ウェインテイラーレーシングが10時間のIMSA耐久レースに備える方法

今年の プチルマンのトップである私は、ウェインテイラーレーシングチームの3人のドライバー、アレクサンダーロッシ、リッキーテイラー、フェリペアルブケルクと、10時間のレースの準備に必要なことについて座る機会がありました...そして、私は予想以上に多くのことを学びながら立ち去りました。

ウェイン・テイラーが将来のチームのために彼のレーシングドライバーを選ぶ方法のように。2021年にチームがアキュラに乗り換えたとき、テイラーは学習曲線を減らすために別のチームのためにすでにアキュラを運転していたドライバーを雇いました。または、現在のドライバーは、チームがより長いイベントのために他のドライバーに何をもたらすかについて、実際にはかなり大きな発言権を持っています。

または、アルバカーキが時差ぼけで実際にどのように繁栄するか、それは彼をそれらの惨めな真夜中のスティントのための素晴らしいチームメイトにします。

または、ロッシがチームベースのIMSA耐久イベントとドライバーに焦点を当てたインディカーレースの間の交換にどのように対処するか。（答えは？彼は勝つために必要なことは何でもします。）

それは素晴らしいインタビューでした。3人は素晴らしい相性を持っていて、多くの指導なしにお互いを養うことができたので、私がドライバーに答えを求める必要がなかった珍しいインタビューの1つでした。しかし、それはウェイン・テイラー・レーシングがより大きな全体的なレベルと個人的なレベルの両方でどのように機能するかについての魅力的な洞察を提供します。

完全開示：ミシュランは2021年のプチルマンのためにロードアトランタに私を飛ばしました、そしてそれはウェインテイラーレーシングとのこのチャットを含む私のためのインタビューを設定しました。これは実際、私がこれまでに行った中で最も楽しいインタビューの1つです。これは、FilipeAlbuquerqueがNutellaブレッドスティックを提供してくれたことも一因です。

エリザベス・ブラックストック：それで、今週末、私は基本的にロジスティクスに焦点を合わせています。特に耐久レースでは、これらのことを実現するためにすべてのものをまとめるのに必要なものです。あなたたちは複数のドライバーを持っています。本当に長いレースです。あなたはたくさんの機器、タイヤ、それらすべてを整理する必要があるものを持っています。職業はなんですか？チームにとって、そしてあなた自身にとって、それは何を必要としますか？

リッキー・テイラー：私たちの仕事について本を書いていただければと思います。そんなケースのひとつだと思いますが、見た目を楽にするのは本当に難しいです。そして、良いチームは本当にそれをシンプルに見せてくれると思います。私たちは非常に具体的な仕事をするためにここにいるので、私たちは私たち自身の小さな泡の中に住んでいます、そしてチームは私たちを作る責任があります...彼らは私たちができる限り最善を尽くすのを助けてくれます。

しかし、私たちの観点からは、最初に運転席側について話し、次に他のすべてについてもっと話します。しかし、基本的には、メディアの要件、サイン会などから、レースが始まると、通常、私たちは皆、スタートを監視します。あなたは車から降ります。せいぜい1時間から3時間までどこでも運転します。そして、私たちが3人しかいないので、車から最大5時間離れているので、1時間前に箱の中にいなければなりません。おそらく、運転してから15分後にそこから出るだけです。

それで、スティント間の休憩時間は何ですか？そして、それがチームの組織化が実際に行われるときです。24時間のレースの場合、最初の1、2、3回前と同じように、どのようにして車に戻って仕事をするために自分自身を回復しますか。

その場合、マッサージ師がいます。給油を手伝ってくれる栄養パートナーがたくさんいます。私たちは実際に生理学者や私たちにさまざまなセンサーを使用している何人かの人々と協力して、給油する必要があるものと、私たちを元に戻す方法を理解しています。

それから私たちはマッサージ師を見て、シャワーを浴びるかもしれません、私たちはできるだけ早く食べ物を手に入れます。そして、他の誰かが問題を抱えている場合に備えて、あなたが再び運転する前に、私たちは1時間以内に箱に戻ります。

そして、あなたはそれを循環するだけです、そして私はそれが単純化されたバージョンだと思います。しかし、ええ、チーム側では、それははるかに複雑になります。

EB：ええ、想像できます。

アレクサンダー・ロッシ：ええ、最大のことは、3人の非常にユニークな個人のようにそれを管理しようとしていることだと思いますよね？

EB：うん。

AR：それに対して、このレースでは、それは一種のユニークなものです。

それが車のセットアップの点であるかどうか、それがあなたが車にどのようにフィットするか、一日がどのように進んでいるか、そして誰がいつ運転しているかの点であるかどうかにかかわらず、誰も常に幸せではありません。あなたがしているいくつかの妥協は常にあります。

そのため、チームメートだけでなく、チーム全体との関係も非常に重要です。そして、それは部外者の観点からは見過ごされがちなことだと思います。レースを知っているので皆さんではありませんが、ファンの観点からは、これは非常に個性的なスポーツであり、そうではありません。それはとても大きなチームの努力です。忙しいこのような日に昼食をとるだけの時間があるように、車の作業を担当する人から担当者まで、スケジュールを調整してください。それは見過ごされがちなことです。私たちはまだ食べる必要があります。

リッキーが言ったように、最高のチームはすべてを非常にシームレスにすると思いますが、真のロジスティックの観点からは、私たちは幸運だと思います...チームはほとんどの中心であるインディに拠点を置いています彼らが行くレースの。したがって、その観点からは、それほど難しいことではありません。私たちは皆、セットアップ日の正午に到着し、最初の会議を通過して、すべてを追跡することができます。

いくつかのレースでは、特にデイトナの場合、私たち全員がトラックサイドに留まります。だから、あなたは数時間寝ることを試みることができます。私は誰も本当にそうしないと思います。タイミングとスコアを更新することに興味がありすぎて、他のドライバーがそれを台無しにしていないことを確認します。

でもそうです、他の人と共有できるのはとても楽しくて楽しい経験です。それはあなたが非常に利己的であるインディカー側とは異なります、あなたがする決定のほとんど。一方、ここでは全体像を見て、それはチームのことです。

そして、私たちはこの男に我慢しなければなりません。

Filipe Albuquerque：彼らはそれをすべて言ったと思います。しかし、私はもっと部外者として、これまでのように、彼らが言ったと思います—そしてアレックスは彼がインディカーから来ているので良い例です。ですから、私は妻や子供たちと一緒にいるよりも多くの時間を一緒に過ごすことが多いので、持久力に関する人間の部分はとても重要だと思います。私たちはテストに行くので、旅行に行き、レースに行きます。そして、それはしばしば 中間のようなものなので、家に帰る価値はありません。

EB：うん

FA：ですから、人間の部分と性格はしばしば非常に重要です。チームがドライバーを選ぶとき、それはただだけではありません...彼は速い必要がある、彼は信頼できる必要がある、彼は経験豊富である必要がある、しかし彼はいい人でなければならないなど、非常に多くの要素があります彼がただのささいな男なら、とぶら下がっていますか？[首を横に振る。]彼も利用可能である必要があります。

しかし、たとえば、実際には来年の状況を経験しています。残念ながら、来年のIndyCarはSebringと衝突します。両方を実行しているドライバーが非常に多いため、カレンダーの作成方法がまだわかりません。検出。わがままかどうかはわかりません。彼らが何かを測定しようとしているかどうかはわかりません。わからない。

しかし、結局のところ、セブリングにアレックスを迎えることはできないので、その席に行くにはアレックスと同じくらい素晴らしい人を見つける必要があります。そして、それは車も知っていて、チームに適合し、私たちに快適になります。そして、私とリッキーは、彼が仕事をしていることを知って、これらの席に座って快適です。

だから、チーム、人を読んだり、ドライバーを読んだりすることが非常に重要だと思います。そして、それが成功への鍵だと思います。残りは、彼らはそれをすべて言った。

RT：ロジスティクスの面では、レースで起こっていることの間のコミュニケーションについて言及するのを忘れていたと思います マッサージ師やドライバーに餌をやったり、ドライバーをトラックに前後に運転したりする人のように、トラック対レーストラックから離れて、私たちが目を覚まし、行く準備ができていることを確認します。そして、それは、ストラテジストが運転手に「ここに来て、私はあなたの準備ができています」と言うほど単純ではありません。それはたくさんのコミュニケーションです。彼らはドライバーの注文のすべてのシナリオを含むかなりクールな戦略シートを持っています、そして何かが変わるならば、それはそれが本当に複雑になることができるところです。

それとは別に、タイヤの話も多いと思いますので、16セットあると思います。

ウェイン・テイラー担当者：22人いると思います

。RT：わかりました。22、多分週末のために。レースでは17スティントくらいだと思うので、18セットのタイヤを用意する必要があります。

ホイールは10セットあると思います。それで、すでにタイヤが取り付けられている10セット、そしてそれがどれほど寒くなるかについての計画を脇に置いてもらいました。そして、そのすべての計画は本当に集中的になります。タイヤを走らせ始めると、それは私たちでさえ見られない芸術です。

しかし、テントの中で、すべての車と物の間で何が起こっているのか想像できませんが、ピットストップですべてを管理すると、スティントは本当に短く、わずか35分です。ですから、それを好転させるのは簡単ではありません。私たちはシングルスティントタイヤです。それらのタイヤは1時間半の間そこにありません。あなたが得ることができるすべてのパフォーマンスが欲しいという理由だけで、彼らは35分間そこにいます。ですから、その側面はよくわかりませんが、とても簡単に見えます。

また、タイヤ圧が少し異なる場所を設定したい場合など、特定の状況が発生した場合に、セットが必要になる可能性があるというちょっとした癖があります。そして、それらのすべては本当に起こります...それらの決定は本当に速く起こらなければなりません。したがって、計画は、すべての人が自分の仕事を知っていて、適応して変更を加えることができる場所に行く準備ができている場所にすべて整っている必要があります。耐久レースは適応がすべてだと思うからです。

EB：うん。雨が降り始めたり、誰かが疲れきってしまったら、どうするのかと言いました。これらの変更を一度にどのように管理しますか？モンキーレンチを入れないといけない気がします。

RT：チームはそれをもっと難しくしていると思います。運転手は「スリックタイヤが欲しい、雨が欲しい」と言うだけです。これはまだ簡単な決定ではありません。

しかし、チームはそのすべてに備える必要があります。そして、トラックはとてもダイナミックな状況であり、常に変化しています。真昼から10時間のレースでも晴れて、路面温度が下がるのか、30度くらいか40度？それはあなたのタイヤの空気圧とタイヤのしくみを変えます。たくさん。幸いなことに、コンパウンドは1つしかありませんが、ルマンなどに行くと、複数のコンパウンドがあり、まったく異なる側面があります。

しかし、乾いた状態でも、濡れた状態でも、そこにどれだけの水があるのか​​、これらのさまざまな状況にどのように適応するかによって、タイヤの空気圧が少し変わる可能性があります。

FA：即興です。

RT：即興は本当に速いです。ピットレーンの圧力を変えるのはそれほど簡単ではありません。そして、タイヤ圧ゲージの男が何かをする時間がないときはそれを嫌うのは知っていますが、誰もが勝ちたいと思っています。そして、彼は彼がしなければならないことをするつもりです。

AR：もう1つは、次のようなドライバーの場合、「ああ、25、30分は車に乗らない」と考えることができます。しかし、黄色があり、[ガスの]半分のタンクを過ぎている場合は、それを持ってドライバーを変更することができます。あなたはそうではないかもしれません。フルフィルを行っているかどうかによっては、明らかにドライバーの変更によりピットストップ時間が長くなる可能性があるためです。

だから、あなたが飛び込む必要があるなら、どれほど速くなるかを知っています。私はウォーキンスで私がしなければならなかったことを知っています...それは私にとってフィリペだったと思います。そしてそれは黄色の下で、彼らは「さて、あなたは19秒を持っています。あなたはそれを成し遂げることができます。」なぜなら、通常は30を持っているからです。そして、私とドライバーチェンジャーはお互いを見て、私たちは「ええと...」の

ようです。あなたは決して知りません。ですから、あなたは常にしなければなりません...「大丈夫、あなたは今のところ終わった」のようですが、あなたは何が起こるかわからないのです。2019年、リッキーと一緒にセーフティカーの後ろを運転していたのを覚えています。それが問題になると誰が思ったでしょうか。そして、あなたがセーフティカーの後ろに座っていて、排気ガスが彼に向かって吹いていたからです。

Because it was just, they couldn’t go green. He got carbon monoxide sickness, just from the exhaust, which is crazy. What are the odds that’s going to happen? So, he got nauseous.

But it makes sense. You just never think, I mean, you’re that low you’re sitting right in the exhaust for 45 minutes, yeah, it’s probably going to happen . So, you just never know the variables that can exist.

And then, I got in the car and it was wet and our strategist was like, “Okay, you’re just going to drive just to keep the car running. It’s not going to go green or whatever.” And I was like, “Cool.” Because I hadn’t really driven the car in the rain.

I’ll never forget, he came on the radio and was like, “I’m really sorry, but it’s green next lap.” “Shit!” And so that was... you just have to do it. That’s what you’re hired to do, right?

But, it’s just with endurance racing, there’s so many variables, you never know what’s going to happen over 10, 12, 24 hours, but it’s part of the joy of doing it.

RT: And then, [Alex] kind of alluded to it, but even driver to driver, just based on your driving styles, you might have different tire pressures. So, the engineer knows like Ricky’s style versus Filipe versus Alex, the split of pressures might flip flop and that’s all communicated during preparing the tires for that driver. And if that switches, suddenly you have to adapt.

It’s a lot of things that, and oftentimes, they don’t even tell us. Because they’re just tire targeting the pressure. So whatever that starts at, the different driving style makes it go to wherever it needs to go. And so, they might even tell us what they changed, but yeah, there’s a lot going on behind the scenes, for sure.

EB: How many people do you interact with on a daily basis? There’s probably a lot, that there’s like caterers and everything else.

FA: Yeah. It’s a lot of people, and it’s super hard to... It’s my first time racing as well in the World Endurance Championship. So it’s another team. It’s super hard to keep up the names. So it sounds rude, but in the end of the day, you’re going to be buddy and pal. It’s hard, but it’s not taking it without consideration of them.

But, it’s a lot of people and many times it switches, especially nowadays, with the rotation and COVID and going on. So you need to always improvise, but it’s a lot, like here we have what, 20 people?

Wayne Taylor Rep: Yeah

FA: Yeah, 20. So, the core ones we know obviously, and they’re staying there, but then often, like for example, we are going into a new era where we going to a new car type. And it’s going to be more people coming in to help develop that thing. So it’s going to be more people. It’s going to be all spread out. So, yeah, it’s all lot of people, but again, the main ones, it’s our anchor outside the PR person that, okay just guide and gives what to do so you don’t get lost.

RT: That’s where the magic of the team comes. Like, today we belong to Krista and Liz, those are our two people that manage our day. And then, when it comes to racing, we talk to Brian, who does the strategy in engineering. And really we don’t have to talk to anybody else.

FA: We just get told what to do and where to be and what time to be there at. And, “Do this, do that.” And, “Now you’re going to be with this guy.” So it’s like a nanny, taking you to another other person, “Now you are in charge of him.” And, “Okay, you’re done? So come with me.” And we just had to do whatever.

AR: Ricky and I can do it ourselves. Maybe you can’t.

EB: And then, with different teams, you’re interacting with a lot of different people. Alex, you’re coming from IndyCar where you’re interacting with a whole other set of people with different expectations. Filipe, you’re involved in various championships where you’re, again, different people, different expectations. How do you change your mindset? How do you switch that on or off and get to this team with these expectations?

FA: I think the expectation is always the same at this level, it’s like you are hired to win. And it’s like, if you’re doing well, and at this level, these teams, they’re so ambitious, if they’re hiring you. And as well yourself, you are only going to accept good teams that have all the ingredients to win. You are not going to accept something that is like that, “I’m not going to be able to win that,” because then automatically if the car, and the team organization, everything is not there, you know that your results. And you are always dependent on your last result, no matter what you say.

So, the expectation then is always the same, which is win. The switching is, I think, comes along with the territory, with time. It takes a little bit. And then you start getting the routines of like, “Okay, this car is like this.”

Now in America, the race director thinks in a way different than the European guy. Time zones, the way the track is, the way that the tires go around the track is in a bit more above track than others. Different tire pressures have different measurements.

It’s like in Europe we have centimeters metrics and here it’s inches, I’m always confused, like miles and hours. I’m just lost. So basically, and there we have like 59.9 speed limit on the pits, here it’s like 36 miles.

So, I’m just going flat and just hoping I don’t get any penalties.

AR: You know we use kilometers, right?

FA: We do have here, right?

AR: Yes.

FA: But for the last five years, it was miles. With Action it was miles. Cadillac was just a different one. And, yeah, it is what it is. So it was just like, you adapt to it.

AR: You still have to win no matter what you’re doing, I would say the biggest thing is like, at Andretti in particular, you are answering to more people, I guess.

There’s just another layer of engineering support and stuff. And every driver has their own Honda guy. So from that HPD standpoint, it’s a little bit more, again, you’re tuning everything to a point for you as a person. So there’s just more options available to you.

So, I would say, that’s the biggest shift, just reassessing, what you’re comfortable with. It’s like, “Oh, okay. The car was good for me, but I know it’ll be great for them.” So, that’s good enough. I don’t need it to be excellent for me. Because, ultimately... Most likely I drive the least amount.

So my goal is to keep the car going in the right direction in one piece while they rest. And, if they give me the car in second, either give it to him in second or first, don’t give it to him third. And, everything’s fine, right.

So, it’s really, I try and take a step back and give information from my previous experience, because in IndyCar, with the open damper program that we have, there are certain things where I can contribute like, oh, or if this is a problem, we’ve done A, B, C. If that’s something we can do. So I’m able to bring some outside communication from that standpoint.

And then, the only other big thing is the rules for IMSA endurance racing are very unique, especially with the yellow flag. So I always, the night before a race, just reread basically the guide rule book. Because the last thing I would want to do as the extra guy, is do something stupid and get a penalty for some rule I didn’t read.

So, those are the pressures that I have to think about just because it’s not something that I... It’s second nature. Right?

RT: Alex is honestly the best third driver you could have because he remembers all of this stuff, better than we do. He knows the rules and we’ve spent two years at Penske together. And he remembers stuff that I don’t remember. And I was there for three years.

He only drives the car four times a year. But you put him in, and it’s like a full time guy. It’s super nice.

EB: When you guys are interacting together, do you have to like, before the season, get to know each other or before a race, what do you sit down and talk about?

AR: So, it was interesting, like this year in particular was very interesting because obviously WTR was getting an Acura. Very close to Daytona. And Wayne was really smart. He literally just hired the entire No. 7 car with me, Ricky and Hélio [Castroneves] to come do Daytona because he knew that, okay, the team is going to really be struggling to just get the cars prepared as they want and learn the car.

The last thing they’re going to have time to do is teach drivers about it. So, bringing me, Helio, and Ricky and we knew how the car worked. We didn’t need instruction on all the systems and we could just dedicate our time to helping Filipe.

ですから、それはウェインが下した非常に重要な決定だったと思います。リッキーだけで、2、3人の新しい男がいたとしたら、それは本当に難しい状況だったと思います。一方、私たち3人は、車の仕組みに関して、フィリペがスピードを上げるのを本当に助けることができました。

もう1つ賢かったのは、FilipeがOrecaシャーシを駆動したことです。そのため、プラグアンドプレイだけが存在していました。これが、チームが早い段階で成功を収めることができた理由だと思います。

FA：あなたは人を選ぶ組織にいます。それが鍵でした。それは面白いです。

EB：それは、ファンの観点からは考えられない、非常に高いレベルの管理ビジョンです。

FA：そしてウェインは今のようにセブリングのためにアレックスに取って代わっています。「この男についてどう思いますか？」「それは可能です、私はそれが可能であることを知っています。」そして彼らは「ええ、彼はアソコです」のようなものです。だから、私たちはその男とは思わない。だからあなたは別の男に行きます。考えてみてください。「アレックスはかっこいい男です。」「さて、これはリストに移動します。この男はどうですか？」"うん。" "それで。わかった。リストに行きます。」だから私たちは一種の

-AR：レーシングドライバーのためのTheTinderのように。

FA：でも、彼がスーパースターだと人々が思うときはそれほど面白くないので、私たちは性格によく似たものを選びます。「ここから地獄を抜け出せ。ここには収まりません。」とても重要なので面白いです。

EB：ええ、あなたは大きなエゴを持つことはできません。

FA：いいえ、それは、あなたが誰であるか、どこから来たのかは関係ありませんが、ここに来ると、私たちがあなたに求める仕事をしたほうがいいです。

RT：そして、何がおかしいのか。あなたはたくさん謙虚になります。あなたは多くの異なった方法であなたを謙虚にするであろう多くの異なった人と一緒に運転するようになります。あなたが思っているのと同じくらい速く、あなたが持っていた一日のように、次の日、誰かがあなたがただの普通の人であることをあなたに示すでしょう。そして、あなたを学び、助けてくれる人がいて、コミュニケーションの水門を開いて一緒に働くこと。私たち3人、それは本当にうまくいきます。私はフィリペを外から知っていましたが、彼と一緒に働いたことはありませんでした。そして、アレックスも同じです。

そして明らかに今年の前に、私たちは過去からアレックスを知っていました。しかし、Filipeはぴったりです。みんなが共有しているように、私が苦労している場合、彼は最初の人であり、練習1のように、練習2の場合、彼は次のように述べています。あなたはそれを気に入らないでしょう。しかし、私たちはあなたがそれを好きな場所に設定しようとします。」しかし、彼は次のように言っています。「今のところ、これはあなたがそれを運転しなければならない方法です。あなたはこれとこれをしなければなりません。」彼は私がより良くなるのを助けてくれて、それが彼を助けてくれるでしょう。

FA：しかし、それは双方向に進むことを私は知っているので、彼はそこに行きます。ですから、情報が一方向にしか進まないのを見ると、「うーん（肯定的）、この男はちょっと頭がいい」のようになります。しかし、それは共有のその開放性と謙虚さだけです。

そして、私たちは彼らの成功に依存していること。彼が勝った場合、それは素晴らしいことです。そして、それは双方向に行きます。したがって、全体像を把握する必要があります。

EB：言うつもりでしたが、他の誰かから何かを差し控えるために、あなたは自分の足を撃っているような気がします。

FA：あなたは夢中になるでしょう。しかし、彼らが似ているドライバーがいます

-AR：彼らが気にしているのは、「私はトラックで最速です」ということだけです。

FA：ええ、車に乗っていなかったので負けました。このような人がいます、彼らは超利己的で愚かです。

AR：そして馬鹿ですか？

FA：ばかげている。なぜなら、彼は単一の全体像ではないからです。

EB：そして、追跡するためにここにたどり着くという点で、あなたはどのような準備をしていますか？肉体的、精神的にどのように準備していますか？何してるの？

AR：それで、レースカーを運転することは最終的にあなたの仕事の最小の部分であるため、それは面白いです。それで、あなたがそれを365日に分解するならば、あなたの人生と年のすべて、おそらく40日間車の中で。ですから、残りの時間は、あなたがビデオを見るのが好きな方法であるかどうかにかかわらず、すべて自分自身を準備することを中心に構築されています、そしてリッキーは前の年からの彼のメモで非常に詳細です。そして、それが彼のやり方です。私にとって、私はもっと、ビデオから視覚的に学びます。だから、私はただ一周を何度も何度も見ているだけで何日も過ごし、それを私の心に染み込ませようとします。

しかし、私は物理的に私たち全員だと思います...あなたはレベルを超えて訓練し、そしてあなたは実際に車を必要とします。ですから、最終的には、私たち全員が持っているすべての旅行とさまざまなコミットメントで、あなたのフィットネスは...面白いです、それは実際には1年の間に下がると思います。いつもどんなレストランでも食事をしているので、この一貫した栄養トレーニングプログラムを受講できないからです。

FA：あなたはレースにぴったりです。

AR：あなたは体力を競っていますが、ええ、あなたは体力のピークレベルではありません。

しかし、とにかく、それは...あなたのすべての日は、次のレースの週末の準備に向けて費やされています。ですから、あなたは実際に何も違うことをしません。それはただの人生です。

RT：IndyCarやIndyCarとは異なり、誰もが純粋に話すようにRVを使用していると思いますが、どのようにしてトラックにたどり着くのでしょうか。彼はヨーロッパから来ています。彼は時差ぼけを気にしません。彼は時差ぼけが好きです。

FA：私はこの時差ぼけが好きです。ヨーロッパからここに来るのなら、それは素晴らしいです。なぜなら、私は非常に早く目を覚まし、何かをするからです...簡単に目を覚ますことができます。でも家に帰るときは…家に帰って娘の世話をするだけでいいのです。だから彼らはただやって来ていつも私を起こしてくれます。なぜなら私は5時間違うのでただ眠りたいからです。

でもええ、特にデイトナに行くと、24時間なのでとても面白いです。私は24時間でよく眠ります。ですから、基本的には午後7時になるからです。通常、誰も眠ることができません。でも時差ぼけがあるのでヨーロッパでは11時くらいです。だから私は2時間かそこらですぐに寝てブームするのがいいです。

AR：
しかし、彼らが午前3時に運転するように頼んだとき、あなたは「うん！」のようです。

FA：ええ、私は金と同じくらい上手です。

RT：4時のスティントにサインアップできることがわかりました。

FA：私はすべて眠ります...この旅行はばかげていました。かつてのように、この旅行を8時間のように眠ったと思います。

EB：それは完全な睡眠です。

FA：そうです。常に連続して出てくることはありません。ここで3時間、そこで2時間、3時間後のように。そして、私はそれをしました。本当に素晴らしかったです。だから私は最後の数時間は本当に新鮮でした。そして、それが最も重要な部分だと思います。

したがって、時差ぼけ。しかし、私は嘘をついていませんが、最近バーレーンから痛んでいます。だから8時間差みたいなので、4時くらいに起きています。そうそう、それは苦痛です。