約173マイルの31,000フィートで巡航していました。

乗組員は、慣性航法システムのフェイルライトが点灯し、計器をクロスチェックしたところ、飛行機が90度以上の右岸にあり 、30度から35度の潜水に入っていることに気づきました。

事故に関する国家運輸安全委員会の報告によると、パイロットが航空機の回復を完了する前に、航空機は95度の最大バンクに到達し、高度10,000フィートを失いました。ありがたいことに、パイロットはミネソタ州ダルースに安全な緊急着陸を行う前に航空機を安定させることができました。怪我はありませんでした。

航空機は1969年に最初に飛行し、ボーイングは1970年にパンアメリカン航空に納入する前に、飛行と認証のテストに使用しました。

それはエバーグリーンインターナショナルに売却されて貨物船に改造される前に、ほぼ21年間パンナムに滞在しました。

初期の報告によると、飛行機は潜水中に1.25マッハに達したが、確認されなかった。シアトルタイムズのレポートの元747パイロットは、飛行機が最大速度0.92マッハを超えた後に崩壊する可能性が高いと述べました。

シカゴトリビューンへの声明の中で、ボーイングは、テスト飛行で747-100をさらに速く飛んだと述べています。また、N475EVがマッハ1を超えたとも言われています。

NTSBからの報告によると、航空機は0.98マッハに達した。

N475EVは完全に無傷で試練を乗り越えなかったし、NTSBの報告書は損傷を指摘している。

NTSBによる事件の調査中に、他の747型機が自動操縦システムの故障によって引き起こされたコマンドされていないロールに苦しんでいることがわかりました。

航空機の自動操縦システムのテストは、N475EVのコマンドされていないロールの原因が航空機のロールコンピューターの故障である可能性が高いことを示しました。747の自動操縦システムを調べたところ、自動操縦システムに障害が発生すると、航空機がゆっくりとバンクに転がり込む可能性があることが判明しました。ロールが非常に遅いため、視覚的な参照がなければ、乗組員は知らないでしょう。この場合、N475EVの乗組員は夜に飛んでいました。

NTSBは、コマンドされていないロールにつながる可能性のあるすべての自動操縦障害モードを特定するなど、FAAに推奨事項を発行しました。また、FAAが耐空性指令を発行し、過剰な堤防に対して聴覚的および視覚的な警告を発する装置の設置を要求することを推奨しました。

N475EVは修理され、1994年にタワーエアに売却されるまでエバーグリーンと共に飛行を続けました。2000年にカリッタ機器LLCに再び売却されました。その登録は2017年に期限切れになり、ほとんどの追跡サイトは機体が廃棄されることに注意しています。