ラリーカーが生き延びるためにクリーンなバグアイ WRX が死ぬのを見た
ジミー・ペリザーリと彼のコ・ドライバー、ケイト・スティーブンスは最近、新車での初遠征となるスペリオル湖パフォーマンス・ラリーから戻ってきたところだ。 彼らは完走したが、以前ほどではなかった。クールだがヘビビットのマツダ 323 GTX で苦労していた初心者から、GC 2.5RS で表彰台の常連選手まで、ARA ランクを駆け上がった。新車でのシェイクダウンだったが、新車のちょっとした問題が彼らの足を引っ張った。新しい車は、彼らが製造を終えたばかりの 2002 年式スバル WRX でした。ラリーステージを疾走する前は、私がここ数年で見た中で最も素晴らしいバギーでした。
数か月前、ジミーは私に「バギーを買おうと思うの」とメールをくれました。頭の中でBugeeye Spriteだと思いました。これで何をしたいのかと尋ねると、彼は「ラリーをしてみよう」と言いました。ジミーは背が高く、幅広の中西部体型で、レースドライバーの基準からすると巨大です。私は、彼が古いイギリスのスポーツカーに乗って、フロントガラスに完全に誇らしげなヘルメットをかぶって、深い雪の中を時速 15 マイルで牽引しようとしているのを一瞬想像し、自分が何をしていたかに戻りました。数時間後、彼がBugeeye WRXのことを言っていることに気づきました。
Bugey WRX の方がはるかに理にかなっていましたが、彼はすでに現在の車に深く投資しており、私の中の頑固な愚か者は、なぜ彼が次の車に移ることに決めたのか疑問に思いました。ジミーは短期間で、JDM STI に交換した GC 2.5 RS を ARA イベントで勝てる実力のあるものに開発しましたが、購入したときは少し荒く、長年ラリーで使用した後、疲れていたと彼は言います。
「私たちはミシガン州内とその周辺でこれを使って約 22 回の集会を完了しました。私たちの最高のパフォーマンスは、2019年以来地域ラリーで優勝している地元のSnoDriftラリーでした。車がノンターボ（NA4WDクラス）だったとき、素晴らしい競争の中でクラス最速を記録し、とても良い気分でした。適切なギアリングを備えた NA エンジンは、SnoDrift の低グリップ条件に適した車です。ターボを使用して走行する必要があるリストリクターなしで、ターンに入るときも、ターンを通過するときも、ターンから出るときも、はるかに多くの速度を実現できます。また、タイヤに過度のパワーを与えずにトラクションを維持するのもずっと簡単です。」
ターボエンジンに移行して以来、良いステージタイムを記録できましたが、同時により広範な問題が発生しました。これが、私が長期プロジェクトに資金を投入するために新しい GD シャーシに移行することに決めた主な理由です。
GC は素晴らしい車でしたが、前回の SnoDrift の後、新しいシャーシに移行することにしました。錆はますます大きな要因になってきました。燃料タンクを交換し、エキゾーストは疲れてバタバタしており、美観的には少し摩耗していました。これは素晴らしい小さな車で、スポーツに慣れていない人のためにあと数回ラリーに出場できることを願っていますが、最終的にラリーにリソース（時間と$$$$$）を注ぎ続けるのであれば、長持ちするものが欲しかったです。
私も 14 歳の頃から Bugey が欲しかったので、それが車を購入した要因だったのかもしれません。
ステージラリーは車にとって残酷なことだ。たとえアンダーボディが保護されていたとしても、石や泥による絶え間ないサンドブラストの摩耗により、コントロールアーム、ブレーキキャリパー、その他ほとんどすべてのものが金属粉塵に変わるまで、多くの出来事はかかりません。錆もありました：
それはミシガン州の車でしたが、お金をかけるにはあまりにも錆びていたと言うのは良い言い方です。最初はそれほど悪くないようでしたが、何度か錆に悩まされ、ガソリンタンクがまったく新しいものになりました。ラリーのスタート時にケン・ブロックの隣に車を停めていたら、車の下にガスが溜まっていると友人に教えてもらったこと以上に素晴らしいことはありません。
ラリーカーの大きな構造要素がいかに急速に無に帰してしまうかは、本当に衝撃的です。車がその可能性を示し始めたとき、別のことを考え始める時期が来ました。
それとは別の何かが、この原始的なブギーだった。初めてそれが私の店にやって来たとき、それを見て、すぐにジミーにそれを剥がさないように説得しようと中途半端な努力を始めました。私は、彼の JDM モーターをエンジン ベイに取り付けて BaT に掲載し、その収益をさらに優れたラリー カーの製作に使用することを提案しました。これらの車には収集品としての将来性があると信じているのは私だけではありません。この車は、走行距離が多かったにもかかわらず、保存する価値があるように思えました。
フロアパンにはぽつんと凹みがあり、運転席にはもう少しクッションがあれば良かったのですが、それだけでした。塗装は完璧で、オリジナルのモンロニーも付属していました。パワートレインは無改造で、どこにも錆びは見られなかった。エンジンは33万マイルほど走行しており、かなりオイルが漏れていましたが、それ以外は、私が言ったように、新品以来見た中で最も素晴らしいバギーでした。しかし、私たちはとにかくそれを取り壊し始めました。
このような形状のBugeeye WRXはあまり多くありません。ご存知のとおり、速いスバルのライフサイクルにはリスクが伴います。母親のアヒルの子のように、スバルは大人になるまで生き残るために、一握りの小さなブギーの赤ちゃんをたくさん産まなければなりませんでした。幸いなことに、その通りです。2002 年、大々的に宣伝された発売後、22,910 羽の WRX のヒナが米国に住み着きました。確かに十数頭が飼い主によって赤ちゃんを産まれ、現在BaTでの順番を待っているところだ。確かに、優良な収集品になることを期待して、自分の車を決して運転しないという古典的な愚かな行動をとったオーナーもいます。（ごめんなさい、アヒルの比喩を忘れてしまいました。）私はジミーに後悔しているかどうか尋ねました。これが彼の答えです。
とても美しい車でした（今でもそうです！）。シングルオーナー、30万マイル（！）のオリジナルエンジン、錆びなし、食べ物の摂取ゼロ、VAPEのスバルはありません。アラバマ州の前の所有者はそれを新品で購入し、熱心にメンテナンスしていました。私はポイントを使い果たし、飛行機でミシガンまで車で戻りました。確かに、ラリーエンジン、トランス、デフをフルインテリアで搭載していたときは、そのままにしておきたいと思った瞬間が何度かあった。14歳くらいからずっと青いバグアイが欲しかったんですが、ラリーカーも11歳くらいから欲しかったんです。
ステージ上で後悔しないために必要な時間はわずか 5 秒です。木々の間を猛スピードでラリーカーを運転することほど素晴らしいことはありません。それはあなたとあなたの奇妙な趣味をサポートしてくれる素晴らしいコミュニティについて何も語っていません。木々の間を時速50マイルで走ると、直線で時速150マイルを走ると、まるで買い物をするような気分になります。路上にはラリーやサファリのトリビュートカーが十分すぎるほどあり、それをオークションサイトに貼り付けるのは間違っていると思われるでしょう。元の所有者は実際、私がそれを分解するつもりだったのではないかと疑っていました。私が彼に、それはよく作られたラリーカーになるだろうと伝えたとき、彼は「まあ、実際にそれを使って何かをするつもりでうれしいよ」という趣旨のことを言いました。
ジミーには、中西部のさまざまな消防道路でこの車が削られないようにする義務があったとは思えませんが、これほど素晴らしい車がバラバラになるのを見るのは奇妙に感じました。もちろん、その裏返しとして、すべての車の最大の使命は、勝てるレースカーとして死ぬことであるということです。
以下の画像をクリックして、プロジェクトの範囲を理解してください。ジミー、ケイト、そして数人の友人がシャーシとケージの作業以外はすべてやってくれましたが、スタートがとても良かったので、長期的には彼らにとって良いラリーカーになるはずです。
どう思いますか？これは長い PDR セッションに耐えて BaT に備えるべきでしょうか、それとも砂利を吐き出したほうが良いでしょうか?
