マルチディスクブレーキとセグメント化されたローターブレーキの違いは何ですか？
FAAの航空機整備マニュアルを読んで、ブレーキシステムのトピックに出くわしました。ブレーキシステムには、複数のディスクとセグメント化されたローターディスクブレーキの2種類のブレーキがありました。
それらの構造を見てください：複数のディスクブレーキ
セグメント化されたローターブレーキ
これらはほとんど同じ構造に見えます。
また、説明を読んでみると、「セグメント化されたローターディスクブレーキはさらに高性能な現代の航空機に使用されている」ということ以外には多くの情報を見つけることができませんでした。
航空機のブレーキ
上記のリンクで提供される情報は、FAAAMTハンドブックVOL2に印刷されているものと同じ情報です。
それらはどのように違うのですか？それとも私はここで何かが足りないのですか？
回答
より適切には、両方のタイプはマルチディスクブレーキです。次に、ディスクブレーキは、連続またはセグメント化することができます。
通常の連続ディスクブレーキは、ブレーキパッドがステータディスク全体に置き換えられていることを除けば、車のディスクブレーキと多少似ています。キャリパーは、車のように1つの場所に配置することも、ディスクの周りに対称的に配置されたより大きな平面に配置することもできます。キャリパーから離れた領域は、プレッシャープレートとステーターの剛性によってのみローターに押し付けられます。
この動作の多くは、ディスクが熱くなり膨張するにつれて失われ、ディスクがゆがむ原因になります。ディスクがゆがむと、ディスクの最も近い部分だけが接触し続けます。圧力はディスク間で非常に一貫性がなく、形状によって決まります。何かが触れますが、それはディスク全体ではなく、ディスクを横切るいくつかの放射状の線です。
セグメント化されたディスクブレーキは、ディスクの周囲に均等に配置された（半）個別のブレーキパッドに戻り、各ブレーキパッドごとにキャリパーが付いています。最も重要なことは、ローターが別々のセクターに分割されているため（キャリアの周囲で緩く接続されているだけです）、すべての方向に拡張する余地があります。
セグメント化されたディスクが熱から膨張すると、セクターはほとんど接触しますが、大きな反りはありません。そして、各ブレーキパッドはそれ自身のキャリパーによってローターに押し付けられます（間にプレッシャープレートがある場合でも）。それらは固定された形状ではなく、固定された圧力です。理論上の接触面積は全体的に小さくなりますが、ブレーキが熱くなっても一定に保たれます。すべてのブレーキパッドは、常にローターに対して摩擦を発生させ続けます。
私はおそらく何かをスケッチすることができますが、実験を行うこともできます-任意の材料の2つのプレートを手で互いにしっかりと押し付け、互いに回転させます。手が硬くなく、一定の接触面積が確保されていないため、手が粗くても難しいことはありません。次に、周囲に洗濯バサミをいくつか置きます。洗濯バサミは腕よりも弱いですが、お互いに向き合うのがはるかに難しくなることに気付くでしょう。
通常のディスクまたはマルチディスクブレーキは、ディスクのごく一部のみをクランプし、2つのプレートを手に持っている場合のように、剛性が他の場所でいくらか役立ちます。セグメント化されたディスクブレーキは、後者の効果に完全に依存しており、ディスクスタック全体の複数の非常にしっかりとクランプされた領域でブレーキをかけます。非常に高温の場合でも強力なブレーキトルクを提供します。