เหตุใดระบบ "ขัดเชื้อเพลิง" จึงไม่กำจัดน้ำและน้ำแข็งออกจากเชื้อเพลิงในเครื่องบินเหมือนในเรือยอทช์

Question

คุณควรทิ้งถังน้ำมันเมื่อระบบเชื้อเพลิงต่ำกว่าจุดเยือกแข็งหรือไม่? คำถาม

ควรทิ้งถังน้ำมันก่อนบินหากอยู่ในสภาพเยือกแข็ง?

แต่นี่หมายถึงคำถามอื่นที่ทำให้ฉันประหลาดใจ

เหตุใดเครื่องบินจึงไม่มีระบบ "ขัดเชื้อเพลิง" เพื่อขจัดน้ำออกจากเชื้อเพลิงที่บรรจุถังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากต้นทุนของการมีบล็อกน้ำแข็งจึงสูงมากอย่างน่าตกใจ?

เรือสำราญบางครั้งก็มีสิ่งเหล่านี้และให้ความสบายใจทำไมอุปกรณ์เหล่านี้ถึงไม่เล่นในการบิน ??

(btw โดยพื้นฐานแล้วมันคือตัวกรองและสิ่งที่บายพาสน้ำดังนั้นน้ำจะไปที่ก้นชามแก้วและเชื้อเพลิงที่อยู่เหนือตัวกรองจะผ่านตัวกรองถ้าพวกมันรวมกันหรืออาจเป็นตัวแยกน้ำ หน่วยกรองแยกกันตามลำดับ แต่มีทั้งสองอย่างก่อนที่เชื้อเพลิงจะไปที่ใดก็ได้ใกล้กับเครื่องยนต์ ... )

ฉันเชื่อว่าระบบขัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานก่อนที่จะยิงเครื่องยนต์

สิ่งนี้จะขจัดสิ่งปนเปื้อนทั้งหมดก่อนที่ปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์จะเริ่มทำงาน

แก้ไข 2:

Marine Diesels ในสิ่งที่อยู่ด้านบน ...

นอกจากนี้ยังเป็นไปตามเหตุการณ์บางอย่างที่เขียนไว้เมื่อหลายปีก่อน ...

1 เป็นเครื่องบินไอพ่นขนาดเล็กที่สูญเสียกำลังที่ระดับความสูงเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่เปื้อนน้ำแข็ง

อีกลำเป็นเครื่องบินเจ็ทไลเนอร์ที่ถูกทุบหลังจากเกิดปัญหาเดียวกัน ttbomk ...

1. โคลนน้ำแข็งในเชื้อเพลิงอุดตันบางสิ่งบางอย่างในระบบเชื้อเพลิงทำให้ ...

2. พลังลดลงดังนั้นลูกเรือ ...

3. แรงขับที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทั้งหมดอุดตัน / ตายดังนั้นคำแนะนำใหม่คือ ...

4. ถ้าในประเภทนั้นที่ระดับความสูงในเย็นถ้าพลังงานลดโดยไม่คาดคิด
   แล้วลดแรงผลักดันที่จะ unclog เส้นและมันควรจะล้าง ...

เห็นได้ชัดว่าหลายคนมีปัญหากับน้ำแข็งในเชื้อเพลิงที่ทำให้สิ่งต่าง ๆ เกิดขึ้นกับพวกเขาในเครื่องบินลูกสูบ ...

นอกจากนี้ฉันรู้ว่าบางคนกำลังใช้การแปลงสภาพยานยนต์
และถ้าใครเคยมีก๊าซผสมเอทานอลในเครื่องบิน
และเอทานอลดูดซับน้ำและเย็นขึ้นก็สามารถแยกออกได้โดย
เหลือของเหลว 2 อย่างไว้ในถัง:
เอทานอล - น้ำ & เบนซิน.

(ฉันไม่ได้บอกว่าการใช้เชื้อเพลิงอัตโนมัติเป็นสิ่งที่ถูกกฎหมายในเครื่องบิน
แต่ฉันรู้จักธรรมชาติของมนุษย์มากกว่า)

แก้ไข 3:

ลิงก์ด้านบนมีสิ่งที่น่าสนใจ

นอกจากนี้ความคิดทั้งหมดอาจเป็นสองชั้น
หากปริมาณของน้ำแข็งในถังของเครื่องบินเจ็ทไลเนอร์วัดเป็นตันแทนที่จะเป็นลิตร
เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์ใดที่จับออกมาจัดการกับปริมาตรประเภทนั้นได้

ฉันไม่รู้ว่าเกี่ยวข้องกับโวลุ่มอะไร

Answer 1

คำตอบง่ายๆคือน้ำหนัก / ความเสี่ยง / ความซับซ้อนที่เพิ่มเข้ามา: ระบบต่างๆหนักกว่าที่ควรค่าสำหรับปัญหาที่หลีกเลี่ยงในเครื่องบิน

ในขณะที่การอุดตันของน้ำแข็งเป็นปัญหาสำหรับเครื่องบินในอดีตเครื่องบินที่บินได้สูงพอที่จะรับประกันได้ว่ามีระบบทำความร้อนด้วยเชื้อเพลิงเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้

ความจริงก็คือโอกาสที่น้ำจะเข้าสู่เชื้อเพลิงทางทะเลนั้นสูงกว่าน้ำที่เข้าสู่ AvGas มาก น้ำหาทางเข้าสู่เครื่องบินได้โดยส่วนใหญ่คืออากาศชื้นอุ่นที่เติมเต็มพื้นที่ในถังเชื้อเพลิงจะกลั่นตัวเป็นหยดน้ำในความเย็นและน้ำจะตกตะกอนออกมา สิ่งนี้มักเกิดขึ้นในช่วงกลางคืนเมื่อเครื่องบินไม่ได้เติมน้ำมันใหม่หลังจากเที่ยวบินสุดท้ายและทิ้งไว้ในอากาศเย็น ด้วยเหตุนี้จึงมีความสำคัญเป็นพิเศษในการทิ้งรถถังสำหรับเที่ยวบินแรกของวัน นอกจากนี้คุณยังสามารถลดปัญหานี้ได้โดยเติมน้ำมันให้เต็มถังทุกคืนถ้าเป็นไปได้ นักบินยังได้รับการสอนให้ทิ้งรถถังอย่างขยันขันแข็งเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในตอนแรก

จากประสบการณ์ของฉันการบินในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกาซึ่งอากาศจะชื้นและกลางคืนอาจเย็นสบายฉันไม่เคยดึงหยดน้ำขนาดลูกปัดเกินสองสามหยดออกจากถังของนักธนูในตอนเช้า ฉันรู้จักคนอื่น ๆ ที่ดึงมากขึ้น แต่ไม่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

มีเหตุการณ์เล็กน้อย (น้ำหลายร้อยแกลลอน) เข้าไปในถังของเครื่องบินแต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้ถูกจับและจัดการ ในแง่ดีเรามีสิ่งดีๆบางอย่างในเครื่องบินที่ทำให้จัดการกับน้ำได้ง่าย

1. น้ำจะหนักกว่า AvGas ดังนั้นมันจะไปรวมกันที่จุดต่ำสุดของถังซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นจุดที่ต่อท่อทางออก / เชื้อเพลิง
2. จุดต่ำสุดของถังน้ำมันบนเครื่องบินนั้นค่อนข้างง่ายที่จะไปถึงดังนั้นการดึงบ่อทดสอบเชื้อเพลิงจึงไม่มีปัญหาในระหว่างการบินล่วงหน้า
3. มันค่อนข้างง่ายที่จะจัดการกับเชื้อเพลิงเมื่อมันอยู่ในถ้วยหลุมบนทางลาดโอกาสที่คุณจะไม่โกรธ EPA ทั้งหมดมากนัก

ในทางตรงกันข้ามกับถังเชื้อเพลิงทางทะเลอาจเป็นเรื่องยากหากไม่เป็นไปไม่ได้ในการเข้าถึงบ่อด้วยวิธีการใด ๆ ที่เหมาะสมและเมื่อคุณระบายออกคุณจะเสี่ยงต่อการเข้าไปในท้องเรือและจบลงด้วยการสูบลงน้ำซึ่ง EPA จะ มีปัญหากับ.

บนเรือคุณมีทางเลือกมากมายสำหรับน้ำที่จะเข้าสู่ถังเนื่องจากโดยทั่วไปจะมีน้ำอยู่รอบ ๆ บางทีมันอาจจะกระเด็นไปในกระป๋องแก๊สที่คุณมีอยู่บนดาดฟ้าบางทีมันอาจจะกระเด็นมาในระหว่างการเดินทางกลางคันอีกครั้งบางทีมันอาจจะกระเด็นไปเติมน้ำมันที่ท่าเทียบเรือบางทีฝนอาจจะตกครั้งใดครั้งหนึ่งหรือทุกครั้งที่อยู่ในท่าเทียบเรือ เด็กใส่ท่อน้ำจืดในช่องเติมน้ำมันด้วยความเร่งรีบ ฯลฯ เป็นต้นเนื่องจากตัวแยกเชื้อเพลิง / น้ำดังกล่าวมีความสำคัญมากกว่าในเรือซึ่งมักจะมีพื้นที่และน้ำหนักเหลือเฟือและโอกาสที่น้ำจะเข้าไปในเชื้อเพลิงได้สูง .

Answer 2

ปริมาณที่แท้จริงคือเหตุผล

เครื่องบินใช้เชื้อเพลิงในอัตราที่น่าตกใจ

เรือคอนเทนเนอร์ระดับ Panamax มีขนาดมหึมา - ใหญ่กว่าเรือบรรทุกเครื่องบินยูเอสเอสไอโอวาหรือเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นเอสเซ็กซ์ที่จัดแสดงในเมืองท่าใหญ่หลายแห่ง พวกเขาเผาไหม้เชื้อเพลิง9900 ลิตรต่อชั่วโมง

777 เผาไหม้เชื้อเพลิง7.5 ตันต่อชั่วโมงหรือที่ 800 กรัม / ลิตรสำหรับเจ็ทเอซึ่งเป็นเชื้อเพลิง 9375 ลิตรต่อชั่วโมง

อัตราการเผาไหม้เหล่านี้อยู่ภายใน 6% ของกันและกัน

777 จะต้องเป็นพืชที่ขัดเป็นใหญ่เป็น Panamax เรือบรรทุกสินค้าของ

นั่นคือกระเป๋าใบใหญ่ที่ "จะไม่เกิดขึ้น" เนื่องจาก 777 มีการหมุนเวียนของถังเชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์ทุก ๆ 24 ชั่วโมงอยู่แล้วมันก็สมเหตุสมผลที่จะทำบนพื้นดิน

Answer 3

ตอบจากมุมมองของเรือยอทช์ ... ปัญหาที่นี่คือข้อผิดพลาดของดีเซล

เรือยอทช์มักใช้เครื่องยนต์ดีเซล 1 สูบกำลังต่ำและการใช้งานหลักของเครื่องยนต์ (สำหรับลูกเรือหลายคน) คือการเข้าและออกจากท่าเรือซึ่งเป็นพลังงานหลักที่มาจากลม

ด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงหนึ่งถังอาจอยู่ได้ตลอดทั้งฤดูกาลและอาจไม่สดในปั๊มที่จะเริ่มต้นในท่าเรือขนาดเล็กหรือท่าจอดเรือ ซึ่งมีความยาวเพียงพอที่จะไม่เพียงแค่ดูดซับความชื้น แต่สำหรับแมลงดีเซลที่จะเติบโต นี่คือการเจริญเติบโตของแบคทีเรียและปัญหาจะยิ่งใหญ่ขึ้นเมื่อใช้ไบโอดีเซล

ข้อผิดพลาดของดีเซลเปลี่ยนเชื้อเพลิงให้เป็นวุ้นท่ออุดตันและหัวฉีดและเครื่องยนต์ที่ล้มเหลวในทะเลเป็นปัญหาด้านความปลอดภัยหากมีลมน้อยเกินไปหรือมากเกินไป การขัดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถกำจัดข้อบกพร่องของน้ำมันดีเซลหรือไม่ให้ออกจากเครื่องยนต์ได้ (คุณสามารถใช้สารป้องกันแบคทีเรียได้เช่นกัน)

หาก JP-4 ไม่ประสบปัญหา "น้ำมันดีเซล" หรืออัตราการหมุนเวียนของเชื้อเพลิงสูงพอที่น้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่อยู่ในถังเป็นเวลาหลายเดือนนี่อาจไม่ใช่ปัญหาสำหรับเครื่องบิน (แม้ว่าน้ำแข็งจะเป็นอีกเรื่องหนึ่งก็ตาม)

ฉันกำลังเดาอย่างดุเดือดที่นี่ว่าเครื่องบินไอพ่นเติมมากกว่าหนึ่งครั้งหรือสองครั้งต่อปี!

Answer 4

เครื่องบินมีตั้งแต่ที่นั่งเดี่ยวไปจนถึง 600 ที่นั่งและมีระดับความซับซ้อนทางเทคนิคที่แตกต่างกัน อาจมีการใช้งานบางส่วนหรือทั้งหมดต่อไปนี้หากมีปัญหาการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิง (ที่มีน้ำ):

• เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิง
• ตัวกรองน้ำแข็ง
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง / น้ำมัน / อากาศ / ไฮดรอลิก
• ตรวจสอบและตรวจสอบปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงโดยผู้จำหน่ายน้ำมันและผู้ปฏิบัติงานก่อนเติมน้ำมัน
• การตรวจสอบทางกายภาพสำหรับแต่ละถังโดยใช้ปลั๊กท่อระบายน้ำที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์

สำหรับเครื่องบินที่มีปีกกวาด + ปีกด้านข้างจะสะสมในส่วนหน้าสุดของปีกรถถังสำหรับรถถังตามรูปทรงปีก ถังลำตัว / ตัวถังออกแบบมาเพื่อให้มีส่วนคล้ายบ่อที่รวบรวมน้ำเนื่องจากแรงโน้มถ่วง (หนักกว่าน้ำมันเชื้อเพลิง)

เครื่องบินยังประสบปัญหาไอซิ่งจากการเข้าเครื่องยนต์ / ปีกนก / ปีกและขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้เช่น Jet, Jet A, Jet A1, JP4, ... เชื้อเพลิงสามารถเริ่มแข็งตัวได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่สัมผัสผลกระทบของการเสียดสีของผิวหนัง (เนื่องจากความเร็วผ่านอากาศ) และระยะเวลาของการแช่เย็น สิ่งนี้เกิดขึ้นประมาณ -40degC และต่ำกว่า - เชื้อเพลิงที่เยือกแข็งในตอนแรกเห็นได้ชัดว่ามีความสม่ำเสมอเหมือนแว็กซ์ที่มีความหนืดอ่อน ๆ

Answer 5

ดังนั้นเรือใบของฉันมี 20 gals ของน้ำมันดีเซลและในตอนท้ายของแต่ละฤดูกาลฉันเติมน้ำมันให้เธอด้วย 3-4 gals สำหรับปริศนาที่น่าสนใจคุณสามารถหาอายุเฉลี่ยของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังได้ แต่ประเด็นก็คือเรือใบมีแนวโน้มที่จะบรรทุกน้ำมันดีเซลเก่าในสภาพแวดล้อมที่อบอุ่นและชื้นเป็นระยะเวลานาน หมายความว่าแม้จะมีสารเติมแต่งและสารเพิ่มความคงตัวคุณก็มีสภาวะที่เหมาะสำหรับการเจริญเติบโตของชีวิตจุลินทรีย์ในเชื้อเพลิง ชีวิตนี้ (ในทางเทคนิครู้จักกันในชื่อ "goo") หากปล่อยทิ้งไว้จนอาละวาดอุดตันตัวกรองจนถึงจุดที่เครื่องยนต์ดับจากการขาดเชื้อเพลิงในที่สุด หากเป็นวันที่ลมแรงและเป็นคลื่นสารที่หนาจะถูกถีบขึ้นจากด้านล่างของรถถังเพื่อฆ่าเครื่องยนต์ของคุณให้เร็วยิ่งขึ้น (ในวันที่คุณไม่ต้องการเทียบท่าใต้ใบเรือ

สารที่หนานี้คือสิ่งที่เครื่องขัดน้ำมันเชื้อเพลิงเอาออกไม่ใช่น้ำหรือน้ำแข็ง (คุณมีตัวกรองน้ำที่ตัวกรองของเครื่องยนต์สำหรับน้ำในเชื้อเพลิงน้ำแข็งสงวนไว้สำหรับเครื่องดื่มของฉัน) อันที่จริงฉันมีเครื่องขัดน้ำมันด้วยตัวเอง - ฉันไม่ได้เก็บมันไว้บนเรือเพราะมันจะทำให้ที่นั้นรกเท่านั้น มันเป็นสิ่งที่คุณลากออกจากโรงรถเพียงครั้งเดียวทุกๆ 3-5 ปีหรือมากกว่านั้น

อย่างที่คุณเห็นจุดของเครื่องขัดน้ำมันเชื้อเพลิงบนเรือยอทช์เป็นชุดของปัญหาที่แตกต่างไปจากที่เครื่องบินทั่วไปต้องเผชิญ

มีดี!