ロータスは、エリーゼの後を継ぐために軽量の EV を作ることを決意している

電気自動車は重くなりがちです。ロータスの車は歴史的に軽量でした。英国のブランドは、新しいエミラの後、別の内燃機関車を生産しないことをすでに発表しています 。ご想像のとおり、特に Lotus が Elise の全電動のスピリチュアルな後継機に取り組んでいるため、これは少し難問を投げかけます。暫定的に Type 135 と呼ばれ、2026 年に発売予定です。

ロータスは、EV 時代への移行によってブランドの精神が失われることはないと断言しており、同社は Type 135 からAutocarへの基盤となる E スポーツ アーキテクチャに関する多くの背景情報を明らかにしました。重要なのは、このプラットフォームが最初から軽量化されており、これらすべてのバッテリーの重さを理想的に補っていることです。

E-Sports が、ほとんどの EV に共通する床下配置に加えて、バッテリーをシートの後ろに垂直にまとめられるように設計されているという事実は、ロータスの将来のスポーツカーにより伝統的なダイナミクスを与えるのに役立つかもしれません. 伝統に反して、E-Sports は後輪駆動と全輪駆動の両方の構成をサポートします。

将来のエリーゼを可能な限り前任者のように感じるようにするための努力にもかかわらず、とにかくEVと同じように、変化することが保証されていることの1つは、提供される電力の量です。

ある観点から見ると、シリーズ 2 のエリーゼは、2,000 ポンド強の重量の車で、走行の終わりまでに約 250 馬力を発揮していました。エリーゼをベースにしたテスラ ロードスターの重量は約 2,900 ポンドでした。同様に、タイプ 135 はおそらくどのエリーゼよりもはるかに重くなりますが、ロータスがどの程度まで重量を抑えることができるかはまだわかりません。電力の増加は、追加された質量に対抗するために必要である可能性が非常に高い.

ロータスは Autocar に対し、e-Sports は 66.4kWh と 99.6kWh の 2 つのバッテリー容量で提供されると語った。小型のものは、充電で約 300 マイルの航続距離を実現すると予想されます。これは、小型のスポーツカーとしては非常に優れたものです。大きいものは 450 マイルにも達することがあります。また、E-Sports は成長の余地を考慮して設計されており、将来的には Evora の後継機を支える可能性もあります。

マツダはまた、次のミアータに向けて「一種の電動化」を楽しみにして いると伝えられており、ガスエンジンが姿を消した後、軽量スポーツカーがどれほど実行可能になるかを見るのは興味深いでしょう。熱狂的なファンなら誰しも失いたくない自動車業界のニッチですが、それを維持できる人がいるとすれば、それはロータスでしょう。